电动汽车电机控制器用多路并联型EMI滤波电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车电机控制器用多路并联型EMI滤波电路，包括正极母线和负极母线，所述正极母线和负极母线之间共有三级EMI滤波电路和一级支流支撑电路(DC‑Link电路)，依次为两端分别与正负极母线连接的一级共模滤波电路、一级差模滤波电路、一级电感共模滤波电路、二级共模滤波电路、二级差模滤波电路、二级电感共模滤波电路和三级共模滤波电路、三级差模滤波电路、DC‑Link电路。拓扑适配形成电容低阻抗，电感，电阻高阻抗回路，多级滤波电路，能更好抑制低、中、高频噪音。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车电机控制器用多路并联型EMI滤波电路
本技术涉及EMI
,具体涉及一种电动汽车电机控制器用多路并联型EMI滤波电路。
技术介绍
电动汽车电机控制器和整车须满足国家强制要求的标准(GB/T18387-2008和GB14023-2011)，目前主机厂和部件厂都在进行相关EMI滤波器产品设计开发，主要有2种技术方案，第一种是将EMI电路集成在DC-Link(直流支撑)电容器中，但目前受限与空间和电路拓扑，一般只能集成一级共模电容器和差模滤波电容器；第二种是采用专用EMI滤波器，但现有的EMI滤波器由开关电源采用开关滤波器电路拓扑，适合于电网侧滤波，无法滤除中频噪音，需要多级滤波才能满足标准。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是解决上述现有的技术不足，提供一种电动汽车电机控制器用多路并联型EMI滤波电路。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种电动汽车电机控制器用多路并联型EMI滤波电路，包括正极母线和负极母线，在正极母线和负极母线之间设置有多级滤波电路和DC-Link电路，滤波电路依次为一级共模滤波电路、一级差模滤波电路、一级电感共模滤波电路、二级共模滤波电路、二级差模滤波电路、二级电感共模滤波电路和三级共模滤波电路、三级差模滤波电路；所述一级共模滤波电路包括两个共模电容，分别为共模电容Cy1A和共模电容Cy1B，两个共模电容的其中一端分别连接正极母线和负极母线，另一经过则通过同一个端子后接地线；所述一级差模滤波电路包括一个差模电容Cx1，其两端分别连接正极母线和负极母线；所述一级电感共模滤波电路包括共模电感LCM1A和共模电感LCM1B，原边共模电感LCM1A串接在正极母线，副边的共模电感LCM1B串接在负极母线中；所述二级共模滤波电路包括两个共模电容，分别为共模电容Cy2A和共模电容Cy2B，两个共模电容的其中一端分别连接正极母线和负极母线，另一经过则通过同一个端子后接地线；所述二级差模滤波电路包括一个差模电容Cx2，其两端分别连接正极母线和负极母线；所述二级电感共模滤波电路包括共模电感LCM2A和共模电感LCM2B，原边共模电感LCM2A串接在正极母线，副边的共模电感LCM2B串接在负极母线中；所述三级共模滤波电路包括两个共模电容，分别为共模电容Cy3A和共模电容Cy3B两个共模电容的其中一端分别连接正极母线和负极母线，另一经过则通过同一个端子后接地线；所述三级差模滤波电路包括一个差模电容Cx3，其两端分别连接正极母线和负极母线。DC-Link电路包括一个直流支撑电容C，其两端分别连接正极母线和负极母线的输出端子。进一步的，所述差模电容Cx1的容值范围为0.68μF～2.2μF，所述差模电容Cx2和Cx3的容值范围为1μF～3.3μF。进一步的，所述共模电容Cy1A＝Cy1B，且容值范围为0.1μF～0.47μF，二级共模滤波和三级共模滤波中的共模电容容值相等，即Cy2A＝Cy2B＝Cy3A＝Cy3B,且容值范围为0.01μF～0.22μF。进一步的，所述的一级共模电感和二级共模电感感量相等，即LCM1A＝LCM1B＝LCM2A＝LCM2B,感量范围为4.7uH～12uH.进一步的，所述差模电容和共模电容均采用无极性的干式薄膜电容器；一级共模电感和二级共模电感采用高磁导通率的锰锌铁氧体材料制作磁芯。从上述技术方案可以看出本技术具有以下特点：差模和共模滤波电路都采用二级或以上滤波电路并联，且对电路中的X和Y电容容量做约束，从而达到设计预期的EMI插入损耗和风险频率段抑制效果。不同容量的X和Y电容，其阻抗特性不同，不同噪音频率段用不同的滤波电路，二级共模滤波和三级共模滤波中的共模电容容值相等(Cy2A＝Cy2B＝Cy3A＝Cy3B),根据欧姆定律，并联后阻抗为其中一级滤波电路的1/2，达到低阻抗滤波器的效果。拓扑适配形成电容低阻抗，电感，电阻高阻抗回路，多级滤波电路，能更好抑制低、中、高频噪音。附图说明图1为本技术的功能框图。图2为本技术的电路原理图。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式做具体说明。