隧道施工运输车辆指挥交通系统技术方案

本申请公开一种隧道施工运输车辆指挥交通系统，包括进入车辆统计机构和驶出车辆统计机构、车辆定位子系统、指挥子系统、监控设备；进入车辆统计机构包括第一光电开关、第一时间控制器模块、第二光电开关、第一计数器、第一继电器、第二继电器、第三继电器；驶出车辆统计机构包括第三光电开关、第二时间控制器模块、第四光电开关、第二计数器、第四继电器、第五继电器、第六继电器；第一计数器、第二计时器均能分别显示自身所累加的计数数量，其安装于进出隧道车辆的驾驶员均能看到的位置。它能有效区分刚进入隧道入口折返的车辆，保证计数的准确性，驾驶员进入隧道内前能直观知晓隧道内车辆的数量，从而在隧道内车辆多时可提前减速谨慎驾驶。

【技术实现步骤摘要】
隧道施工运输车辆指挥交通系统
本专利技术涉及隧道施工使用的辅助设备
，具体涉及一种隧道施工运输车辆指挥交通系统。
技术介绍
随着国家经济的迅速发展，我国的隧道建设日新月异。高速公路及铁路隧道等改善了路线的技术指标、缩短了路程和行车时间，提高了运营效益。隧道施工因施工条件及环境等因素限制，存在的施工管理复杂、安全隐患多、施工条件恶劣等问题一直是目前隧道工程的管理难点。在隧道施工中由于进出隧道内的车辆众多，而且隧道内光线不好、作业人员多，因此隧道内的交通管理是难中之难。实际情况下，进入隧道后，驾驶员由于不了解隧道内具体进入车辆的情况，受到视野限制及隧道内光线不好限制，也不能及时发现车辆附近的作业人员，因此，存在发生交通意外的隐患。虽然现有技术中，也有统计车辆进出特定区域的设备，但是由于结构及技术限制，当车辆进入其探测头范围后就会累加计数，这样会造成一个弊端，假如说车辆刚进入目标地入口因为其他原因折返，但是触发了探测头因为导致了累加计数，那么会对进入特定区域的车辆总数统计造成影响，无法做到精确计数，对实际应用带来影响。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种能有效区分刚进入或离开隧道入口折返的车辆而保证计数准确的隧道施工运输车辆指挥交通系统。本专利技术通过下述技术方案实现：一种隧道施工运输车辆指挥交通系统，包括进入车辆统计机构和驶出车辆统计机构、车辆定位子系统、指挥子系统、监控设备；所述进入车辆统计机构包括第一光电开关A2、第一时间控制器模块A3、第二光电开关A4、第一计数器A5、第一继电器K1、第二继电器K2、第三继电器K3；第一光电开关A2的正极电源输入端、第一继电器K1的控制电源输入端、第二继电器K2的控制电源输入端、第一时间控制器模块A3的正极电源输入端、第一计数器A5的正极电源输入端和第一电源的正极电气连接，第一光电开关A2的电源输出端和第一继电器K1的正极电源输入端电气连接，第一继电器K1的常开触点端和第一时间控制器模块A3的正极触发电源输入端电气连接，第一时间控制器模块A3的正极电源输出端和第二继电器K2的正极电源输入端电气连接，第二继电器K2的常开触点端和第二光电开关A4的正极电源输入端电气连接，第二光电开关A4的电源输出端和第三继电器K3的正极电源输入端电气连接，第三继电器K3的控制触点端及常开触点端和第一计数器A5的无电压触发端口Q两个接线端分别电气连接，第一光电开关A2的负极电源输入端、第二光电开关A4的负极电源输入端、第一继电器K1的负极电源输入端、第二继电器K2的负极电源输入端、第三继电器K3的负极电源输入端、第一时间控制器模块A3的负极电源输入端及负极触发电源输入端、第一计时器A5的负极电源输入端和第一电源的负极电气连接；其中，第一光电开关A2和第二光电开关A4均设置于隧道入口内右侧的侧壁，其高度均低于进入隧道车辆的高度，其之间间隔的距离大于进入隧道车辆的长度；所述驶出车辆统计机构包括第三光电开关A7、第二时间控制器模块A8、第四光电开关A9、第二计数器A10、第四继电器K4、第五继电器K5、第六继电器K6；第三光电开关A7的正极电源输入端、第四继电器K4的控制电源输入端、第五继电器K5的控制电源输入端、第二时间控制器模块A8的正极电源输