一种稳定杆用钢管及其制造方法技术

本发明专利技术公开了一种稳定杆用钢管，其化学元素质量百分比为：C：0.29‑0.45％；Si：0.05‑0.35％；Mn：1.3‑1.6％；Mo：0.1‑0.6％；B：0.004‑0.009％；Al：0.015‑0.060％；Cr 0.3‑1.0％；余量为Fe和其他不可避免的杂质。此外，本发明专利技术还公开了上述稳定杆用钢管的制造方法，其包括步骤：(1)将轧制圆管坯在环型加热炉中加热，并均热保温；(2)进行热穿孔、热连轧；(3)采用再加热炉进行再加热；(4)对管坯进行张力减径然后冷却；(5)退火、酸洗、磷化皂化；(6)采用冷拔的加工方式冷加工至成品尺寸；(7)成品热处理；(8)冷弯成型；(9)淬火+回火。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定杆用钢管及其制造方法
本专利技术涉及一种钢管及其制造方法，尤其涉及一种杆用钢管及其制造方法。
技术介绍
车辆中所使用的横向稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，横向稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。现有技术中，稳定杆都是采用实心棒料进行生产，尤其是在商用车上应用时，由于其自身的重量较重，因此，商用车所采用的稳定杆的尺寸也较大。近年来，随着车身轻量化从而达到节能减排的要求日益增强，对于商用车用稳定杆的空心化需求更加迫切，同时由于车型定位和规格的限制，对稳定杆材质的经济性要求更加高于乘用车。基于此，期望获得一种经济且性能良好的稳定杆，该稳定杆具有高强度和高抗扭转疲劳性能。但是目前存在的难点在于：由于商用车用稳定杆的尺寸规格较乘用车来讲，规格偏大，壁厚偏厚，因此采用小口径厚壁管的焊接工艺技术无法满足其需求。...

【技术保护点】
1.一种稳定杆用钢管，其特征在于，其化学元素质量百分比为：/nC：0.29-0.45％；/nSi：0.05-0.35％；/nMn：1.3-1.6％；/nMo：0.1-0.6％；/nB：0.004-0.009％；/nAl：0.015-0.060％；/nCr：0.3-1.0％；/n余量为Fe和其他不可避免的杂质。/n

【技术特征摘要】
1.一种稳定杆用钢管，其特征在于，其化学元素质量百分比为：
C：0.29-0.45％；
Si：0.05-0.35％；
Mn：1.3-1.6％；
Mo：0.1-0.6％；
B：0.004-0.009％；
Al：0.015-0.060％；
Cr：0.3-1.0％；
余量为Fe和其他不可避免的杂质。


2.如权利要求1所述的稳定杆用钢管，其特征在于，其各化学元素的质量百分含量还满足：0.8％≤Mo+50B+Cr≤2.0％。


3.如权利要求1所述的稳定杆用钢管，其特征在于，其还含有质量百分比含量在0.1％以下的Cu。


4.如权利要求1所述的稳定杆用钢管，其特征在于，其还含有下列各项的至少其中之一：As≤0.01％，Pb≤0.01％，Sn≤0.01％，Bi≤0.01％。


5.如权利要求4所述的稳定杆用钢管，其特征在于，其中，As+Pb+Sn+Bi≤0.03％。


6.如权利要求1所述的稳定杆用钢管，其特征在于，在其他不可避免的杂质中：P≤0.015％，S≤0.006％，N≤0.006％。


7.如权利要求1所述的稳定杆用钢管，其特征在于，在其他不可避免的杂质中，各杂质元素满足下列各项的至少其中之一：S≤0.006％，P≤0.015％，O≤0.0030％。


8.如权利要求1所述的稳定杆用钢管，其特征在于，其微观组织为板条细小的马氏体板条组织和弥散分布的Cr的碳化物析出相。


9.如权利要求8所述的稳定杆用钢管，其特征在于，马氏体板条间距不大于3μm；并且/或者晶粒度为6-7级。


10.如权利要求1所述的稳定杆用钢管，其特征在于，其壁厚为8-28mm，其外径为40-130mm，并且其壁径比＞0.2。


11.如权利要求1所述的稳定杆用钢管，其特征在于，其壁径比为0.2～0.3。


12.如权利要求1-11中任意一项所述的稳定杆用钢管，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟国丽，
申请(专利权)人：宝山钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31