一种便于废料取出的飞机轮胎开孔器制造技术

一种便于废料取出的飞机轮胎开孔器，包括套筒及安装在所述套筒中部的芯轴，所述套筒由一体的筒体及底板两部分组成，所述底板上加工有供所述芯轴装配用的通孔，所述筒体相对于所述底板的一侧加工有多个扩孔用的刀齿，所述芯轴包括位于两端的钻头部与连杆部，所述连杆部通过限位轴肩与所述钻头部相连，所述钻头部上设有顶推板，所述连杆部分为依次固定连接的装配段、螺纹段及尾段，所述装配段的截面与所述通孔匹配，所述螺纹段上旋有螺母，压弹簧设在所述底板与所述螺母之间；现有的弹簧顶推式开孔器的废料去除的效果欠佳，本方案涉及的开孔器结构设计合理，通过压弹簧的收缩，顶推板可以完全将切削废料推出套筒，非常实用、方便。

【技术实现步骤摘要】
一种便于废料取出的飞机轮胎开孔器
本技术涉及一种便于废料取出的飞机轮胎开孔器。
技术介绍
港作拖轮和其它工程船舶的舷侧四周要悬挂若干个橡胶轮胎靠把作为碰避之用。橡胶轮胎靠把通过链条悬挂于船舷的领圈上，因此要在橡胶轮胎上开孔，碰避用的橡胶轮胎一般由废旧的飞机轮胎得到，直径由90cm到150cm不等，橡胶层厚度也从3.5cm到5.5cm不等；开孔的加工可以在车间完成或现场完成，车间加工需要立式钻床配合专用开孔钻头实现，橡胶轮胎的搬运成为一个问题；现场加工一般由开孔器实现，现有的市场上销售的开孔器如图5所示，包括套筒及固定在套筒中部的芯轴，芯轴上套设有用于废料推料的压弹簧，该开孔器在飞机轮胎上开孔时发现，因橡胶轮胎切割后发生的材料膨胀，切割废料不能由压弹簧推出的现象时常发生。
技术实现思路
针对上述问题中存在的不足之处，本技术提供一种便于废料取出的飞机轮胎开孔器。为实现上述目的，本技术提供一种便于废料取出的飞机轮胎开孔器，包括套筒及安装在所述套筒中部的芯轴，所述套筒由一体的筒体及底板两部分组成，所述底板上加工有供所述芯轴装配用的通孔，所述筒体相对于所述底板的一侧加工有多个扩孔用的刀齿，所述芯轴包括位于两端的钻头部与连杆部，所述连杆部通过限位轴肩与所述钻头部相连，所述钻头部上设有顶推板，所述连杆部分为依次固定连接的装配段、螺纹段及尾段，所述装配段的截面与所述通孔匹配，所述螺纹段上旋有螺母，压弹簧设在所述底板与所述螺母之间；该开孔器完后轮胎上的开孔后，通过克服压弹簧的弹性力，顶推板相对于套筒的运动将套筒内的废料送出，非常的方便。优选地，所述钻头部的形状呈锥形；在上述技术方案中，锥形的设计便于钻头部扎入轮胎内，实现开孔位置的初始定位。优选地，所述顶推板为圆板，所述圆板的尺寸大于所述套筒的内径的一半；在上述技术方案中，顶推板的尺寸大，使其与切削的橡胶轮胎有更大的接触面积，方便废料的推出。优选地，所述压弹簧为高强度压弹簧，所述顶推板与所述刀齿之间的轴向距离小于所述压弹簧的最大收缩量；在上述技术方案中，在开孔时，压弹簧的弹性力使得套筒的底板与限位轴肩紧贴，而废料处理时，又可以通过压弹簧的收缩，方便废料取出。优选地，所述尾段的截面为正六边形，所述尾段用于连接手电钻或台钻；在上述技术方案中，尾段为开孔器与外部动力的衔接段。本技术相对于现有技术的有益效果为：现有的弹簧顶推式开孔器的废料去除的效果欠佳，本方案涉及的开孔器结构设计合理，通过压弹簧的收缩，顶推板可以完全将切削废料推出套筒，非常实用、方便。附图说明图1为本技术一种便于废料取出的飞机轮胎开孔器的俯视图；图2为图1中A-A位置的剖视图；图3为图1中套筒的示意图；图4为尾段的截面图；图5为现有的弹簧顶推式开孔器的示意图。图中：1、螺母；2、压弹簧；3、套筒；31、底板；311、通孔；32、筒体；321、刀齿；4、芯轴；41、连杆部；411、装配段；412、螺纹段；413、尾段；42、限位轴肩；43、钻头部；5、顶推板。