柴油发动机气缸停用模式制造技术

本发明专利技术提供了一种方法，当选择发动机系统中的多气缸柴油发动机的用于气缸停用(CDA)的气缸时，该方法可包括将发动机系统的第一周期性频率输出周围的第一共振指定为初级边界，并且将发动机系统的第二周期性频率输出周围的第二共振指定为次级边界。选择气缸可包括选择多个气缸中的一半、三分之一或三分之二中的一者用于CDA，同时点火剩余的多个气缸。可以进行选择，使得发动机的周期性频率输出在初级边界和次级边界之间。可以实现紧凑的周期性频带以进一步限制用于CDA的气缸的选择。第一周期性频率输出可为约15赫兹+/‑1.5赫兹，并且第二周期性频率输出可介于30‑40赫兹+/‑1.5赫兹之间。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】柴油发动机气缸停用模式
本申请提供了用于在柴油发动机系统中实现气缸停用模式的系统和方法。
技术介绍
存在用于汽油发动机中的气缸停用的各种技术。出于多种原因，这些汽油发动机技术难以用于柴油发动机系统中。然而，本领域长期以来都需要在柴油发动机系统中实现气缸停用，而不管系统的尺寸或目的如何并且不管发动机输出容量如何。
技术实现思路
本文的专利技术人已经发现，用于在汽油发动机中实现气缸停用模式(“CDA”)的技术难以转移到柴油发动机。并且针对CDA，柴油发动机系统需要考虑在汽油发动机系统中不是问题的事项。原因包括发动机在负载、空载、怠速、巡航和其他运转模式下运行时，曲轴的每分钟转数不同。并且，其他原因还包括，发动机在燃料燃烧时受到不同的力。这些不同的力导致柴油发动机系统中产生噪声、振动和声振粗糙度(“NVH”)，这与汽油发动机系统中遇到的NVH不同。因此，虽然存在汽油发动机的气缸停用的商业实施方案，但是非常期望在商业上实现柴油发动机系统中的气缸停用。因此，虽然汽油发动机和柴油发动机都是内燃发动机，但是用于实现气缸停用模式的方法和因素本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于补偿直列式多气缸柴油内燃发动机系统中的发动机滚动的方法，包括：/n当所述发动机系统中的直列式多气缸柴油内燃发动机以等于或高于怠速的发动机转速运转时，如通过旋转连接到所述直列式多气缸中的活塞的曲轴，实现气缸停用模式或者选择全气缸点火模式，所述气缸停用模式包括在连接到所述曲轴的飞轮处的高于约15赫兹+/-1.5赫兹且低于约30-40赫兹+/-1.5赫兹的周期性频率输出。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181214 US 62/779,5541.一种用于补偿直列式多气缸柴油内燃发动机系统中的发动机滚动的方法，包括：
当所述发动机系统中的直列式多气缸柴油内燃发动机以等于或高于怠速的发动机转速运转时，如通过旋转连接到所述直列式多气缸中的活塞的曲轴，实现气缸停用模式或者选择全气缸点火模式，所述气缸停用模式包括在连接到所述曲轴的飞轮处的高于约15赫兹+/-1.5赫兹且低于约30-40赫兹+/-1.5赫兹的周期性频率输出。


2.根据权利要求1所述的方法，还包括实现气缸停用模式，所述气缸停用模式排除在连接到所述曲轴的所述飞轮处的约25-26赫兹+/-1.5赫兹的周期性频率输出。


3.根据权利要求1所述的方法，其中所述发动机怠速转速是所述曲轴的每分钟约600转。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中实现所述气缸停用模式包括点火所述多个气缸中的一半，同时停用所述多个气缸中的另一半。


5.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其中实现所述气缸停用模式包括点火所述多个气缸的三分之一或三分之二，同时停用剩余的多个气缸。


6.根据权利要求1所述的方法，还包括当所述发动机转速在所述曲轴的每分钟900转和1100转之间时，在三分之一气缸点火模式、半发动机气缸点火模式和三分之二气缸点火模式之间切换。


7.根据权利要求6所述的方法，还包括处理发动机负载参数，并且确定所述发动机负载小于3巴BMEP。


8.根据权利要求6或7所述的方法，还包括处理发动机负载参数，以及当所述发动机负载小于1巴BMEP时，实现三分之一气缸点火模式，但是当所述发动机负载大于1巴BMEP时，切换到所述半发动机气缸点火模式和所述三分之二气缸点火模式中的一者。


9.根据权利要求6或7所述的方法，还包括处理发动机负载参数，以及当所述发动机负载小于1巴BMEP时，实现三分之一气缸点火模式，但是当所述发动机负载大于1巴BMEP时，切换到所述半发动机气缸点火模式。


10.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，还包括：
处理发动机负载参数并确定所述发动机负载介于3巴BMEP和4巴BMEP之间；以及
实现半发动机气缸停用模式，其中所述气缸的一半点火，同时所述气缸的另一半停用。


11.根据权利要求1至3中任一项所述的方法，还包括：
处理发动机转速参数并确定所述发动机转速大于每分钟约1500转；以及
实现半发动机气缸停用模式，其中所述气缸的一半点火，同时所述气缸的另一半停用。


12.根据权利要求5所述的方法，还包括：
处理发动机负载参数并确定所述发动机负载小于3巴BMEP；以及
处理发动机转速参数并确定所述发动机转速大于所述曲轴的每分钟约1100转。


13.根据权利要求12所述的方法，还包括处理发动机负载参数，以及当所述发动机负载小于1巴BMEP或2巴BMEP时，实现三分之一气缸点火模式，但是当所述发动机负载大于1巴BMEP或2巴BMEP时，切换到所述三分之二气缸点火模式。


14.根据权利要求2所述的方法，还包括：
处理发动机转速参数并确定所...

【专利技术属性】
技术研发人员：小詹姆斯·E·麦卡锡，M·皮耶茨科，
申请(专利权)人：伊顿智能动力有限公司，
类型：发明
国别省市：爱尔兰;IE