【技术实现步骤摘要】
向机动车辆的冷却回路注入冷却剂的方法
本专利技术涉及一种向机动车辆的冷却回路注入冷却剂的方法。本专利技术还涉及一种向机动车辆的冷却回路注入冷却剂的系统。
技术介绍
在机动车辆中，由冷却剂流过的冷却回路用于机动车辆的部件的温度控制，尤其是用于冷却机动车辆的部件。在至少部分电动的机动车辆中，冷却回路例如能够用于通过传热连接来控制机动车辆的电能存储装置和/或机动车辆的电驱动装置的温度，即尤其用于对上述装置进行冷却和/或加热。冷却回路本身，尤其是冷却剂必须满足一定的框架条件，以确保部件的运行，从而确保整个车辆的运行，尤其是不危及其安全。在至少部分电动的机动车辆中，其中利用冷却回路来控制电子部件的温度，例如，重要的是，冷却剂不超过预定的电导率。例如，当利用冷却回路对机动车辆的电能储存器(例如蓄电池)进行温度控制时就是这种情况。尤其是在具有燃料电池的机动车辆中，冷却剂的电导率尤其重要，因为冷却回路，尤其是燃料电池中的冷却剂能够与电载流组件(例如电极和/或双极板)接触，以控制其温度。即使冷却剂本身在注入到冷却回路中时具有位于安全范...
【技术保护点】
1.一种用于向机动车辆(3)的冷却回路(2)注入冷却剂(4)的方法，具有以下方法步骤：/n-在注水过程(23)中，将无离子水(13)注入所述冷却回路(2)，/n-在水作用过程(24)中，使所述水(13)在冷却回路(2)中保留一水作用持续时间，/n-在钝化过程(25)中，将钝化剂(16)注入所述冷却回路(2)，这样使得所述钝化剂(16)从冷却回路(2)中置换出水(13)，/n-在冲洗过程(26)中，利用无离子水(13)冲洗所述冷却回路(2)，这样使得水(13)至少稀释冷却回路(2)中的钝化剂(16)，并且由水(13)和/或钝化剂(16)组成的液体被保留在冷却回路(2)中，/n...
【技术特征摘要】
20200217 DE 102020201925.81.一种用于向机动车辆(3)的冷却回路(2)注入冷却剂(4)的方法，具有以下方法步骤：
-在注水过程(23)中，将无离子水(13)注入所述冷却回路(2)，
-在水作用过程(24)中，使所述水(13)在冷却回路(2)中保留一水作用持续时间，
-在钝化过程(25)中，将钝化剂(16)注入所述冷却回路(2)，这样使得所述钝化剂(16)从冷却回路(2)中置换出水(13)，
-在冲洗过程(26)中，利用无离子水(13)冲洗所述冷却回路(2)，这样使得水(13)至少稀释冷却回路(2)中的钝化剂(16)，并且由水(13)和/或钝化剂(16)组成的液体被保留在冷却回路(2)中，
-在冷却剂注入过程(28)中，将所述冷却剂(4)注入冷却回路(2)，这样使得所述冷却剂(4)从冷却回路(2)中置换出由水(13)和/或钝化剂(16)组成的液体，
-在密封过程(30)中，使注入有所述冷却剂(4)的冷却回路(2)从外部流体密封。
2.根据权利要求1所述的方法，
其特征在于，
在所述注水过程(23)和/或冲洗过程(26)中，将温度至少为80℃，尤其是至少为90℃的无离子水(13)引入到冷却回路(2)中。
3.根据权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
在所述注水过程(23)和/或冲洗过程(23)中，将蒸馏水(14)引入到所述冷却回路(2)中。
4.根据权利要求1至3之一所述的方法，
其特征在于，
在所述注水过程(23)和/或冲洗过程(26)中，使用电导率小于5μS/cm的无离子水(13)。
5.根据权利要求1至4之一所述的方法，
其特征在于，
在所述过程(23、25、26、28)的至少一个过程中，引入所述回路(2)中的流体通过在回路(2)的下游产生负压而被吸入到回路(2)中。
6.根据权利要求1至5之一所述的方法，
其特征在于，
在所述水作用过程(24)中，使水作用持续时间的水(13)在冷却回路(2)中保留30秒至15分钟，尤其是1分钟至10分钟。
7.根据权利要求1至6之一所述的方法，
其特征在于，
在所述钝化过程(25)之后和冷却剂注入过程(28)之前，在钝化作用过程(27)中，由所述钝化剂(16)和/或水(13)组成的液体在冷却回路(2)中保留一钝化作用持续时间。
8.根据权利要求1至7之一所述的方法，
其特征在于，
在所述钝化过程(25)中，使用温度为至少80℃，尤其是至少90℃的钝化剂(16)。
9.根据权利要求1至8之一所述的方法，
其特征在于，
在所述冷却剂注入过程(28)中，将...
【专利技术属性】
技术研发人员：彼得·恩勒特，卢卡斯·因德雷尔，拉尔斯·卡明斯基，奥利弗·曼贝，尼克·索勒，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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