如图1和图2所示，本专利技术的一种电动汽车电机控制器用多路并联型EMI滤波电路，包括正极母线和负极母线，在正极母线和负极母线之间设置有多级滤波电路和DC-Link电路，滤波电路依次为一级共模滤波电路、一级差模滤波电路、一级电感共模滤波电路、二级共模滤波电路、二级差模滤波电路、二级电感共模滤波电路和三级共模滤波电路、三级差模滤波电路。所述一级共模滤波电路包括两个共模电容，分别为共模电容Cy1A和共模电容Cy1B，两个共模电容的容值范围相等，且容值范围为0.1μF～0.47μF，两个共模电容的其中一端分别连接正极母线和负极母线，另一经过则通过同一个端子后接地线；所述一级差模滤波电路包括一个差模电容Cx1，其容值范围为0.68μF～2.2μF，差模电容Cx1两端分别连接正极母线和负极母线；所述一级电感共模滤波电路包括共模电感LCM1A和共模电感LCM1B，原边共模电感LCM1A串接在正极母线，副边的共模电感LCM1B串接在负极母线中。二级共模滤波电路包括两个共模电容，分别为共模电容Cy2A和共模电容Cy2B，两个共模电容的其中一端分别连接正极母线和负极母线，另一经过则通过同一个端子后接地线；所述二级差模滤波电路包括一个差模电容Cx2，其两端分别连接正极母线和负极母线；所述二级电感共模滤波电路包括共模电感LCM2A和共模电感LCM2B，原边共模电感LCM2A串接在正极母线，副边的共模电感LCM2B串接在负极母线中。一级共模电感和二级共模电感感量相等，即LCM1A＝LCM1B＝LCM2A＝LCM2B,感量范围为4.7uH～12uH。三级共模滤波电路包括两个共模电容，分别为共模电容Cy3A和共模电容Cy3B两个共模电容的其中一端分别连接正极母线和负极母线，另一经过则通过同一个端子后接地线。二级共模滤波和三级共模滤波中的共模电容容值相等，即Cy2A＝Cy2B＝Cy3A＝Cy3B,且容值范围为0.01μF～0.22μF。三级差模滤波电路包括一个差模电容Cx3，其两端分别连接正极母线和负极母线差模电容Cx2和Cx3的容值相同，范围为1μF～3.3μF。DC-Link电路包括一个直流支撑电容C，其两端分别连接正极母线和负极母线的输出端子。本技术中差模电容和共模电容均采用无极性的干式薄膜电容器均采用无极性的干式薄膜电容器；一级共模电感和二级共模电感采用高磁导通率的锰锌铁氧体材料制作磁芯。差模和共模滤波电路都采用二级或以上滤波电路并联，且对电路中的X和Y电容容量做约束，从而达到设计预期的EMI插入损耗和风险频率段抑制效果。原理为不同容量的X和Y电容，其阻抗特性不同，不同噪音频率段用不同的滤波电路，二级共模滤波和三级共模滤波中的共模电容容值相等(Cy2A＝Cy2B＝Cy3A＝Cy3B),根据欧姆定律，并联后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车电机控制器用多路并联型EMI滤波电路，其特征在于：/n包括正极母线和负极母线，在正极母线和负极母线之间设置有多级滤波电路和DC-Link电路，滤波电路依次为一级共模滤波电路、一级差模滤波电路、一级电感共模滤波电路、二级共模滤波电路、二级差模滤波电路、二级电感共模滤波电路和三级共模滤波电路、三级差模滤波电路；/n所述一级共模滤波电路包括两个共模电容，分别为共模电容C

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机控制器用多路并联型EMI滤波电路，其特征在于：
包括正极母线和负极母线，在正极母线和负极母线之间设置有多级滤波电路和DC-Link电路，滤波电路依次为一级共模滤波电路、一级差模滤波电路、一级电感共模滤波电路、二级共模滤波电路、二级差模滤波电路、二级电感共模滤波电路和三级共模滤波电路、三级差模滤波电路；
所述一级共模滤波电路包括两个共模电容，分别为共模电容Cy1A和共模电容Cy1B，两个共模电容的其中一端分别连接正极母线和负极母线，另一经过则通过同一个端子后接地线；所述一级差模滤波电路包括一个差模电容Cx1，其两端分别连接正极母线和负极母线；所述一级电感共模滤波电路包括共模电感LCM1A和共模电感LCM1B，原边共模电感LCM1A串接在正极母线，副边的共模电感LCM1B串接在负极母线中；
所述二级共模滤波电路包括两个共模电容，分别为共模电容Cy2A和共模电容Cy2B，两个共模电容的其中一端分别连接正极母线和负极母线，另一经过则通过同一个端子后接地线；所述二级差模滤波电路包括一个差模电容Cx2，其两端分别连接正极母线和负极母线；所述二级电感共模滤波电路包括共模电感LCM2A和共模电感LCM2B，原边共模电感LCM2A串接在正极母线，副边的共模电感LCM2B串...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贵生，刘斌，杜野，王会，杨友凯，
申请(专利权)人：无锡中汇汽车电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32