多路径冷却系统及应用该系统的用于环保车辆的冷却系统技术方案

本申请提供一种多路径冷却系统，该多路径冷却系统包括：第一冷却路径，制冷剂通过第一泵在第一冷却路径中循环；第二冷却路径，制冷剂通过第二泵在第二冷却路径中循环；储液箱，通过第一冷却路径循环的制冷剂进入储液箱中或从储液箱中排出；以及空气分离器，设置在第二冷却路径上，以当通过第二冷却路径循环的制冷剂经过空气分离器时从经过的制冷剂中分离空气，储液箱和空气分离器相互连通。

【技术实现步骤摘要】
多路径冷却系统及应用该系统的用于环保车辆的冷却系统
本公开涉及一种具有用于向冷却目标供应制冷剂的多个冷却路径的多路径冷却系统及应用多路径冷却系统的用于环保车辆的冷却系统。
技术介绍
通常，通过使用电能驱动马达来产生车辆动力的环保车辆(或环境友好型车辆)可以包括向车轮提供驱动力的大功率马达、存储供应给马达的电能的高压电池、将存储在高压电池中的直流(DC)电力转换为用于驱动马达的三相交流(AC)电力的各种电力转换部件以及从外部装置接收电力以对高压电池进行充电的充电器。在环保车辆中，当通过充电器利用电能对高压电池进行充电或对高压电池的电力进行转换时，充电器、电池、若干电力转换部件、马达等会产生大量的热。同时，如果产生过多的热，则事故风险会因部件故障而增加，并且会产生部件本身的性能下降以及耐久性因劣化而降低等问题，因此，需要能够有效释放部件产生的热的冷却系统。由于在冷却系统中使用空气的空气冷却方法需要在电池模块内部应用用于冷却模块的管道结构等，因此高压电池的体积增加，这会不利于车辆室内适销性(例如，收纳空间和乘坐空间)，并且会限制高压电池的容量。在冷却系统中使用诸如冷却剂的液体制冷剂的水冷却方法主要采用使用一个或多个冷却剂流动路径冷却高压电池和若干电子部件的综合冷却方法(例如，集成的冷却方法)。这种综合冷却方法的问题在于，用于冷却的路径变得复杂，并且需要在冷却剂管道中应用诸如三通阀的昂贵部件来形成制冷剂可以流动的各种路径，因此导致成本增加。特别地，环境友好型车辆需要高容量化和高电压化。因此，随着待被冷却的电子部件的数量增加，电子部件的安装位置非常受限。特别地，就车载充电器来说，难以在被包括在冷却路径中的同时，确定用于近距离接收通过充电端口供应的电力的合适位置。上面作为本公开的相关技术提供的描述仅为了帮助理解本公开的背景，并且不应被解释为包括在本领域技术人员已知的现有技术中。
技术实现思路
本公开提供一种具有多个冷却路径的多路径冷却系统及应用多路径冷却系统的用于环保车辆的冷却系统，其具有制冷剂流动的多个冷却路径并且多个冷却路径可以相互集成，从而能够减少用于形成冷却路径的部件的数量并由此降低冷却路径的复杂度，并且改善待被冷却的若干电子部件的安装自由度。根据本公开的一方面，本公开提供一种多路径冷却系统，该多路径冷却系统包括：第一冷却路径，制冷剂可以通过第一泵在第一冷却路径中循环；第二冷却路径，制冷剂可以通过第二泵在第二冷却路径中循环；储液箱，通过第一冷却路径循环的制冷剂进入储液箱中或从储液箱中排出；以及空气分离器，设置在第二冷却路径上，以当通过第二冷却路径循环的制冷剂经过空气分离器时从经过的制冷剂中分离空气，储液箱和空气分离器可以相互连通。空气分离器可以在其上端包括排气口以排出分离的空气，并且排气口和存储制冷剂的储液箱的下部可以相互连通。空气分离器可以设置在储液箱的底端的下部。此外，为了实现本公开的目的，本公开提供一种应用多路径冷却系统的用于环保车辆的冷却系统，该冷却系统可以包括：第一冷却路径，制冷剂可以通过第一泵在第一冷却路径中循环；电力电子部件，设置在第一冷却路径上，并且由通过第一泵循环的制冷剂冷却；第二冷却路径，制冷剂可以通过第二泵在第二冷却路径中循环；电池，设置在第二冷却路径上，由通过第二泵循环的制冷剂冷却，并且被配置为存储向电力电子部件供应的能量；储液箱，通过第一冷却路径循环的制冷剂进入储液箱中或从储液箱中排出；以及空气分离器，设置在第二冷却路径上，以当通过第二冷却路径循环的制冷剂经过空气分离器时从经过的制冷剂中分离空气，储液箱和空气分离器可以相互连通。空气分离器可以在其上端包括排气口以排出分离的空气，并且排气口和存储制冷剂的储液箱的下部可以相互连通。空气分离器可以设置在储液箱的底端的下部。冷却系统可以进一步包括：散热器，设置在第一冷却路径上，以冷却通过第一泵循环的制冷剂。冷却系统可以进一步包括：制冷机，设置在第二冷却路径上，以冷却通过第二泵循环的制冷剂。此外，冷却系统可以进一步包括：车载充电器，设置在第二冷却路径上，由通过第二泵循环的制冷剂冷却，并且被配置为转换从外部装置供应的电力以产生用于对电池进行充电的电力。电力电子部件、储液箱和空气分离器可以安装在车辆的发动机室内，并且电池可以安装在车辆的下部外侧。此外，电力电子部件、储液箱和空气分离器可以安装在车辆的发动机室内，电池可以安装在车辆的下部的外侧，并且车载充电器可以安装在车辆的第二排座椅后方。根据多路径冷却系统及应用多路径冷却系统的用于环保车辆的冷却系统，安装在一个冷却路径上的储液箱和安装在另一冷却路径上的空气分离器相互连通，因此这两个冷却路径可以分开管理，从而可以省去诸如三通阀的昂贵的部件和一个冷却路径上的储液箱等，因此可以降低冷却系统的复杂度，减少用于实现冷却系统的成本，并且确保环保车辆的发动机室内的用于安装冷却系统的空间。此外，根据多路径冷却系统及应用多路径冷却系统的用于环保车辆的冷却系统，电池可以在车辆的中央地板下方安装在车辆外侧并且车载充电器可以安装在第二排座椅后方，因此可以安装具有足够的容量和尺寸的充电器，从而可以缩短充电时间。电池和车载充电器可以通过一个冷却路径冷却，因此可以节省充电期间对无需冷却的电子部件进行冷却所需的能量。此外，由于车载充电器可以设置在第二排座椅后方，因此可以更容易地使连接到外部充电设备的车辆的充电端口的位置标准化为与普通内燃发动机车辆的加油口位置相对应的位置。本公开的效果不限于上面提到的效果，本领域技术人员将从以下描述清楚地理解其他效果。附图说明将从下面结合附图的详细描述中更清楚地理解本公开的上述和其他目的、特征以及其他优点，其中：图1是示出根据本公开的示例性实施例的多路径冷却系统的示图；图2是示出根据本公开的示例性实施例的图1所示的储液箱和空气分离器之间的连接关系的示例的示图；以及图3是示出根据本公开的示例性实施例的应用图1的多路径冷却系统的用于环保车辆的冷却系统的安装示例的示图。具体实施方式理解的是，本文所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车辆，例如，包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车，包括各种小船和大船的水运工具，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其他替代燃料(例如，衍生自除石油以外的资源的燃料)车辆。如本文所指，混合动力车辆是具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油和电双动力车辆。尽管示例性实施例被描述为使用多个单元来执行示例性过程，但是理解的是，示例性过程也可以由一个或多个模块执行。此外，理解的是，术语“控制器”/“控制单元”指包括存储器和处理器的硬件装置。存储器被配置为存储模块，并且处理器具体地被配置为运行所述模块以执行以下进一步描述的一个或多个过程。本文使用的术语仅是为了描述特定实施例的目的，并不旨在限制本公开。在本文中所使用的单数形式“一种”、“一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多路径冷却系统，包括:/n第一冷却路径，制冷剂通过第一泵在所述第一冷却路径中循环；/n第二冷却路径，制冷剂通过第二泵在所述第二冷却路径中循环；/n储液箱，通过所述第一冷却路径循环的制冷剂进入所述储液箱中或从所述储液箱中排出；以及/n空气分离器，设置在所述第二冷却路径上，以当通过所述第二冷却路径循环的制冷剂经过所述空气分离器时从经过的制冷剂中分离空气，/n其中所述储液箱和所述空气分离器相互连通。/n

