车辆的组装主体制造技术

本申请公开了一种车辆的组装主体，其可以包括：多个主体部分，所述多个主体部分中的每一个形成所述车辆主体的一部分，并且通过在其组合期间进行组装来形成所述车辆；磁性模块，所述磁性模块设置在所述主体部分中的每个中并且通过使用所述磁性模块的磁流将所述多个主体部分彼此组合；以及控制器，所述控制器接合到所述磁性模块并且被配置用于控制所述磁性模块中产生的闭合循环磁路，使得根据所述控制器的控制信号，所述多个主体部分彼此组合以形成所述组装主体或彼此分离。

【技术实现步骤摘要】
车辆的组装主体
本专利技术涉及车辆的组装主体，该组装主体由多个主体部分组成，这些主体部分可以根据需要通过控制磁性模块的磁路来彼此分离或组合。
技术介绍
传统车辆的概念已经被认为是通过驾驶完成车辆来运输人或物体的装置。然而，随着车辆的外观、内部材料和零件的稳定发展，现代车辆已经被不同地定义为超越简单的运输方式并且已经成为生活空间的部分。对于经典概念车，不可能改造完成车辆或选择性地替换和组合车辆主体的部分。在购买完成车辆之后，难以改变车辆的外观，并且只能通过将零件安装到车辆来改变外观。然而，对于未来车辆，可以根据需要选择地改变车辆的车辆主体的部分，并且为此需要自由且稳定地分离和组合车辆主体的部分的技术。对于紧固现有车辆的硬件的结构，通过物理组合来紧固硬件，并且从而改变车辆的范围受到限制并且其稳定性是缺乏的。因此，需要开发一种组装主体，其自由地进行分离、替换和安装，同时在组合主体部分时确保稳定性。本专利技术片段的该
技术介绍
部分中包括的信息仅用于增强对本专利技术的总体背景的理解，并且不能被视为对该信息形成本领域技术人员已知的现有技术的承认或任何形式的暗示。
技术实现思路
本专利技术的各个方面涉及提供一种具有多个主体零件的车辆的组装主体，其在世界上是第一的，其中多个主体部分可通过控制磁性模块的磁路来自由且稳定地彼此分离和组合。根据本专利技术的各个方面，提供了一种车辆的安装主体，该组装主体包括：多个主体部分，该多个主体部分中的每一个形成车辆主体的一部分，并且通过在其组合期间进行安装来形成车辆；磁性模块，该磁性模块设置在主体部分中的每个中并且通过使用磁性模块的磁流将多个主体部分彼此组合；以及控制器，该控制器接合到磁性模块并且被配置用于控制磁性模块中产生的闭合循环磁路，使得多个主体部分彼此组合或彼此分离以形成组装主体。主体部分可包括：第一主体部分，该第一主体部分形成车辆主体的一部分并且具有设置在其端部部分处的固定部分，固定部分被配置为磁性模块的磁力流过的磁性主体；以及第二主体部分，该第二主体部分形成车辆主体的一部分并且具有设置在其端部部分处的磁性模块，其中控制器可以被配置为控制在磁性模块中产生的闭合循环磁路，并且可以允许第一主体部分和第二主体部分通过固定部分和磁性模块彼此组合或分离以形成组装主体。磁性模块可以包括永磁体和电磁体，永磁体和电磁体中的每个被配置为在其至少一个部分中彼此相邻以使由其产生的磁力相互作用，并且控制器可以被配置为通过控制电磁体来控制永磁体的磁路，使得固定部分和磁性模块彼此组合或彼此分离。另外当第一主体部分和第二主体部分彼此组合时，固定部分和磁性模块可以彼此接触，并且控制器可以被配置为控制输入到电磁体的电流，使得在与永磁体相邻的位置处，电磁体的磁极和永磁体的磁极具有相同磁特性，使得永磁体的磁路设置在固定部分和磁性模块中。当第一主体部分和第二主体部分彼此分离时，控制器可以被配置为控制输入到电磁体的电流，使得在与永磁体相邻的位置处，电磁体的磁极和永磁体的磁极具有不同磁特性，从而使得永磁体的所述磁路不设置在所述固定部分中。此外，固定部分或磁性模块可以包括霍尔传感器，该霍尔传感器测量由于磁场的形成而生成的电压，并且控制器可以被配置为通过使用由霍尔传感器测量的电压的值来确定第一主体部分和第二主体部分是否彼此不完全地组合。霍尔传感器可以是设置在固定部分中的第一霍尔传感器，并且当第一主体部分和第二主体部分彼此组合时，控制器可以被配置为在由第一霍尔传感器测量的值等于或小于第一参考值时确定第一主体部分和第二主体部分彼此不完全组合。