减震机箱制造技术

一种减震机箱，包括箱体(10)、设于箱体(10)内的若干支架组件(20)以及多个第一减震组件(30)，各第一减震组件(30)沿支架组件(20)的端部的延伸方向呈并排设置，支架组件(20)的相对两端部通过各第一减震组件(30)连接于箱体(10)。本实用新型专利技术提供的减震机箱，通过在支架组件(20)与箱体(10)之间增设若干第一减震组件(30)，从而在支架组件(20)与箱体(10)之间形成缓冲区域，降低外界对支架组件(20)的冲击力，以提高安装在支架组件(20)上的车载监控装置的稳定性以及抗振能力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】减震机箱
本技术涉及车载监控
，具体涉及一种减震机箱。
技术介绍
在车载监控设备中，设备的安装固定和及时检查是至关重要的。目前，在车载监控行业中，大多数设备产品直接利用安装壳进行保护，由于车载监控设备处于颠簸的运行环境，因此，上述安装方式影响其使用，也降低了车载监控设备的使用寿命。
技术实现思路
本技术实施例的目的在于：提供一种减震机箱，旨在解决现有的车载监控设备使用寿命短的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种减震机箱，包括箱体、设于箱体内的若干支架组件以及多个第一减震组件，各第一减震组件沿支架组件的端部的延伸方向呈并排设置，支架组件的相对两端部通过各第一减震组件连接于箱体。在一个实施例中，支架组件包括托盘以及设于托盘的相对两端部的两个安装板，各第一减震组件沿安装板的延伸方向并排设置。在一个实施例中，第一减震组件包括固定安装于箱体的内侧壁的固定板、卡接于固定板上的且呈中空结构的减震件以及穿设于减震件的且连接于安装板的连接件，减震件远离固定板的一端抵靠于安装板。在一个实施例中，固定板上开设有卡接槽，减震件开设与卡接槽相对应的卡接台阶。在一个实施例中，第一减震组件还包括轴向截面呈T型的套管，套管具有抵靠于减震件的端部的水平部以及呈中空结构的且穿设于减震件的竖直部，竖直部套设于连接件。在一个实施例中，第一减震组件还包括耐磨垫圈，耐磨垫圈设于水平部与减震件的端部之间。在一个实施例中，支架组件还包括两个滑轨机构，托盘通过滑轨机构连接于安装板以使托盘水平滑出箱体。在一个实施例中，滑轨机构包括固定连接于安装板的固定部以及滑动连接于固定部的活动部，活动部固定连接于托盘。在一个实施例中，托盘包括盘体以及由盘体的相对两缘侧部弯折形成的两个挡边，各挡边固定连接于活动部。在一个实施例中，盘体上还设有推拉把手。在一个实施例中，减震机箱还包括用于连接车载监控装置的多个第二减震组件，各第二减震组件安装于盘体上。在一个实施例中，箱体包括底座、盖设于底座上的上盖以及铰接于上盖的合页盖板。在一个实施例中，箱体还包括安装于合页盖板上的锁体，底座上设有与锁体相适配的锁扣。在一个实施例中，底座上开设有散热结构。本技术提供的减震机箱的有益效果在于：本技术实施例提供的减震机箱，通过在支架组件与箱体之间增设若干第一减震组件，从而在支架组件与箱体之间形成缓冲区域，降低外界对支架组件的冲击力，以提高安装在支架组件上的车载监控装置的稳定性以及抗振能力。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的减震机箱的结构示意图；图2是本技术实施例提供的减震机箱的爆炸图；图3是本技术实施例提供的减震机箱的剖面图；图4是图3中A处的放大图；图5是本技术实施例提供的减震机箱的第一减震组件的爆炸图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参考图1和图2，本技术的实施例提供的减震机箱，包括箱体10、设于箱体10内的若干支架组件20以及多个第一减震组件30，各第一减震组件30沿支架组件20的端部的延伸方向呈并排设置，支架组件20的相对两端部通过各第一减震组件30连接于箱体10。这里，支架组件20用于安装车载监控装置。