压缩机以及空调机组制造技术

本发明专利技术提供了一种压缩机以及空调机组。该压缩机的实施方式包括开式叶轮和与开式叶轮对应设置的蜗壳，在蜗壳上与开式叶轮的进气端处相对应的位置处设置有喷气孔，喷气孔用于喷出气体以在开式叶轮的进气端处形成气体密封屏障。应用本发明专利技术的技术方案，通过喷气孔喷出气体以在开式叶轮的进气端处形成气体密封屏障，从而避免气流从开式叶轮的出口端处的高压侧向开式叶轮的进口端处的低压侧泄露，保证了压缩机工作的有效效率。

【技术实现步骤摘要】
压缩机以及空调机组
本专利技术涉及压缩机
，具体而言，涉及一种压缩机以及空调机组。
技术介绍
空气压缩机作为一般动力气源，广泛应用于机械、汽车、医疗、食品、电力、建材、石油、化工及军工等行业。按压缩机方式的不同，常见的有离心式空气压缩机、螺杆式空气压缩机、涡旋式空气压缩机等。在新能源方面，氢燃料电池汽车动力性能高、加氢快、续航里程长，是21世纪新能源汽车最具战略意义的突破口。空压机为燃料电池系统提供高压气源，与螺杆压缩机、涡旋压缩机相比，离心式空压机能提供更高压比的气源，显著提升电堆的功率密度和整体性能。离心式空压机的工作原理是通电后，高速电机驱动叶轮对进口的空气做功，使之成为高压空气，所以叶轮是空气压缩机的“心脏”，源源不断地为燃料电池系统提供高压气源，其中叶轮的工作效率直接影响整个燃料电池系统的工作效率。叶轮按结构可分为开式叶轮和闭式叶轮，开式叶轮结构如图1所示，一般由叶片1、轮毂2构成；闭式叶轮结构如图2所示，一般由叶片1、轮毂2、轮盖3构成。由于闭式叶轮多了轮盖3，使得叶轮在密闭的叶片中对气流做功，减少了泄漏损失，故闭式叶轮的效率高。车用燃料电池空压机的功率较小，一般在25kw以内，属于小型离心压缩机，尤其以20kw以内的空压机为主，因其质量轻、体积小，能适用于小型汽车或商务车上。由于压缩机体积小将使得内部空间有限，难以布置闭式叶轮。此外，由于小型闭式叶轮的轮盖难以焊接且现有技术的小型闭式叶轮焊接后应力大，导致小型闭式叶轮加工难度大，所以小型离心压缩机一般采用开式叶轮。这样，在一些不得不使用开式叶轮的离心压缩机中，叶轮的工作效率就制约了压缩机的工作效率，影响了离心压缩机的能效。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种压缩机以及空调机组，以解决现有技术中压缩机存在的采用开式叶轮会降低压缩机的能效的技术问题。本专利技术实施方式提供了一种压缩机，包括开式叶轮和与开式叶轮对应设置的蜗壳，在蜗壳上与开式叶轮的进气端处相对应的位置处设置有喷气孔，喷气孔用于喷出气体以在开式叶轮的进气端处形成气体密封屏障。在一个实施方式中，喷气孔为多个，多个喷气孔在蜗壳的壁上分布。在一个实施方式中，多个喷气孔绕开式叶轮的轴心线呈环形分布在蜗壳的壁上。在一个实施方式中，多个喷气孔等间距地分布。在一个实施方式中，喷气孔的喷气方向朝向开式叶轮的进气方向倾斜。在一个实施方式中，喷气孔的喷气方向与开式叶轮的轴心线方向之间的夹角为θ1，90°＜θ1＜145°。在一个实施方式中，蜗壳内开设有与喷气孔相连通的储气腔，蜗壳上还开设有与储气腔相连通的供气口，储气腔用于从供气口接收气体并将气体供给喷气孔。在一个实施方式中，在蜗壳上与开式叶轮的出气端处相对应的位置处设置有喷流孔，喷流孔用于喷出流体以在开式叶轮的出气端处形成流体密封屏障。在一个实施方式中，喷流孔为喷液孔，喷液孔用于喷出液体以在开式叶轮的出气端处形成液体密封屏障。在一个实施方式中，喷液孔的喷液方向朝向开式叶轮的出气端的出气方向倾斜。在一个实施方式中，喷液孔的喷液方向与开式叶轮的径向方向之间的夹角为θ2，110°＜θ2＜170°。在一个实施方式中，蜗壳内开设有与喷液孔相连通的储液腔，蜗壳上还开设有与储液腔相连通的供液口，储液腔用于从供液口接收液体并将液体供给喷液孔。本专利技术还提供了一种空调机组，包括压缩机，压缩机为上述的压缩机。在上述实施例中，通过喷气孔喷出气体以在开式叶轮的进气端处形成气体密封屏障，从而避免气流从开式叶轮的出口端处的高压侧向开式叶轮的进口端处的低压侧泄露，保证了压缩机工作的有效效率。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1是现有技术中的开式叶轮的结构示意图；图2是现有技术中的闭式叶轮的结构示意图；图3是根据本专利技术的压缩机的实施例的剖视结构示意图及其局部放大结构示意图；图4是图3的压缩机的蜗壳的立体结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本专利技术做进一步详细说明。在此，本专利技术的示意性实施方式及其说明用于解释本专利技术，但并不作为对本专利技术的限定。根据对现有技术中采用开式叶轮的压缩机研究，发现制约压缩机工作效率的主要因素在于开式叶轮和蜗壳之间形成的间隙c。