一种可变转矩式过载保护装置及其防过载电机制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种可变转矩式过载保护装置及其防过载电机，属于电机技术领域，包括外套体、内套体和限位体，所述内套体内置于所述外套体的内部，且能够与所述外套体同步转动，当所述内套体的转矩大于临界值时，所述内套体能够相对于所述外套体转动；其中电机能够使得内外套体产生相对位移。本发明专利技术通过机械结构实现过载保护，能够形成多个转矩的临界值，实现转矩可变式的过载保护方式，能够实现多个临界值的控制，以满足不同的工作情况。

【技术实现步骤摘要】
一种可变转矩式过载保护装置及其防过载电机
本专利技术涉及电机
，具体涉及一种可变转矩式过载保护装置及其防过载电机。
技术介绍
在电动三轮车和电动四轮车领域，其传动方式一般是通过电机驱动后桥实现动力的输出，其输出方式可以简单的认为是电机直驱的方式，常规的配置是一个电机安装在变速箱上，变速箱与后桥连接，通过两个半轴将转矩传递到车轮上。考虑到制造成本，在电机与变速箱之间通常都是直接连接，例如通过齿轮或者花键的方式进行，二者之间并未设置相关的连接部件，其并不能像传统汽车上设置离合器或者液力变矩器等装置，因此这类车辆无法在机械结构层面上进行有效的过载保护。对于过载保护来说，这类车辆一般是在软件层面上进行设置，即车辆会配套一个控制器，控制电机的工作，利用控制器对电机的过载进行保护，使得电机不能长时间过载运行；虽然能够实现过载保护，但是控制器的稳定性相对于机械结构来说较差，另外一旦控制器启动过载保护，电机往往就停止工作或者无法继续保持高转矩输出。
技术实现思路
针对上述存在的技术不足，本专利技术的目的是提供一种可变转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变转矩式过载保护装置，其特征在于，包括：/n一外套体，所述外套体与第一传动机构相连接；/n一内套体，所述内套体与第二传动机构相连接，所述内套体内置于所述外套体的内部，且能够与所述外套体同步转动，当所述内套体的转矩大于临界值时，所述内套体能够相对于所述外套体转动；/n其中，所述内套体与所述外套体之间设置有若干个能够产生弹性形变的限位体，所述限位体具有若干个沿周向分布并与所述外套体相配合接触的第一限位部，所述限位体具有若干个沿周向分布并与所述内套体相配合接触的第二限位部，且所述第一限位部与所述第二限位部在周向上相间分布；/n在同一个所述限位体上，所述第一限位部与所述外套体的接触位置在周向...

【技术特征摘要】
1.一种可变转矩式过载保护装置，其特征在于，包括：
一外套体，所述外套体与第一传动机构相连接；
一内套体，所述内套体与第二传动机构相连接，所述内套体内置于所述外套体的内部，且能够与所述外套体同步转动，当所述内套体的转矩大于临界值时，所述内套体能够相对于所述外套体转动；
其中，所述内套体与所述外套体之间设置有若干个能够产生弹性形变的限位体，所述限位体具有若干个沿周向分布并与所述外套体相配合接触的第一限位部，所述限位体具有若干个沿周向分布并与所述内套体相配合接触的第二限位部，且所述第一限位部与所述第二限位部在周向上相间分布；
在同一个所述限位体上，所述第一限位部与所述外套体的接触位置在周向上形成第一限位面，所述第二限位部与所述内套体的接触位置在周向上形成第二限位面，且至少有一个第一限位面与一个第二限位面之间的间距可变；
在同一个所述限位体上，这些所述第一限位部和所述第二限位部在轴向上还分别具有第一抵紧部和第二抵紧部，这些所述第一抵紧部和第二抵紧部分别与所述外套体和所述内套体形成抵紧关系，且所述第一抵紧部与所述第二抵紧部在周向上相间分布；
在同一个所述限位体上，所述第一抵紧部形成第一抵紧面，所述第二抵紧部形成第二抵紧面，且所述第一抵紧面与所述第二抵紧面不共面；当其中一个所述限位体上的第一限位面与第二限位面之间的间距产生变化时，相对应的第一抵紧面与第二抵紧面之间的间距跟随变化。


2.如权利要求1所述的一种可变转矩式过载保护装置，其特征在于，所述外套体的内壁上设置有若干个第一压环，所述内套体的外壁上设置有若干个第二压环，所述第一压环与所述第二压环在轴向上相间分布；
所述限位体的第一抵紧部与第一压环相接触，所述限位体的第二抵紧部与第二压环相接触；
其中一个所述限位体或者多个所述限位体通过所述第一压环和第二压环的相对轴向位移产生轴向上的弹性形变，使得相对应的所述第一抵紧面和所述第二抵紧面的间距产生变化。


3.如权利要求2所述的一种可变转矩式过载保护装置，其特征在于，所述第一压环内嵌在所述外套体内，所述外...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕义松，谢秀斌，范祥新，李祥，渠彪，
申请(专利权)人：徐州南普机电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32