入端、第二计数器A10的正极电源输入端和第一电源的正极电气连接，第三光电开关A7的电源输出端和第四继电器K4的正极电源输入端电气连接，第四继电器K4的常开触点端和第二时间控制器模块A8的正极触发电源输入端电气连接，第二时间控制器模块A8的正极电源输出端和第五继电器K5的正极电源输入端电气连接，第五继电器K5的常开触点端和第四光电开关A9的正极电源输入端电气连接，第四光电开关A9的电源输出端和第六继电器K6的正极电源输入端电气连接，第六继电器K6的控制触点端及常开触点端和第二计数器A10的无电压触发端口Q两个接线端分别电气连接，第三光电开关A7的负极电源输入端、第四光电开关A9的负极电源输入端、第四继电器K4的负极电源输入端、第五继电器K5的负极电源输入端、第六继电器K6的负极电源输入端、第二时间控制器模块A8的负极电源输入端及负极触发电源输入端、第二计时器A10的负极电源输入端和第一电源的负极电气连接；其中，第三光电开关A7和第四光电开关A9均设置于隧道入口内左侧的侧壁，其高度均低于驶出隧道车辆的高度，其之间间隔的距离大于驶出隧道车辆的长度；车辆定位子系统具有若干套，分别安装在进出隧道的车辆上；监控设备安装于隧道洞口监控室内，各车辆定位子系统将相应车辆处于隧道内的具体位置、车辆类型与监控设备通过无线信号实现信息交互，监控设备的监视屏显示所有车辆处于隧道内的具体位置和车辆类型，其中，车辆类型包括混凝土土运输车、挖掘机、运输车辆；指挥子系统包括安全于隧道内各转弯通道前一侧端并与监控设备经无线信号连通的显示器、隧道洞口监控室内的对讲机设备、一一对应安装在进出隧道的车辆上并与对讲机设备无线连接的若干套对讲设备，监控室内的人员通过对讲设备和车辆驾驶员语音沟通，提示其行驶方位或者提前避让其他车辆；监控人员还能经监控设备发出指令，显示器显示车辆应该行驶的方位、需要避让其他车辆的信息；其中，第一计数器A5、第二计时器A10均能分别显示自身所累加的计数数量，其安装于进出隧道车辆的驾驶员均能看到的位置。还包括时控开关A11、第七继电器K7，时控开关A11的电源输出两端和第七继电器K7的正极电源输入端及负极电源输入端分别一一对应电气连接，第七继电器K7的控制触点端及常开触点端和第一计数器A5的清零按键L键下两个触点分别一一对应电气连接，第七继电器K7的控制触点端及常开触点端和第二计数器A10的清零按键L键下两个触点分别一一对应电气连接。所述时控开关A11为型号KG316T的全自动微电脑时控开关成品，第七继电器K7为DC12V继电器。所述第一光电开关A2、第二光电开关A4、第三光电开关A7、第四光电开关A9为型号GP18-300DN1的PNP型远距离红外反射光电开关成品。所述第一时间控制器模块A3、第二时间控制器模块A8为型号YYC-2S的时间控制器模块成品，其包括一只四位时间显示的数码LED管。所述第一计数器A5、第二计时器A10为型号ST78的大屏幕计数器成品，其包括无电压触发端口Q。所述第一继电器K1、第二继电器K2、第三继电器K3、第四继电器K4、第五继电器K5、第六继电器K6DC12V继电器。还包括发射设备和接近提示设备；其中，隧道内的每个施工人员均携带一套发射设备，进出隧道的车辆均安装一套接近提示设备；所述发射设备包括第二电源、第三时间控制模块A12、无线发射电路模块A13和第一开关S，第三时间控制模块A12的正极电源输入端及正极触发信号输入端通过第一开关S和第二电源的正极电气连接，第三时间控制模块A12的负极电源输入端、负极触发信号输入端和第二电源的负极电气连接，无线发射电路模块A13的负极电源输入端和第二电源的负极电气连接，第三时间控制模块A12的输出端和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隧道施工运输车辆指挥交通系统，其特征在于，包括进入车辆统计机构、驶出车辆统计机构、车辆定位子系统、指挥子系统、监控设备；/n所述进入车辆统计机构包括第一光电开关（A2）、第一时间控制器模块（A3）、第二光电开关（A4）、第一计