用于车辆的电气化传动系统技术方案

一种用于车辆的电气化传动系统包括第一电机、第二电机、离合器、HVAC压缩机和控制器。第二电机可旋转地联接至齿轮系，第一电机可旋转地联接至HVAC压缩机，并且可经由离合器可旋转地联接至齿轮系，并且离合器在第一状态和第二状态下可操作。当离合器被控制到第一状态时，第一电机可旋转地联接至齿轮系，并且当离合器被控制到第二状态时，第一电机与齿轮系断开连接。控制器可操作地连接至第一和第二电机、离合器和HVAC压缩机，以控制电气化传动系统的操作。第一电机可用作加热器元件并向传动系统提供机械动力。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的电气化传动系统
本专利技术涉及用于车辆的电气化传动系统。
技术介绍
采用电气化传动系统的车辆需要提供辅助功能的车载装置，诸如包括空调压缩机和加热器芯的HVAC（暖通空调，即，供暖-通风-空调）装置。在采用内燃机的车辆上，此类功能由附件装置提供，该附件装置由附件皮带传动装置并由包括散热器和其他热交换器的冷却剂循环系统驱动。在电气化车辆上，冷却剂循环系统和附件皮带驱动系统可能不可用，并且此类功能可能由各独立系统提供，包括例如驱动空调压缩机和电动辐射热发生器的独立电机。此类独立系统消耗包装空间，增加线束的复杂性，增加车辆的重量，并且增加成本。
技术实现思路
本文所述的概念提供了一种用于车辆的电气化传动系统的创新性布置，其包括第一电机、第二电机、离合器、HVAC压缩机和控制器。第二电机可旋转地联接至齿轮系，第一电机可旋转地联接至HVAC压缩机，并且可经由离合器可旋转地联接至齿轮系，并且离合器在第一状态和第二状态下可操作。当离合器被控制到第一状态时，第一电机可旋转地联接至齿轮系，并且当离合器被控制到第二状态时，第一电机与齿轮系断开连接。控制器可操作地连接至第一和第二电机、离合器和HVAC压缩机，以控制电气化传动系统的操作。本公开的一方面包括当离合器被控制到第一状态时，第一电机经由第二电机可旋转地联接至齿轮系。本公开的另一方面包括当离合器被控制到第一状态时，第一电机直接可旋转地联接至齿轮系。本公开的另一方面包括控制器，该控制器控制第一电机和HVAC离合器以操作HVAC压缩机。本公开的另一方面包括控制器，该控制器控制第一电机以生成传递至齿轮系的牵引扭矩。本公开的另一方面包括冷却剂回路，该冷却剂回路包括与第一电机热接触的第一冷却套、车厢热交换器和与DC电源热接触的第二冷却剂套，其中控制器可操作以控制第一电机以生成可由冷却剂回路回收的热能。本公开的另一方面包括可操作以控制第一电机以生成可由冷却剂回路回收的热能的控制器，包括可操作以控制第一电机以在空载状态下为HVAC压缩机供电的控制器。本公开的另一方面包括控制器，该控制器控制第一电机以操作HVAC压缩机并生成传递至齿轮系的牵引扭矩。本公开的另一方面包括控制器，该控制器控制第一电机以操作HVAC压缩机并生成可由冷却剂回路回收的热能。本公开的另一方面包括控制器，该控制器控制第一电机以生成传递至齿轮系的牵引扭矩，并且生成可由冷却剂回路回收的热能。本公开的另一方面包括控制器，该控制器控制第一电机以操作HVAC压缩机，并生成传递至齿轮系的牵引扭矩，并且生成可由冷却剂回路回收的热能。本公开的另一方面包括控制器，该控制器控制处于空转状态的第一电机。本专利技术提供以下技术方案：1.一种用于车辆的电气化传动系统，包括：第一电机、第二电机、离合器、冷却剂回路、HVAC（暖通空调）压缩机和控制器；其中所述第二电机可旋转地联接至齿轮系；其中所述第一电机可旋转地联接至所述HVAC压缩机，并且可经由所述离合器可旋转地联接至所述齿轮系；其中所述离合器在第一状态和第二状态中可操作；其中当所述离合器被控制到所述第一状态时，所述第一电机可旋转地联接至所述齿轮系；其中当所述离合器被控制到所述第二状态时，所述第一电机与所述齿轮系断开连接；以及其中所述控制器可操作地连接至所述第一和第二电机、所述离合器和所述HVAC压缩机，以控制所述电气化传动系统的操作。2.如方案1所述的电气化传动系统，其包括当所述离合器被控制到所述第一状态时，所述第一电机经由所述第二电机可旋转地联接至所述齿轮系。3.如方案1所述的电气化传动系统，其包括当所述离合器被控制到所述第一状态时，所述第一电机直接可旋转地联接至所述齿轮系。4.如方案1所述的电气化传动系统，其中所述控制器控制所述第一电机和HVAC离合器以操作所述HVAC压缩机。5.如方案1所述的电气化传动系统，其中所述控制器控制所述第一电机以生成传递至所述齿轮系的牵引扭矩。6.如方案1所述的电气化传动系统，其还包括冷却剂回路，所述冷却剂回路包括与所述第一电机热接触的第一冷却套、车厢热交换器和与DC电源热接触的第二冷却剂套；其中所述控制器可操作以控制所述第一电机以生成可由所述冷却剂回路回收的热能。7.如方案6所述的电气化传动系统，其中所述控制器可操作以控制所述第一电机以生成可由所述冷却剂回路回收的热能包括：所述控制器可操作以控制所述第一电机在空载状态下为所述HVAC压缩机供电。8.如方案1所述的电气化传动系统，其中所述控制器控制所述第一电机以操作所述HVAC压缩机并生成传递至所述齿轮系的牵引扭矩。9.如方案1所述的电气化传动系统，其中所述控制器控制所述第一电机以操作所述HVAC压缩机并生成可由所述冷却剂回路回收的热能。10.如方案1所述的电气化传动系统，其中所述控制器控制所述第一电机以生成传递至所述齿轮系的牵引扭矩，并且生成可由所述冷却剂回路回收的热能。11.如方案1所述的电气化传动系统，其中所述控制器控制所述第一电机以操作所述HVAC压缩机，并生成传递至所述齿轮系的牵引扭矩，并且生成可由所述冷却剂回路回收的热能。12.如方案1所述的电气化传动系统，其中所述控制器控制处于空转状态的所述第一电机。13.一种用于车辆的电气化传动系统，其包含：第一电机、第二电机、离合器和HVAC压缩机；其中所述第二电机可旋转地联接至齿轮系；其中所述第一电机可旋转地联接至所述HVAC压缩机，并且可经由所述离合器可旋转地联接至所述齿轮系；其中当所述离合器被控制到第一状态时，所述第一电机可旋转地联接至所述齿轮系；其中当所述离合器被控制到第二状态时，所述第一电机与所述齿轮系断开连接。14.如方案13所述的电气化传动系统，其中所述第一电机操作以生成传递至所述HVAC压缩机的扭矩。15.如方案13所述的电气化传动系统，其中所述第一电机操作以生成传递至所述齿轮系的扭矩。16.如方案13所述的电气化传动系统，其中所述第一电机包括冷却剂回路，并且其中所述第一电机操作以生成可由所述冷却剂回路回收的热能。17.如方案13所述的电气化传动系统，其中所述第一电机操作以生成传递至所述HVAC压缩机的扭矩，并且操作以生成传递至所述齿轮系的扭矩。18.如方案13所述的电气化传动系统，其中所述第一电机包括冷却剂回路，其中所述第一电机操作以生成传递至所述HVAC压缩机的扭矩，并且操作以生成可由所述冷却剂回路回收的热能。19.如方案13所述的电气化传动系统，其中所述第一电机包括冷却剂回路，并且其中所述第一电机操作以生成传递至所述齿轮系的扭矩，并且操作以生成可由所述冷却剂回路回收的热能。20.如方案13所述的电气化传动系统，其中所述第一电机包括冷却剂回路，其中所述第一电机操作以生成传递至所述HVAC压缩机的扭矩，操作以生成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电气化传动系统，包括：/n第一电机、第二电机、离合器、冷却剂回路、HVAC（暖通空调）压缩机和控制器；/n其中所述第二电机可旋转地联接至齿轮系；/n其中所述第一电机可旋转地联接至所述HVAC压缩机，并且可经由所述离合器可旋转地联接至所述齿轮系；/n其中所述离合器在第一状态和第二状态中可操作；/n其中当所述离合器被控制到所述第一状态时，所述第一电机可旋转地联接至所述齿轮系；/n其中当所述离合器被控制到所述第二状态时，所述第一电机与所述齿轮系断开连接；以及/n其中所述控制器可操作地连接至所述第一和第二电机、所述离合器和所述HVAC压缩机，以控制所述电气化传动系统的操作。/n

