用于电动卡车和高性能交通工具的增强的电力推进系统技术方案

本发明专利技术涉及用于电动卡车和高性能交通工具的增强的电力推进系统。模块化驱动系统包括第一马达和第二马达。第一马达生成在第一扭矩带宽上的第一扭矩，并且具有第一定子、第一转子和第一绕组。第一绕组具有第一匝数、第一导体面积和适于第一马达的第一峰值电压的第一绝缘体。第二马达生成在第二扭矩带宽上的第一扭矩，并且具有匹配第一定子的第二定子、匹配第一转子的第二转子和第二绕组。第二绕组具有第一匝数、第一导体面积和适于第二马达的第二峰值电压的第二绝缘体。第二峰值电压大于第一峰值电压。第二扭矩带宽比第一扭矩带宽更宽。

【技术实现步骤摘要】
用于电动卡车和高性能交通工具的增强的电力推进系统
本公开涉及用于电动卡车和高性能交通工具的增强的电力推进系统的系统和方法。
技术介绍
电动卡车有广泛的功率需求，以适应通勤、拖运和拖车载运。性能电动交通工具的设计标准包括高加速性能和高速性能需求。现有的电驱动系统具有至多达到基本速度的扭矩功率区间。高于基本速度，电驱动系统具有近似恒定的功率区间。恒定功率区间是指实施单个大型电动马达或几个较小的电动马达，以满足指定的扭矩。在实践中，电动交通工具设计中通常实施三到四个较小电动马达。单个大型电动马达的尺寸，或实施多个较小电动马达，导致功率密度降低，效率低下，并产生封装问题。所期望的是用于电动卡车和高性能交通工具的增强的电力推进系统技术。
技术实现思路
本文提供了一种模块化驱动系统。模块化驱动系统包括第一马达和第二马达。第一马达被配置成生成在第一扭矩带宽上的第一扭矩，并且具有第一定子、第一转子和在第一定子上的第一绕组。第一绕组具有第一匝数、第一导体面积和适于第一马达的第一峰值电压的第一绝缘体。第二马达被配置为生成在第二扭矩带宽上的第一扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种模块化驱动系统，包括:/n第一马达，其被配置为生成在第一扭矩带宽上的第一扭矩，并且具有第一定子、第一转子和在所述第一定子上的第一绕组，其中所述第一绕组具有第一匝数、第一导体面积和适于第一马达的第一峰值电压的第一绝缘体；和/n第二马达，其被配置为生成在第二扭矩带宽上的第一扭矩，并且具有匹配所述第一定子的第二定子、匹配所述第一转子的第二转子和在所述第二定子上的第二绕组，其中所述第二绕组具有第一匝数、第一导体面积和适于所述第二马达的第二峰值电压的第二绝缘体，/n其中所述第二马达的所述第二峰值电压大于所述第一马达的所述第一峰值电压，并且所述第二马达的第二扭矩带宽比所述第一马达的第一扭矩带宽更宽...

【技术特征摘要】
20200205 US 16/7826811.一种模块化驱动系统，包括:
第一马达，其被配置为生成在第一扭矩带宽上的第一扭矩，并且具有第一定子、第一转子和在所述第一定子上的第一绕组，其中所述第一绕组具有第一匝数、第一导体面积和适于第一马达的第一峰值电压的第一绝缘体；和
第二马达，其被配置为生成在第二扭矩带宽上的第一扭矩，并且具有匹配所述第一定子的第二定子、匹配所述第一转子的第二转子和在所述第二定子上的第二绕组，其中所述第二绕组具有第一匝数、第一导体面积和适于所述第二马达的第二峰值电压的第二绝缘体，
其中所述第二马达的所述第二峰值电压大于所述第一马达的所述第一峰值电压，并且所述第二马达的第二扭矩带宽比所述第一马达的第一扭矩带宽更宽。


2.根据权利要求1所述的模块化驱动系统，进一步包括:
第一逆变器，其被配置为以所述第一峰值电压向所述第一马达提供第一电功率，并且具有第一外壳体积和电容器体积；和
第二逆变器，其被配置为以所述第二峰值电压向所述第二马达提供第二电功率，并且具有所述第一外壳体积和所述电容器体积。


3.根据权利要求2所述的模块化驱动系统，进一步包括:
第一控制器，其联接到所述第一逆变器，并且被配置为在所述第一马达旋转高于第一转角速度时命令磁场减弱；和
第二控制器，其联接到第二逆变器，并被配置为在第二马达旋转高于第二转角速度时命令磁场减弱，
其中第二转角速度比第一转角速度更快。


4.根据权利要求3所述的模块化驱动系统，其中，所述第一控制器被配置为以第一模式操作所述第一马达，并且所述第二控制器被配置为以所述第一模式和所述第二模式交替操作所述第二马达。


5.根据权利要求4所述的模块化驱动系统，其中，当所述第一马达旋转快于所述第一转角速度时，所述第一模式减小第一容许峰值扭矩，而当所述第二马达旋转快于所述第二转角速度时，所述第二模式减小第二容许峰值扭矩。


6.根据权利要求5所述的模块化驱动系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：T·W·尼尔，A·法蒂米，C·S·那慕杜里，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US