数器（A5）、第一继电器（K1）、第二继电器（K2）、第三继电器（K3）；第一光电开关（A2）的正极电源输入端、第一继电器（K1）的控制电源输入端、第二继电器（K2）的控制电源输入端、第一时间控制器模块（A3）的正极电源输入端、第一计数器（A5）的正极电源输入端和第一电源的正极电气连接，第一光电开关（A2）的电源输出端和第一继电器（K1）的正极电源输入端电气连接，第一继电器（K1）的常开触点端和第一时间控制器模块（A3）的正极触发电源输入端电气连接，第一时间控制器模块（A3）的正极电源输出端和第二继电器（K2）的正极电源输入端电气连接，第二继电器（K2）的常开触点端和第二光电开关（A4）的正极电源输入端电气连接，第二光电开关（A4）的电源输出端和第三继电器（K3）的正极电源输入端电气连接，第三继电器（K3）的控制触点端及常开触点端和第一计数器（A5）的无电压触发端口（Q）两个接线端分别电气连接，第一光电开关（A2）的负极电源输入端、第二光电开关（A4）的负极电源输入端、第一继电器（K1）的负极电源输入端、第二继电器（K2）的负极电源输入端、第三继电器（K3）的负极电源输入端、第一时间控制器模块（A3）的负极电源输入端及负极触发电源输入端、第一计时器（A5）的负极电源输入端和第一电源的负极电气连接；其中，第一光电开关（A2）和第二光电开关（A4）均设置于隧道入口内右侧的侧壁，其高度均低于进入隧道车辆的高度，其之间间隔的距离大于进入隧道车辆的长度；/n所述驶出车辆统计机构包括第三光电开关（A7）、第二时间控制器模块（A8）、第四光电开关（A9）、第二计数器（A10）、第四继电器（K4）、第五继电器（K5）、第六继电器（K6）；第三光电开关（A7）的正极电源输入端、第四继电器（K4）的控制电源输入端、第五继电器（K5）的控制电源输入端、第二时间控制器模块（A8）的正极电源输入端、第二计数器（A10）的正极电源输入端和第一电源的正极电气连接，第三光电开关（A7）的电源输出端和第四继电器（K4）的正极电源输入端电气连接，第四继电器（K4）的常开触点端和第二时间控制器模块（A8）的正极触发电源输入端电气连接，第二时间控制器模块（A8）的正极电源输出端和第五继电器（K5）的正极电源输入端电气连接，第五继电器（K5）的常开触点端和第四光电开关（A9）的正极电源输入端电气连接，第四光电开关（A9）的电源输出端和第六继电器（K6）的正极电源输入端电气连接，第六继电器（K6）的控制触点端及常开触点端和第二计数器（A10）的无电压触发端口（Q）两个接线端分别电气连接，第三光电开关（A7）的负极电源输入端、第四光电开关（A9）的负极电源输入端、第四继电器（K4）的负极电源输入端、第五继电器（K5）的负极电源输入端、第六继电器（K6）的负极电源输入端、第二时间控制器模块（A8）的负极电源输入端及负极触发电源输入端、第二计时器（A10）的负极电源输入端和第一电源的负极电气连接；其中，第三光电开关（A7）和第四光电开关（A9）均设置于隧道入口内左侧的侧壁，其高度均低于驶出隧道车辆的高度，其之间间隔的距离大于驶出隧道车辆的长度；/n所述车辆定位子系统具有若干套，分别安装在进出隧道的车辆上；监控设备安装于隧道洞口监控室内，各车辆定位子系统将相应车辆处于隧道内的具体位置、车辆类型与监控设备通过无线信号实现信息交互，监控设备的监视屏显示所有车辆处于隧道内的具体位置和车辆类型，其中，车辆类型包括混凝土土运输车、挖掘机、运输车辆；/n所述指挥子系统包括安全于隧道内各转弯通道前一侧端并与监控设备经无线信号连通的显示器、隧道洞口监控室内的对讲机设备、一一对应安装在进出隧道的车辆上并与对讲机设备无线连接的若干套对讲设备，监控室内的人员通过对讲设备和车辆驾驶员语音沟通，提示其行驶方位或者提前避让其他车辆；监控人员还能经监控设备发出指令，显示器显示车辆应该行驶的方位、需要避让其他车辆的信息；/n其中，第一计数器（A5）、第二计时器（A10）均能分别显示自身所累加的计数数量，其安装于进出隧道车辆的驾驶员均能看到的位置。/n...