在采用开式叶轮的压缩机的生产中，开式叶轮是高速旋转件，而蜗壳是静止件，为了避免开式叶轮与蜗壳发生碰撞及考虑开式叶轮的加工变形，会让开式叶轮和蜗壳之间形成一定尺寸的间隙c。在压缩机工作的过程中，开式叶轮对压缩机的进口气流做功使之成为高压气流，最终输送至氢燃料电池反应堆，提高氢的燃料效率，在此过程中，开式叶轮的出口端处为高压侧，而开式叶轮的进口端处为低压侧，上述的间隙c会导致气流从开式叶轮的出口端处的高压侧向开式叶轮的进口端处的低压侧泄露，大大降低压缩机的系统工作效率。为了解决上述的技术问题，在本专利技术的技术方案中，如图3和图4，该压缩机的实施方式包括开式叶轮10和与开式叶轮10对应设置的蜗壳20，在蜗壳20上与开式叶轮10的进气端处相对应的位置处设置有喷气孔21，喷气孔21用于喷出气体以在开式叶轮10的进气端处形成气体密封屏障。应用本专利技术的技术方案，通过喷气孔21喷出气体以在开式叶轮10的进气端处形成气体密封屏障，从而避免气流从开式叶轮的出口端处的高压侧向开式叶轮的进口端处的低压侧泄露，保证了压缩机工作的有效效率。作为一种优选的实施方式，在本实施例的技术方案中，喷气孔21为多个，多个喷气孔21在蜗壳20的壁上分布，应用多个喷气孔21可以更好的形成气体密封屏障。优选的，在本实施例的技术方案中，多个喷气孔21绕开式叶轮10的轴心线在蜗壳20的壁上分布，从而有助于形成有周向围护的气体密封屏障。更为优选的，多个喷气孔21呈环形分布在蜗壳20的壁上，从而有助于形成圆形的气体密封屏障，从而更适应于开式叶轮10的进气端的形状。优选的，在本实施例的技术方案中，多个喷气孔21等间距地分布，从而形成更加均匀的气体密封屏障。如图3所示，在本实施例的技术方案中，喷气孔21的喷气方向朝向开式叶轮10的进气方向倾斜，这样可以更好的避免来开式叶轮10沿程的气流倒灌回流至开式叶轮10的进气端。优选的，在本实施例的技术方案中，喷气孔21的喷气方向与开式叶轮10的轴心线方向之间的夹角为θ1，90°＜θ1＜180°。需要说明的是，在本专利技术的技术方案中，喷气孔21的喷气方向朝向开式叶轮10的进气方向倾斜的含义指的是，如图3所示，喷气孔21的喷气方向在水平方向的分量和进气方向的方向是相同的，在图3中进气方向为水平朝右。如图3所示，在本实施例的技术方案中，蜗壳20内开设有与喷气孔21相连通的储气腔22，蜗壳20上还开设有与储气腔22相连通的供气口23，储气腔22用于从供气口2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压缩机，包括开式叶轮(10)和与所述开式叶轮(10)对应设置的蜗壳(20)，其特征在于，在所述蜗壳(20)上与所述开式叶轮(10)的进气端处相对应的位置处设置有喷气孔(21)，所述喷气孔(21)用于喷出气体以在所述开式叶轮(10)的进气端处形成气体密封屏障。/n

【技术特征摘要】
1.一种压缩机，包括开式叶轮(10)和与所述开式叶轮(10)对应设置的蜗壳(20)，其特征在于，在所述蜗壳(20)上与所述开式叶轮(10)的进气端处相对应的位置处设置有喷气孔(21)，所述喷气孔(21)用于喷出气体以在所述开式叶轮(10)的进气端处形成气体密封屏障。


2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述喷气孔(21)为多个。


3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，多个所述喷气孔(21)绕所述开式叶轮(10)的轴心线呈环形分布在所述蜗壳(20)的壁上。


4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，多个所述喷气孔(21)等间距地分布。


5.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述喷气孔(21)的喷气方向朝向所述开式叶轮(10)的进气方向倾斜。


6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述喷气孔(21)的喷气方向与所述开式叶轮(10)的轴心线方向之间的夹角为θ1，90°＜θ1＜145°。


7.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述蜗壳(20)内开设有与所述喷气孔(21)相连通的储气腔(22)，所述蜗壳(20)上还开设有与所述储气腔(22)相连通的供气口(23)，所述储气腔(22)用于从所述供气...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷连冬，周宇，刘华，张治平，陈玉辉，梁湖，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44