汽车双音电喇叭制造技术

一种汽车双音电喇叭，其特征是，由时基电路５５６和Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］、Ｃ↓［１］以及Ｒ↓［３］、Ｒ↓［４］、Ｃ↓［２］构成两组无稳态电路，时基电路５５６中输出方波信号的第５、９脚分别通过Ｒ↓［５］、Ｒ↓［６］与三极管ＢＧ↓［１］、ＢＧ↓［２］基极连接，响板Ｙ↓［１］、Ｙ↓［２］分别连接在三极管ＢＧ↓［１］、ＢＧ↓［２］发射极。与已有技术中机械触点式喇叭相比，本实用新型专利技术能耗低、寿命长、安装方便，无需更换汽车电器线路及其它附属设备。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术涉及发信号装置，更具体地说，是一种汽车双音电喇叭。现有技术中的汽车双音电喇叭是由线圈、继电器、喇叭触点及响板等构成。由于采用机械式触点大电流工作，在触点频繁通断以及长时间吸合时，极易引起拉火，烧坏触点和继电器接点，因此，存在着耗能大、寿命短的缺陷。本技术的目的在于避免现有技术的不足之处，提供一种汽车双音电喇叭，由电子元器件替代喇叭触点和继电器，从而延长喇叭使用寿命、降低能耗。本技术的目的由如下技术方案实现。本技术的特征是由时基电路556和R1、R2、C1以及R3、R4、C2构成两组无稳态电路，时基电路556中输出方波信号的第5脚、第9脚分别通过电阻元件R5、R6与三极管BG1、BG2基极连接，响板Y1、Y2分别连接在三极管BG1、BG2发射极。本技术相比已有技术具有如下优点。1、能耗低。机械触点式喇叭继电器耗电一般为0.4A，本-->技术整个电路耗电小于100mA（都不含线圈耗电）。2、寿命长。机械触点式喇叭工作次数为1.5～3万次左右，本技术工作次数可达25万次以上。3、本技术安装方便，无需更换汽车电器线路及其它附属设备。4、本技术结构简单、成本低廉。附图为本技术电路原理图。以下通过实施例，结合附图对本技术作一非限定说明。实施例：参见附图，集成块7810和电容C3、C4构成稳压电路。时基电路556和其外围元件R1、R2、C1以及R3、R4、C2构成两个无稳态电路。时基电路556的第5脚、第9脚各输出方波信号，该方波信号分别通过电阻R5、R6直接推动三极管BG1、BG2，使BG1和BG2工作在开关状态，由响板Y1、Y2发声。调整R2、C1可改变Y2频率，调整R4、C2可改变Y1频率，调整R5、R6可改变通过响板Y1、Y2的电流。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车双音电喇叭，其特征是，由时基电路５５６和Ｒ↓［１］、Ｒ↓［２］、Ｃ↓［１］以及Ｒ↓［３］、Ｒ↓［４］、Ｃ↓［２］构成两组无稳态电路，时基电路５５６中输出方波信号的第５脚、第９脚分别通过电阻元件Ｒ↓［５］、Ｒ↓［６］与三极管ＢＧ↓［１］、ＢＧ↓［２］基极连接，响板Ｙ↓［１］、Ｙ↓［２］分别连接在三极管ＢＧ↓［１］、ＢＧ↓［２］发射极。

【技术特征摘要】
1、汽车双音电喇叭，其特征是，由时基电路556和R1、R2、C1以及R3、R4、C2构成两组无稳态电路，时基电路556中输出方波...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐从谦，林巨广，
申请(专利权)人：齐从谦，林巨广，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]