【技术特征摘要】
1.一种隧道施工运输车辆指挥交通系统，其特征在于，包括进入车辆统计机构、驶出车辆统计机构、车辆定位子系统、指挥子系统、监控设备；
所述进入车辆统计机构包括第一光电开关（A2）、第一时间控制器模块（A3）、第二光电开关（A4）、第一计数器（A5）、第一继电器（K1）、第二继电器（K2）、第三继电器（K3）；第一光电开关（A2）的正极电源输入端、第一继电器（K1）的控制电源输入端、第二继电器（K2）的控制电源输入端、第一时间控制器模块（A3）的正极电源输入端、第一计数器（A5）的正极电源输入端和第一电源的正极电气连接，第一光电开关（A2）的电源输出端和第一继电器（K1）的正极电源输入端电气连接，第一继电器（K1）的常开触点端和第一时间控制器模块（A3）的正极触发电源输入端电气连接，第一时间控制器模块（A3）的正极电源输出端和第二继电器（K2）的正极电源输入端电气连接，第二继电器（K2）的常开触点端和第二光电开关（A4）的正极电源输入端电气连接，第二光电开关（A4）的电源输出端和第三继电器（K3）的正极电源输入端电气连接，第三继电器（K3）的控制触点端及常开触点端和第一计数器（A5）的无电压触发端口（Q）两个接线端分别电气连接，第一光电开关（A2）的负极电源输入端、第二光电开关（A4）的负极电源输入端、第一继电器（K1）的负极电源输入端、第二继电器（K2）的负极电源输入端、第三继电器（K3）的负极电源输入端、第一时间控制器模块（A3）的负极电源输入端及负极触发电源输入端、第一计时器（A5）的负极电源输入端和第一电源的负极电气连接；其中，第一光电开关（A2）和第二光电开关（A4）均设置于隧道入口内右侧的侧壁，其高度均低于进入隧道车辆的高度，其之间间隔的距离大于进入隧道车辆的长度；
所述驶出车辆统计机构包括第三光电开关（A7）、第二时间控制器模块（A8）、第四光电开关（A9）、第二计数器（A10）、第四继电器（K4）、第五继电器（K5）、第六继电器（K6）；第三光电开关（A7）的正极电源输入端、第四继电器（K4）的控制电源输入端、第五继电器（K5）的控制电源输入端、第二时间控制器模块（A8）的正极电源输入端、第二计数器（A10）的正极电源输入端和第一电源的正极电气连接，第三光电开关（A7）的电源输出端和第四继电器（K4）的正极电源输入端电气连接，第四继电器（K4）的常开触点端和第二时间控制器模块（A8）的正极触发电源输入端电气连接，第二时间控制器模块（A8）的正极电源输出端和第五继电器（K5）的正极电源输入端电气连接，第五继电器（K5）的常开触点端和第四光电开关（A9）的正极电源输入端电气连接，第四光电开关（A9）的电源输出端和第六继电器（K6）的正极电源输入端电气连接，第六继电器（K6）的控制触点端及常开触点端和第二计数器（A10）的无电压触发端口（Q）两个接线端分别电气连接，第三光电开关（A7）的负极电源输入端、第四光电开关（A9）的负极电源输入端、第四继电器（K4）的负极电源输入端、第五继电器（K5）的负极电源输入端、第六继电器（K6）的负极电源输入端、第二时间控制器模块（A8）的负极电源输入端及负极触发电源输入端、第二计时器（A10）的负极电源输入端和第一电源的负极电气连接；其中，第三光电开关（A7）和第四光电开关（A9）均设置于隧道入口内左侧的侧壁，其高度均低于驶出隧道车辆的高度，其之间间隔的距离大于驶出隧道车辆的长度；
所述车辆定位子系统具有若干套，分别安装在进出隧道的车辆上；监控设备安装于隧道洞口监控室内，各车辆定位子系统将相应车辆处于隧道内的具体位置、车辆类型与监控设备通过无线信号实现信息交互，监控设备的监视屏显示所有车辆处于隧道内的具体位置和车辆类型，其中，车辆类型包括混凝土土运输车、挖掘机、运输车辆；
所述指挥子系统包括安全于隧道内各转弯通道前一侧端并与监控设备经无线信号连通的显示器、隧道洞口监控室内的对讲机设备、一一对应安装在进出隧道的车辆上并与对讲机设备无线连接的若干套对讲设备，监控室内的人员通过对讲设备和车辆驾驶员语音沟通，提示其行驶方位或者提前避让其他车辆；监控人员还能经监控设备发出指令，显示器显示车辆应该行驶的方位、需要避让其他车...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彪，田宝华，刘延龙，陈文萍，余龙文，刘咏梅，谢高英，
申请(专利权)人：中铁二十三局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51