一种汽车轮毂加工夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及轮毂加工领域，且公开了一种汽车轮毂加工夹具，包括壳体，所述壳体一侧顶部开设有第一孔洞，所述第一孔洞内部活动套接有第一齿轮杆，第一齿轮杆一端固定安装有第一夹杆，所述壳体一侧底部开设有第二孔洞。该种汽车轮毂加工夹具，通过逆时针转动把手通过连接杆带动下方的圆齿轮转动，带动两个第一齿轮杆和两个第二齿轮杆在第一孔洞和第二孔洞中向外运动，然后将第二夹杆和第一夹杆放入轮毂的槽中，在顺时针转动把手，使得圆齿轮顺时针转动，收缩第二夹杆和第一夹杆对轮毂进行夹紧，无法旋转把手时，将限位杆插入把手竖直方向最近的逆时针方向的凹槽中对把手进行限位同时防止圆齿轮回弹，达到多种尺寸轮毂适用且夹紧快速的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮毂加工夹具
本技术涉及轮毂加工领域，具体为一种汽车轮毂加工夹具。
技术介绍
轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患，因此要特别注意对轮毂的养护，汽车轮毂在打磨加工前需要使用到夹具进行夹紧固定。但是，由于轮毂都是圆柱形状，导致进行加工的时候需要进行夹持才可以进行加工，传统的轮毂加工夹具长期使用的过程中，由于每个轮毂内部的形状不同，轮毂外壁的直径值也有所差别，夹具需要符合尺寸进行夹紧才能进行加工，因而加工不同轮毂时需要跟换同尺寸的夹具，有时尺寸不同导致轮毂加工时位置出现偏差。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车轮毂加工夹具，具备多种尺寸轮毂适用且夹紧快速等优点，解决了
技术介绍
提出的问题。(二)技术方案为实现上述多种尺寸轮毂适用且夹紧快速的目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车轮毂加工夹具，包括壳体，所述壳体一侧顶部开设有第一孔洞，所述第一孔洞内部活动套接有第一齿轮杆，第一齿轮杆一端固定安装有第一夹杆，所述壳体一侧底部开设有第二孔洞，所述第二孔洞内部活动套接有第二齿轮杆，所述第二齿轮杆一端固定安装有第二夹杆，所述壳体顶部中心一侧开设有凹槽，所述凹槽内部活动套接有限位杆，所述壳体顶部中心处开设有孔洞内部活动套接有连接杆，所述连接杆顶部固定安装有把手，所述连接杆底端固定安装有圆齿轮。优选的，所述第一孔洞数量为两个，分别开设于所述壳体一侧相对立的两个面。优选的，所述第一齿轮杆和第一夹杆数量均为两个，两个所述第一齿轮杆分别套接于两个第一孔洞内，两个所述第一夹杆分别连接于两个第一齿轮杆的一端。优选的，所述第二孔洞的数量为两个，分别开设于所述壳体另一侧相对立的两个面，两个所述第二孔洞位于同一水平面，顶部与所述第一孔洞底部为与同一水平面。优选的，所述圆齿轮的厚度值等于所述第一齿轮杆和第二齿轮杆厚度值之和，所述第一齿轮杆和第二齿轮杆和圆齿轮相咬合。优选的，所述凹槽呈圆周等距开设于所述壳体顶部，两两间距为一厘米，所述凹槽的中心处距离壳体顶部中心处的间距值小于所述把手的长度值，所述凹槽的内壁直径值与所述限位杆的直径值相适配。(三)有益效果与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：该种汽车轮毂加工夹具，通过逆时针转动把手通过连接杆带动下方的圆齿轮转动，第一孔洞数量为两个，分别开设于壳体一侧相对立的两个面，第一孔洞的高度值和宽度值大于第一齿轮杆的厚底值和宽度值，使得第一齿轮杆可以在第一孔洞中轻松移动，第二孔洞的数量为两个，分别开设于壳体另一侧相对立的两个面，两个第二孔洞位于同一水平面，顶部与第一孔洞底部为与同一水平面，使得第一齿轮杆与第二齿轮杆之间不会位于同一水平面不会产生误触的情况，带动两个第一齿轮杆和两个第二齿轮杆在第一孔洞和第二孔洞中向外运动，然后将第二夹杆和第一夹杆放入轮毂的槽中，在顺时针转动把手，使得圆齿轮顺时针转动，带动两个第一齿轮杆和两个第二齿轮杆在第一孔洞和第二孔洞中向内运动，收缩第二夹杆和第一夹杆对轮毂进行夹紧，无法旋转把手时，将限位杆插入把手竖直方向最近的逆时针方向的凹槽中对把手进行限位同时防止圆齿轮回弹，从而达到多种尺寸轮毂适用且夹紧快速的效果。附图说明图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术部分结构示意图；图3为本技术A部放大结构示意图；图4为本技术B部放大结构示意图。图中：1、壳体；2、第一齿轮杆；21、第一夹杆；4、第二齿轮杆；41、第二夹杆；5、第一孔洞；6、第二孔洞；7、凹槽；8、限位杆；9、把手；10、连接杆；11、圆齿轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案，一种汽车轮毂加工夹具，包括壳体1，壳体1一侧顶部开设有第一孔洞5，第一孔洞5内部活动套接有第一齿轮杆2，第一齿轮杆2一端固定安装有第一夹杆21，第一齿轮杆2和第一夹杆21数量均为两个，两个第一齿轮杆2分别套接于两个第一孔洞5内，两个第一夹杆21分别连接于两个第一齿轮杆2的一端，壳体1一侧底部开设有第二孔洞6，第二孔洞6内部活动套接有第二齿轮杆4，第二齿轮杆4一端固定安装有第二夹杆41，壳体1顶部中心一侧开设有凹槽7，凹槽7内部活动套接有限位杆8，壳体1顶部中心处开设有孔洞内部活动套接有连接杆10，连接杆10顶部固定安装有把手9，连接杆10底端固定安装有圆齿轮11。其中，第一孔洞5数量为两个，分别开设于壳体1一侧相对立的两个面，使得第一齿轮杆2可以在第一孔洞5中轻松移动，第二孔洞6的数量为两个，分别开设于壳体1另一侧相对立的两个面，两个第二孔洞6位于同一水平面，顶部与第一孔洞5底部为与同一水平面，使得第一齿轮杆2与第二齿轮杆4之间不会位于同一水平面不会产生误触的情况。其中，圆齿轮11的厚度值等于第一齿轮杆2和第二齿轮杆4厚度值之和，使得圆齿轮11转动时可以带动两个第一齿轮杆2和两个第二齿轮杆4转动，第一齿轮杆2和第二齿轮杆4和圆齿轮11相咬合，凹槽7呈圆周等距开设于壳体1顶部，两两间距为一厘米，凹槽7的中心处距离壳体1顶部中心处的间距值小于把手9的长度值，凹槽7的内壁直径值与限位杆8的直径值相适配，当把手9无法转动时限位杆8插入相应的凹槽7中可以对内部进行限位的效果。工作时，首先逆时针转动把手9通过连接杆10带动下方的圆齿轮11转动，带动两个第一齿轮杆2和两个第二齿轮杆4在第一孔洞5和第二孔洞6中向外运动，然后将第二夹杆41和第一夹杆21放入轮毂的槽中，在顺时针转动把手9，使得圆齿轮11顺时针转动，带动两个第一齿轮杆2和两个第二齿轮杆4在第一孔洞5和第二孔洞6中向内运动，收缩第二夹杆41和第一夹杆21对轮毂进行夹紧，无法旋转把手9时，将限位杆8插入把手9竖直方向最近的逆时针方向的凹槽7中对把手9进行限位同时防止圆齿轮11回弹即可。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮毂加工夹具，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)一侧顶部开设有第一孔洞(5)，所述第一孔洞(5)内部活动套接有第一齿轮杆(2)，第一齿轮杆(2)一端固定安装有第一夹杆(21)，所述壳体(1)一侧底部开设有第二孔洞(6)，所述第二孔洞(6)内部活动套接有第二齿轮杆(4)，所述第二齿轮杆(4)一端固定安装有第二夹杆(41)，所述壳体(1)顶部中心一侧开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)内部活动套接有限位杆(8)，所述壳体(1)顶部中心处开设有孔洞内部活动套接有连接杆(10)，所述连接杆(10)顶部固定安装有把手(9)，所述连接杆(10)底端固定安装有圆齿轮(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮毂加工夹具，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)一侧顶部开设有第一孔洞(5)，所述第一孔洞(5)内部活动套接有第一齿轮杆(2)，第一齿轮杆(2)一端固定安装有第一夹杆(21)，所述壳体(1)一侧底部开设有第二孔洞(6)，所述第二孔洞(6)内部活动套接有第二齿轮杆(4)，所述第二齿轮杆(4)一端固定安装有第二夹杆(41)，所述壳体(1)顶部中心一侧开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)内部活动套接有限位杆(8)，所述壳体(1)顶部中心处开设有孔洞内部活动套接有连接杆(10)，所述连接杆(10)顶部固定安装有把手(9)，所述连接杆(10)底端固定安装有圆齿轮(11)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂加工夹具，其特征在于：所述第一孔洞(5)数量为两个，分别开设于所述壳体(1)一侧相对立的两个面。


3.根据权利要求1所述的一种汽车轮毂加工夹具，其特征在于：所述第一齿轮杆(2)和第一夹杆(21)数量均为两个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：施晶，施明波，
申请(专利权)人：江苏东方龙机车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32