具体实施方式如图1～5所示，本技术实施例的一种便于废料取出的飞机轮胎开孔器，包括套筒3及安装在套筒3中部的芯轴4，套筒3由一体的筒体32及底板31两部分组成，底板31上加工有供芯轴4装配用的通孔311，筒体32相对于底板31的一侧加工有多个扩孔用的刀齿321，芯轴4包括位于两端的钻头部43与连杆部41，连杆部41通过限位轴肩42与钻头部43相连，钻头部43上设有顶推板5，连杆部41分为依次固定连接的装配段411、螺纹段412及尾段413，装配段411的截面与通孔311匹配，螺纹段412上旋有螺母1，压弹簧2设在底板31与螺母1之间；钻头部43的形状呈锥形，锥形的设计便于钻头部扎入轮胎内，实现开孔位置的初始定位；顶推板5为圆板，圆板的尺寸大于套筒3的内径的一半，顶推板的尺寸大，使其与切削的橡胶轮胎有更大的接触面积，方便废料的推出；压弹簧2为高强度压弹簧，顶推板5与刀齿321之间的轴向距离小于压弹簧2的最大收缩量，在开孔时，压弹簧的弹性力使得套筒的底板与限位轴肩紧贴，而废料处理时，又可以通过压弹簧的收缩，方便废料取出；尾段413的截面为正六边形，尾段413用于连接手电钻或台钻，尾段为开孔器与外部动力的衔接段。现有的弹簧顶推式开孔器的废料去除的效果欠佳，本方案涉及的开孔器结构设计合理，通过压弹簧的收缩，顶推板可以完全将切削废料推出套筒，非常实用、方便。具体使用时，为方便理解本技术，结合附图进行描述；开孔时，先将钻头部扎入橡胶轮胎的相应位置，之后在尾段连接上手电钻，手电钻高速转动带动开孔器转动，在手电钻下压的过程中，套筒往下并随着芯轴高速转动，即套筒上的刀齿在橡胶轮胎上切割出一个较大的圆孔，切削的废料进入套筒内卡在顶推板的位置，在这个切削过程中，由于压弹簧为高强度压弹簧，而橡胶轮胎的硬度有限，套筒与芯轴之间并不发生相对运动，开孔完成后，切割后的橡胶轮胎余料成圆形留在套筒内，并产生一定的挤压，人工顶推芯轴，迫使压弹簧收缩，橡胶轮胎余料被顶推板顶出，同时橡胶轮胎余料膨胀，即橡胶轮胎余料边缘大于刀齿的位置，随着弹簧的复位，通过刀齿将橡胶轮胎余料顶出，钻头部的锥形也方便橡胶轮胎余料出料。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于废料取出的飞机轮胎开孔器，其特征在于：包括套筒(3)及安装在所述套筒(3)中部的芯轴(4)，所述套筒(3)由一体的筒体(32)及底板(31)两部分组成，所述底板(31)上加工有供所述芯轴(4)装配用的通孔(311)，所述筒体(32)相对于所述底板(31)的一侧加工有多个扩孔用的刀齿(321)，所述芯轴(4)包括位于两端的钻头部(43)与连杆部(41)，所述连杆部(41)通过限位轴肩(42)与所述钻头部(43)相连，所述钻头部(43)上设有顶推板(5)，所述连杆部(41)分为依次固定连接的装配段(411)、螺纹段(412)及尾段(413)，所述装配段(411)的截面与所述通孔(311)匹配，所述螺纹段(412)上旋有螺母(1)，压弹簧(2)设在所述底板(31)与所述螺母(1)之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种便于废料取出的飞机轮胎开孔器，其特征在于：包括套筒(3)及安装在所述套筒(3)中部的芯轴(4)，所述套筒(3)由一体的筒体(32)及底板(31)两部分组成，所述底板(31)上加工有供所述芯轴(4)装配用的通孔(311)，所述筒体(32)相对于所述底板(31)的一侧加工有多个扩孔用的刀齿(321)，所述芯轴(4)包括位于两端的钻头部(43)与连杆部(41)，所述连杆部(41)通过限位轴肩(42)与所述钻头部(43)相连，所述钻头部(43)上设有顶推板(5)，所述连杆部(41)分为依次固定连接的装配段(411)、螺纹段(412)及尾段(413)，所述装配段(411)的截面与所述通孔(311)匹配，所述螺纹段(412)上旋有螺母(1)，压弹簧(2)设在所述底板(31)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王盛岳，
申请(专利权)人：舟山港海通轮驳有限责任公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33