【技术特征摘要】
20200213 KR 10-2020-00179011.一种多路径冷却系统，包括:
第一冷却路径，制冷剂通过第一泵在所述第一冷却路径中循环；
第二冷却路径，制冷剂通过第二泵在所述第二冷却路径中循环；
储液箱，通过所述第一冷却路径循环的制冷剂进入所述储液箱中或从所述储液箱中排出；以及
空气分离器，设置在所述第二冷却路径上，以当通过所述第二冷却路径循环的制冷剂经过所述空气分离器时从经过的制冷剂中分离空气，
其中所述储液箱和所述空气分离器相互连通。


2.根据权利要求1所述的多路径冷却系统，其中，
所述空气分离器在所述空气分离器的上端包括排气口以排出分离的空气，并且所述排气口和存储制冷剂的所述储液箱的下部相互连通。


3.根据权利要求1所述的多路径冷却系统，其中，
所述空气分离器设置在所述储液箱的底端的下部。


4.一种应用多路径冷却系统的用于环保车辆的冷却系统，包括:
第一冷却路径，制冷剂通过第一泵在所述第一冷却路径中循环；
电力电子部件，设置在所述第一冷却路径上，并且由通过所述第一泵循环的制冷剂冷却；
第二冷却路径，制冷剂通过第二泵在所述第二冷却路径中循环；
电池，设置在所述第二冷却路径上，由通过所述第二泵循环的制冷剂冷却，并且存储向所述电力电子部件供应的能量；
储液箱，通过所述第一冷却路径循环的制冷剂进入所述储液箱中或从所述储液箱中排出；以及
空气分离器，设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：金勍暭，金相完，梁东秀，梁泳泰，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR