一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置及方法，该装置分别与CTCS轨旁信号设备和CBTC轨旁信号设备连接，所述的车载通信装置包括接口模块、数据包制式判别模块、WiFi/LTE‑M/5G模块以及GSM‑R/5G‑R模块，所述的数据包制式判别模块分别与接口模块、WiFi/LTE‑M/5G模块以及GSM‑R/5G‑R模块连接，所述的WiFi/LTE‑M/5G模块与CBTC轨旁信号设备连接，所述的GSM‑R/5G‑R模块与CTCS轨旁信号设备连接。与现有技术相比，本发明专利技术具有兼容多种信号制式和通信标准、利用率高等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置及方法
本专利技术涉及列车信号控制系统，尤其是涉及一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置及方法。
技术介绍
近年来国内地铁线路广泛采用CBTC信号系统，相对于传统固定闭塞方式的信号系统来说，CBTC系统采用的移动闭塞能够实现更高的运营效率。CBTC系统现在有采用WiFi标准和LTE-M标准(1.8GHz专用频段)的车地无线通信系统，以后会有采用5G标准的车地无线通信系统。国内铁路广泛采用的CTCS信号系统主要有CTCS-2和CTCS-3级列控系统，满足列车超速防护列车自动运行调整、列车自动驾驶、站台精确定位停车、列车车门与站台门防护及联动控制、防淹门、站台紧急关闭防护等需求。CTCS信号系统现在采用GSM-R标准的无线网络实现ATO车-地双向通信，满足列车自动驾驶功能，以后会采用5G-R标准的无线网络。市域(郊)铁路是一种服务范围、技术特征和运输组织均介于国家铁路和常规地铁(轻轨)之间的一种轨道交通。市域信号系统STCS是兼容C2的移动闭塞系统同时具备互联互通CBTC功能，既可以跟国铁C2线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置，其特征在于，该装置分别与CTCS轨旁信号设备和CBTC轨旁信号设备连接，所述的车载通信装置包括接口模块、数据包制式判别模块、WiFi/LTE-M/5G模块以及GSM-R/5G-R模块，所述的数据包制式判别模块分别与接口模块、WiFi/LTE-M/5G模块以及GSM-R/5G-R模块连接，所述的WiFi/LTE-M/5G模块与CBTC轨旁信号设备连接，所述的GSM-R/5G-R模块与CTCS轨旁信号设备连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置，其特征在于，该装置分别与CTCS轨旁信号设备和CBTC轨旁信号设备连接，所述的车载通信装置包括接口模块、数据包制式判别模块、WiFi/LTE-M/5G模块以及GSM-R/5G-R模块，所述的数据包制式判别模块分别与接口模块、WiFi/LTE-M/5G模块以及GSM-R/5G-R模块连接，所述的WiFi/LTE-M/5G模块与CBTC轨旁信号设备连接，所述的GSM-R/5G-R模块与CTCS轨旁信号设备连接。


2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置，其特征在于，所述的WiFi/LTE-M/5G模块为同时支持WiFi、LTE-M和5G的通信模块。


3.根据权利要求1或2所述的一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置，其特征在于，所述的WiFi/LTE-M/5G模块通过WiFi、LTE-M或5G通信链路与CBTC轨旁信号设备连接。


4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置，其特征在于，所述的CBTC轨旁信号设备通过WiFi/LTE-M/5G网络系统设备与WiFi、LTE-M或5G通信链路连接。


5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置，其特征在于，所述的GSM-R/5G-R模块为同时支持GSM-R和5G-R的通信模块。


6.根据权利要求1或5所述的一种用于轨道交通多模融合的车载通信装置，其特征在于，所述的GSM-R/5G-R模块通过GSM-R或5G-R通信链路与CTCS轨旁信号设备连接。


7.根据权利要求6所述的一种用于轨道交通多模融合的车载通信...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩熠，马钰昕，苏阿峰，周庭梁，刘螺辉，黄辉，朱林贤，周学兵，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31