控制车辆的冷却系统的方法以及车辆技术方案

具有控制单元(5)的车辆，所述控制单元被配置成控制冷却系统(4)的冷却效果E

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】控制车辆的冷却系统的方法以及车辆
本专利技术涉及控制车辆的冷却系统的方法，所述车辆包括：用于推进所述车辆的电动发动机；用于向所述电动发动机提供电能的电池，所述电池是可再充电的；用于对电池再充电的再充电系统；用于冷却所述电池的冷却系统；以及用于控制所述冷却系统的操作的控制单元，其中所述再充电系统具有最大再充电效果Erechargemax，所述冷却系统具有取决于环境温度的最大冷却效果Ecoolmax，所述电池具有预定的最大可允许电荷状态SOCmax，电池具有预定的最大可允许操作温度Tmax，其中所述方法包括以下步骤：连续测量所述电池的温度Tbattery，连续测量所述电池的电荷状态SOC，以及连续测量所述环境温度并且基于所述环境温度确定所述最大冷却效果Ecoolmax。本专利技术还涉及此类车辆。
技术介绍
使用电动发动机进行推进的车辆包括用于储存给电动发动机的电能的至少一个可再充电电池。尤其对于预期用于专业用途的车辆，例如卡车和公共汽车，电池可以快速充电以避免车辆过多静止是非常重要的。因此，此类车辆的电池再充电系统的尺寸设定成允许非常高的再本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制车辆的冷却系统的方法，所述车辆包括，/n-用于推进所述车辆的电动发动机(1)，/n-用于向所述电动发动机(1)提供电能的电池(2)，所述电池(2)是可再充电的，/n-用于对所述电池(2)再充电的再充电系统(3)，/n-用于冷却所述电池(2)的冷却系统(4)，以及/n-用于控制所述冷却系统(4)的操作的控制单元(5)，/n其中/n-所述再充电系统(3)具有最大再充电效果E

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20190226 SE 1950245-91.一种控制车辆的冷却系统的方法，所述车辆包括，
-用于推进所述车辆的电动发动机(1)，
-用于向所述电动发动机(1)提供电能的电池(2)，所述电池(2)是可再充电的，
-用于对所述电池(2)再充电的再充电系统(3)，
-用于冷却所述电池(2)的冷却系统(4)，以及
-用于控制所述冷却系统(4)的操作的控制单元(5)，
其中
-所述再充电系统(3)具有最大再充电效果Erechargemax，
-所述冷却系统(4)具有取决于环境温度的最大冷却效果Ecoolmax，
-所述电池(2)具有预定的最大可允许电荷状态SOCmax，
-所述电池(2)具有预定的最大可允许操作温度Tmax，其中所述方法包括以下步骤：
-连续测量所述电池(2)的温度Tbattery，
-连续测量所述电池(2)的电荷状态SOC，
-连续测量所述环境温度，并且基于所述环境温度确定最大冷却效果Ecoolmax，所述方法的特征在于所述方法包括以下步骤
-控制所述冷却系统(4)的冷却效果Ecool，使得在每一时刻，所述电池温度Tbattery低于限值，在所述限值下，允许在施加所述最大再充电效果Erechargemax并且施加所述最大冷却效果Ecoolmax的同时进行再充电直到所述预定的最大可允许电荷状态SOCmax，同时满足所述电池温度Tbattery不超过所述预定的最大可允许操作温度Tmax的条件。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤
-控制所述冷却系统(4)的冷却效果Ecool，使得在每一时刻，所述电池温度Tbattery低于限值，在所述限值下，允许在施加所述最大再充电效果Erechargemax并且施加小于所述最大冷却效果Ecoolmax的100％的同时进行再充电直到所述预定的最大可允许电荷状态SOCmax，同时满足所述电池温度Tbattery不超过所述预定的最大可允许操作温度Tmax的条件。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤
-控制所述冷却系统(4)的冷却效果Ecool，使得在每一时刻，所述电池温度Tbattery低于限值，在所述限值下，允许在施加所述最大再充电效果Erechargemax并且施加小于所述最大冷却效果Ecoolmax的95％的同时进行再充电直到所述预定的最大可允许电荷状态SOCmax，同时满足所述电池温度Tbattery不超过所述预定的最大可允许操作温度Tmax的条件。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤
-控制所述冷却系统(4)的冷却效果Ecool，使得在每一时刻，所述电池温度Tbattery低于限值，在所述限值下，允许在施加所述最大再充电效果Erechargemax并且施加小于所述最大冷却效果Ecoolmax的90％的同时进行再充电直到所述预定的最大可允许电荷状态SOCmax，同时满足所述电池温度Tbattery不超过所述预定的最大可允许操作温度Tmax的条件。


5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
-预测所述车辆的即将到来的操作周期，并且基于所述预测的操作周期，
-预测在所述电池(2)的哪种电荷状态SOC下将预期通过施加最大再充电效果Erechargemax来进行再充电直到最大可允许电荷状态SOCmax，以及
-控制所述冷却系统(4)的冷却效果Ecool，使得在预期再充电的所述预测的电荷状态SOC下，所述电池温度Tbattery低于限值，在所述限值下，允许在施加所述最大再充电效果Erechargemax并且施加小于所述最大冷却效果Ecoolmax的100％的同时进行再充电直到所述预定的最大可允许电荷状态SOCmax，同时满足所述电池温度Tbattery不超过所述预定的最大可允许操作温度Tmax的条件。


6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤
-预测所述环境温度，
-基于所预测的环境温度预测所述最大冷却效果Ecoolmax，以及
-控制所述冷却系统(4)的冷却效果Ecool，使得在预期再充电的所述预测的电荷状态SOC下，所述电池温度Tbattery低于限值，在所述限值下，允许在施加所述最大再充电效果Erechargemax并且施加小于所述预测的最大冷却效果Ecoolmax的100％的同时进行再充电直到所述预定的最大可允许电荷状态SOCmax，同时满足所述电池温度Tbattery不超过所述预定的最大可允许操作温度Tmax的条件。


7.一种车辆，包括
-用于推进所述车辆的电动发动机(1)，
-用于向所述电动发动机提供电能的电池(2)，所述电池(2)是可再充电的，
-用于对所述电池(2)再充电的再充电系统(3)，
-用于冷却所述电池(2)的冷却系统(4)，以及
-用于控制所述冷却系统(4)的操作的控制单元(5)，
其中
-所述再充电系统(3)具有最大再充电效果Erechargemax，
-所述冷却系统(4)具有取决于环境温度的最大冷却效果Ecoo...

【专利技术属性】
技术研发人员：O·哈尔，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE