一种加载条件下的航空发动机起动阻力矩测量方法技术

本申请属于发动机试验技术领域，特别涉及一种加载条件下的航空发动机起动阻力矩测量方法。通过气源控制装置驱动空气涡轮起动机转动，由所述空气涡轮起动机驱动发动机、液压机及发电机起动，所述功率传动轴上设置有扭矩测量装置；标定发动机起动过程的气源条件，并利用已标定的气源条件，进行发动机起动试验；在发动机起动成功至起动完成时间段内，获取功率传动轴的的剩余扭矩，以及获取对应的若干时间节点的发动机转速和实验相关参数，确定发动机起动阻力矩。本申请通过对发动机起动过程多个时间节点的阻力矩的测量，能够更精准的获取发动机起动过程试验数据，试验操作简单便于实现，能够获得真实的航空发动机启动阻力矩测量结果。

【技术实现步骤摘要】
一种加载条件下的航空发动机起动阻力矩测量方法
本申请属于发动机试验
，特别涉及一种加载条件下的航空发动机起动阻力矩测量方法。
技术介绍
航空发动机作为飞机最为重要的装置之一，能够为飞机飞行提供所必须推力。航空发动机从静止状态过渡到工作状态，需要经过起动机的带转，起动机的输出扭矩需要克服发动机自身的阻力矩的影响才能够实现有效的起动。因此，航空发动机起动过程中的阻力矩对于起动机的选型以及起动性能都会有直接的影响。传统型号设计过程中，起动系统作为重要的考核项目，在GJB241A-2010、GJB2187A-2015、HB6630-92中都由详细的规定。在现有的航空发动机起动系统设计过程中，主要是通过标定起动机的输出扭矩特性，应用工程经验和试验相结合的方式开展相关的起动系统的设计，主要会存在以下几个方面的难点和问题：1、由于航空发动机起动过程是一个复杂的动态过程，其内部几何部件的结构参数、发动机起动的工作环境、发动机转子部件效率等均会影响发动机起动过程中的阻力矩，如何准确的标定发动机起动阻力矩进而获得发动机、起动机与飞机起动负载特本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加载条件下的航空发动机起动阻力矩测量方法，其特征在于，包括：/n步骤S1、通过气源控制装置驱动涡轮起动机转动，由所述涡轮起动机驱动附件传动装置的齿轮轴旋转所述附件传动装置分别连接发电机和液压泵，并通过功率传动轴连接发动机传动装置，从而带动发动机传动装置及所述发电机和所述液压泵按设定时序启动及工作，所述功率传动轴上设置有扭矩测量装置；/n步骤S2、标定发动机起动过程的气源条件，并利用已标定的气源条件，进行发动机起动试验；/n步骤S3、获取发动机从启动到起动完成之间不同转速n

【技术特征摘要】
1.一种加载条件下的航空发动机起动阻力矩测量方法，其特征在于，包括：
步骤S1、通过气源控制装置驱动涡轮起动机转动，由所述涡轮起动机驱动附件传动装置的齿轮轴旋转所述附件传动装置分别连接发电机和液压泵，并通过功率传动轴连接发动机传动装置，从而带动发动机传动装置及所述发电机和所述液压泵按设定时序启动及工作，所述功率传动轴上设置有扭矩测量装置；
步骤S2、标定发动机起动过程的气源条件，并利用已标定的气源条件，进行发动机起动试验；
步骤S3、获取发动机从启动到起动完成之间不同转速n发动机下的总的剩余扭矩值M总、记录环境压力p0，气源流量Wa空气、总压pt空气、总温Tt空气；
步骤S4、确定航空发动机启动阻力矩MT＝M总-Mst+Mz。
其中，Mst为涡轮起动机输出扭矩：



Mz＝9549(U*I/cosΦ+Wf*(pout-pin)*η液压泵)/n发动机
πC＝ptATS/p0
其中，Cp为常数，η空气为空气管路系统效率，ηATS为涡轮起动机效率，ptATS涡轮起动机入口总压，η传动为传动系统效率，U为发电机的输出电压，I为发电机的输出电流，cosΦ为发电机的功率因数，pout为出口油压，pin为进口油...

【专利技术属性】
技术研发人员：马松，王永庆，刘娇，潘尚能，蔡晓光，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：辽宁;21