此外，霍尔传感器可以是设置在磁性模块中的第二霍尔传感器，其中第二霍尔传感器可以设置在与固定部分和磁性模块接触的位置相对的一侧，使得当将固定部分和磁性模块彼此组合时，永磁体的磁路可以设置在被电磁体阻挡的路径上，并且当第一主体部分和第二主体部分彼此组合时，控制器可以被配置为在由第二霍尔传感器测量的值至少为第二参考值时确定第一主体部分和第二主体部分彼此不完全组合。此外，当控制器被配置为确定第一主体部分和第二主体部分彼此不完全组合时，控制器可以发送警告警报。多个主体部分可以包括引导件或凹槽，引导件通过从其向外突出而设置在主体部分中的每个彼此接触的位置，凹槽通过从其向内凹陷来设置，使得在将多个主体部分彼此组合时，可以将执行引导件和凹槽的物理组合。另外，组装主体还可以包括：向磁性模块供应电力的电源部分；其中电源部分可以通过连接至车辆电池来向磁性模块供应电力，或者可以独立地设置在每个磁性模块中并执行有线或无线充电。根据本专利技术的车辆的组装主体，形成车辆主体的主体部分可以彼此分离并彼此组合以根据车辆的使用目的来改变车辆的配置，使得可以将车辆转换成用于各种用途的车辆。此外，多个主体部分可以通过控制磁性模块的磁路而不是物理组合来彼此组合和分离，使得组装主体的配置简单且易于控制。本专利技术的方法和装置具有其他特征和优点，这些特征和优点将根据附图和以下具体实施方式变得明显或在其中更详细地阐述，这些附图和具体实施方式一起用于解释本专利技术的某些原理。附图说明图1是示例性地示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆的组装主体的分离状态的视图；图2是示例性地示出根据本专利技术的示例性实施例的车辆的组装主体的第一主体部分和第二主体部分的视图；图3A和图3B是示例性地示出根据本专利技术的示例性实施例的当车辆的组装主体的主体部分彼此组合时的固定部分和磁性模块的视图；图4A和图4B是示例性地示出根据本专利技术的示例性实施例的当车辆的组装主体的主体部分彼此分离时的固定部分和磁性模块的视图；图5A和图5B是简单地示出根据本专利技术的示例性实施例的组合车辆的组装主体过程的视图。可以理解，附图不一定按比例绘制，从而呈现指示本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化表示。如本文包括的本专利技术的特定设计特征(包括例如特定尺寸、定向，位置和形状)将部分地由特定预期的应用和使用环境来确定。在附图中，参考标号在附图的若干图中指代本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各个实施例，其示例在附图中示出并在下面描述。尽管将结合本专利技术的示例性实施例描述本专利技术，但应当理解，本说明书并不旨在将本专利技术限于那些示例性实施例。另一方面，本专利技术旨在不仅覆盖本专利技术的示例性实施例，而且覆盖各种替代、修改、等同物和其他实施例，其可以包括在由所附权利要求限定的本专利技术的精神和范围之内。本文所包括的本专利技术的示例性实施例的具体结构和功能描述仅出于本专利技术的示例性实施例的说明性目的。在不脱离本专利技术的精神和重要特性的情况下，本专利技术可能以各种形式体现。因此，仅出于说明性目的包括本专利技术的示例性实施例，并且其不能被解释为限制本专利技术。现在将详细参考本专利技术的示例性实施例，其具体示例在附图中示出并在下面描述，因为可能以各种形式对本专利技术的示例性实施例进行各种修改。尽管将结合本专利技术的示例性实施例描述本专利技术，但应当理解，本说明书本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆的组装主体，所述组装主体包括：/n多个主体部分，所述多个主体部分中的每一个形成车辆主体的一部分，并且在所述多个主体部分组合期间通过组装来形成所述车辆；/n磁性模块，所述磁性模块被安装在所述多个主体部分中并且被配置为通过使用所述磁性模块的磁流来将所述多个主体部分彼此组合；以及/n控制器，所述控制器接合到所述磁性模块并且被配置为用于控制所述磁性模块中产生的闭合循环磁路，从而根据所述控制器的控制信号，使所述多个主体部分彼此组合以形成所述组装主体或彼此分离。/n

