一种基于测试和有限元仿真的客车后视镜疲劳耐久分析方法技术

本发明专利技术公开了一种基于测试和有限元仿真的客车后视镜疲劳耐久分析方法，首先建立后视镜的有限元模型，完成有限元模型建立后进行模态分析，通过对后视镜的自由模态和约束模态测试，得到固有频率和振型以及模态阻尼比，对后视镜模态仿真与模态测试结果进行整理和分析，通过路谱测试，得到后视镜安装点在五种路面下XYZ三个方向的加速度时域信号，并进行数据处理得到五种路面在三个方向的加速度PSD谱，对每个方向的加速度PSD谱进行包络处理，作为振动疲劳仿真的输入，搭建疲劳分析流程，计算损伤；根据仿真结果对后视镜进行合理的评价，直到仿真结果满足实际需要为止。本发明专利技术能够降低开发成本,提高开发的效率和精确性，从而解决上述问题。

【技术实现步骤摘要】
一种基于测试和有限元仿真的客车后视镜疲劳耐久分析方法
：本专利技术涉及一种基于测试和有限元仿真的客车后视镜疲劳耐久分析方法，其属于车辆后视镜的优化

技术介绍
：后视镜是车辆主动安全的重要装置之一，一般设在车辆两侧，是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取车辆侧方和下方等外部信息的工具，能观察车辆左右上、下车人员和两旁的行人、汽车以及其他障碍物情况，以确保行车安全。客车后视镜一般由壳体、浮动镜面安装座、镜面载体、固定盖板、预紧螺栓、球头盖板以及后视镜杆等组成。客车行驶过程中，在路面不平度所引起的随机振动激励下，后视镜杆会出现疲劳损伤，长时间的积累下发生疲劳断裂现象，所以必须保证后视镜杆件和焊接处有足够的疲劳强度，以确保后视镜的安全可靠。目前国内通常采用耐久性试验来验证车辆后视镜的疲劳寿命是否达标，这种方法的缺点是耗费了巨大的成本且开发周期长。因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
：本专利技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种基于测试和有限元仿真的客车后视镜疲劳耐本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于测试和有限元仿真的客车后视镜疲劳耐久分析方法，其特征在于：包括如下步骤：/n步骤一：首先建立后视镜的有限元模型，完成有限元模型建立后进行模态分析，包括约束模态和自由模态；/n步骤二：通过对后视镜的自由模态和约束模态测试，得到固有频率和振型，以及模态阻尼比；/n步骤三：对后视镜模态仿真与模态测试结果进行整理和分析，如果试验与仿真的一阶模态误差小于10％，则进入步骤四对该有限元模型进行模态频响分析，获得频响应力模型；如果试验与仿真的一阶模态误差大于等于10％，则进一步进行有限元模型优化；/n步骤四：对该有限元模型进行模态法频率响应分析，通过步骤三的约束模态测试获得约束模态阻尼比，将此模...

【技术特征摘要】
1.一种基于测试和有限元仿真的客车后视镜疲劳耐久分析方法，其特征在于：包括如下步骤：
步骤一：首先建立后视镜的有限元模型，完成有限元模型建立后进行模态分析，包括约束模态和自由模态；
步骤二：通过对后视镜的自由模态和约束模态测试，得到固有频率和振型，以及模态阻尼比；
步骤三：对后视镜模态仿真与模态测试结果进行整理和分析，如果试验与仿真的一阶模态误差小于10％，则进入步骤四对该有限元模型进行模态频响分析，获得频响应力模型；如果试验与仿真的一阶模态误差大于等于10％，则进一步进行有限元模型优化；
步骤四：对该有限元模型进行模态法频率响应分析，通过步骤三的约束模态测试获得约束模态阻尼比，将此模态参数作为频响分析的输入，仅考虑0到150Hz以内后视镜在各阶频率下的应力响应，频响应力由各阶模态坐标的频响函数和对应的模态应力相乘叠加得到；
步骤五：通过路谱测试，得到后视镜安装点在石块路、扭曲路、搓板路、比利时路和鹅卵石路五种路面下XYZ三个方向的加速度时域信号，并进行数据处理得到五种路面在三个方向的加速度PSD谱，对每个方向的加速度PSD谱进行包络处理，作为振动疲劳仿真的输入；
步骤六：将频响应力结果模型、每个方向的加速度PSD包络和材料的S-N曲线作为振动疲劳分析的输入，搭建疲劳分析流程，计算损伤；
步骤七：根据仿真结果对后视镜进行合理的评价，如果损伤值大于1，则需要进行进一步地优化，直到仿真结果满足实际需要为止。

【专利技术属性】
技术研发人员：康少波，胡鸿飞，张勇，曹俊，
申请(专利权)人：开沃新能源汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32