【技术特征摘要】
20200211 US 16/7876861.一种用于车辆的电气化传动系统，包括：
第一电机、第二电机、离合器、冷却剂回路、HVAC（暖通空调）压缩机和控制器；
其中所述第二电机可旋转地联接至齿轮系；
其中所述第一电机可旋转地联接至所述HVAC压缩机，并且可经由所述离合器可旋转地联接至所述齿轮系；
其中所述离合器在第一状态和第二状态中可操作；
其中当所述离合器被控制到所述第一状态时，所述第一电机可旋转地联接至所述齿轮系；
其中当所述离合器被控制到所述第二状态时，所述第一电机与所述齿轮系断开连接；以及
其中所述控制器可操作地连接至所述第一和第二电机、所述离合器和所述HVAC压缩机，以控制所述电气化传动系统的操作。


2.如权利要求1所述的电气化传动系统，其包括当所述离合器被控制到所述第一状态时，所述第一电机经由所述第二电机可旋转地联接至所述齿轮系。


3.如权利要求1所述的电气化传动系统，其包括当所述离合器被控制到所述第一状态时，所述第一电机直接可旋转地联接至所述齿轮系。


4.如权利要求1所述的电气化传动系统，其中所述控制器控制所述第一电机和HV...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·S·希德尔，M·拉加万，N·K·布克诺，V·多门内希洛皮斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US