由于各第一减震组件30分别设于支架组件20的相对两端部，支架组件20与箱体10的之间形成缓冲区域，即当箱体10受到外界冲击或颠簸状态时，第一减震组件30吸收或抵消大部分的冲击力，降低支架组件20所受到的冲击力，提高车载监控装置的抗振性。并且，支架组件20数量根据车载监控设备的安装需求而定。可以理解地，各支架组件20沿竖直方向间隔设置在箱体10，将箱体10内的空间层级化。本技术实施例提供的减震机箱，通过在支架组件20与箱体10之间增设若干第一减震组件30，从而在支架组件20与箱体10之间形成缓冲区域，降低外界对支架组件20的冲击力，以提高安装在支架组件20上的车载监控装置的稳定性以及抗振能力。请参考图1和图2，在一个实施例中，支架组件20包括托盘21以及设于托盘21的相对两端部的两个安装板22，各第一减震组件30沿安装板22的延伸方向并排设置。可以理解地，托盘21呈水平状态置于箱体10内，并且，托盘21的具有安装板22的端部与箱体10之间形成缓冲区域。具体地，请参考图3至图5，第一减震组件30包括固定安装于箱体10的内侧壁的固定板31、卡接于固定板31上的且呈中空结构的减震件32以及穿设于减震件32的且连接于安装板22的连接件33，减震件32远离固定板31的一端抵靠于安装板22。这里，固定板31通过螺钉固定在箱体10的内侧壁上、减震件32的一端连接于固定板31，且另一端通过穿设的连接件33与安装板22相抵靠，即安装板22与固定板31之间具有吸收振动力的减震件32。这里，减震件32可为硅胶材质、橡胶材质以及其他吸振材质。而连接件33可以螺钉或铆钉等。由减震件32沿轴向方向设置，这样，能够大大降低托盘21在水平方向受到的冲击力。优选地，请参考图3至图5，固定板31上开设有卡接槽311，减震件32开设与卡接槽相对应的卡接台阶32本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震机箱，其特征在于，包括箱体、设于所述箱体内的若干支架组件以及多个第一减震组件，各所述第一减震组件沿所述支架组件的端部的延伸方向呈并排设置，所述支架组件的相对两端部通过各所述第一减震组件连接于所述箱体，所述支架组件包括托盘以及设于所述托盘的相对两端部的两个安装板，各所述第一减震组件沿所述安装板的延伸方向并排设置，所述第一减震组件包括固定安装于所述箱体的内侧壁的固定板、卡接于所述固定板上的且呈中空结构的减震件以及穿设于所述减震件的且连接于所述安装板的连接件，所述减震件远离所述固定板的一端抵靠于所述安装板。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种减震机箱，其特征在于，包括箱体、设于所述箱体内的若干支架组件以及多个第一减震组件，各所述第一减震组件沿所述支架组件的端部的延伸方向呈并排设置，所述支架组件的相对两端部通过各所述第一减震组件连接于所述箱体，所述支架组件包括托盘以及设于所述托盘的相对两端部的两个安装板，各所述第一减震组件沿所述安装板的延伸方向并排设置，所述第一减震组件包括固定安装于所述箱体的内侧壁的固定板、卡接于所述固定板上的且呈中空结构的减震件以及穿设于所述减震件的且连接于所述安装板的连接件，所述减震件远离所述固定板的一端抵靠于所述安装板。


2.根据权利要求1所述的减震机箱，其特征在于，所述固定板上开设有卡接槽，所述减震件开设与所述卡接槽相对应的卡接台阶。


3.根据权利要求1所述的减震机箱，其特征在于，所述第一减震组件还包括轴向截面呈T型的套管，所述套管具有抵靠于所述减震件的端部的水平部以及呈中空结构的且穿设于所述减震件的竖直部，所述竖直部套设于所述连接件。


4.根据权利要求3所述的减震机箱，其特征在于，所述第一减震组件还包括耐磨垫圈，所述耐磨垫圈设于所述水平部与所述减震件的端部之间。


5.根据权利要求1所述的减震机箱，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：李远，
申请(专利权)人：深圳市锐明技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44