【技术特征摘要】
20200210 KR 10-2020-00154301.一种车辆的组装主体，所述组装主体包括：
多个主体部分，所述多个主体部分中的每一个形成车辆主体的一部分，并且在所述多个主体部分组合期间通过组装来形成所述车辆；
磁性模块，所述磁性模块被安装在所述多个主体部分中并且被配置为通过使用所述磁性模块的磁流来将所述多个主体部分彼此组合；以及
控制器，所述控制器接合到所述磁性模块并且被配置为用于控制所述磁性模块中产生的闭合循环磁路，从而根据所述控制器的控制信号，使所述多个主体部分彼此组合以形成所述组装主体或彼此分离。


2.根据权利要求1所述的组装主体，其中，所述多个主体部分包括：
第一主体部分，所述第一主体部分形成车辆主体的第一部分并且具有安装在所述第一主体部分的端部部分处的固定部分，所述固定部分被配置为磁性主体，所述磁性模块的磁力流过所述磁性主体；以及
第二主体部分，所述第二主体部分形成所述车辆主体的第二部分并且具有安装在所述第二主体部分的端部部分处的所述磁性模块，
其中，所述控制器被配置为控制在所述磁性模块中产生的所述闭合循环磁路并且将所述磁性模块与所述固定部分选择性地接合，以使所述第一主体部分和所述第二主体部分彼此组合或分离。


3.根据权利要求2所述的组装主体，
其中，所述磁性模块包括永磁体和连接到所述控制器的电磁体，所述永磁体和所述电磁体中的每个在至少一个部分中彼此相邻以使由所述永磁体和所述电磁体产生的磁力相互作用，并且
其中，所述控制器被配置为通过控制所述电磁体来控制所述永磁体的磁路，使得所述固定部分和所述磁性模块彼此组合或彼此分离。


4.根据权利要求3所述的组装主体，其中，所述控制器被配置为控制输入到所述电磁体的电流，使得在与所述永磁体相邻的位置处，所述电磁体的磁极和所述永磁体的磁极具有相同磁特性，所述永磁体的磁路在所述固定部分和所述磁性模块中生成，并且所述第一主体部分和所述第二主体部分彼此组合，同时所述固定部分和所述磁性模块彼此接触。


5.根据权利要求3所述的组装主体，其中，所述控制器被配置为控制输入到所述电磁体的电流，使得在与所述永磁体相邻的位置处，所述电磁体的磁极和所述永磁体的磁极具有不同磁特性，从而使得在所述固定部分中未生成所述永磁体的磁路，并且所述第一主体部分和所述第二主体部分彼此分离。


6.根据权利要求2所述的组装主体，
其中，所述固定部分或所述磁性模块包括霍尔传感器，所述霍尔传感器被配置用于测量由于所述磁性模块的磁场的形成而生成的电压，并且
其中，所述控制器被配置为通过使用由所述霍尔传感器测量的电压的值来确定所述第一主体部分和所述第二主体部分何时彼此不完全地组合。


7.根据权利要求6所述的组装主体，其中，所述霍尔传感器是安装在所述固定部分中的第一霍尔传感器，并且所述控制器被配置为当所述第一主体部分和所述第二主体部分彼此组合时，在由所述第一霍尔传感器测量的值等于或小于第一参考值时确定所述第一主体部分和所述第二主体部分彼此不完全组合。


8.根据权利要求6所述的组装主体，
其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：黃珍皓，车东垠，李尚宪，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR