一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统技术方案

本发明专利技术公开了一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，其简称为在线变速站，在线变速站包括：对接交互系统、变速系统、转运系统三部分。变速系统由一对组合转盘构成，所述组合转盘包括低速转盘、中速转盘A、中速转盘B、高速转盘，变速系统担负乘客上下车及转乘的变速；对接交互系统由两套环形缓冲车构成，环形缓冲车担负乘客与外部列车的对接缓冲；转运系统由三种蝶形车构成；乘客通过乘坐三种不同的蝶形车协助乘客分别实现三种不同的功能，所述的三种功能指上下低速列车、上下高速列车、高低速列车间的转乘，三种蝶形车携带乘客利用变速系统实现变速、利用环形缓冲车实现与列车对接。

【技术实现步骤摘要】
一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统
本专利技术涉及交通设备与运输及控制工程领域，具体为一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统。
技术介绍
现有的列车(高速列车/低速列车)在到站后都需要减速停车，随后乘客们才可进行上下列车以及两个列车之间的转乘。列车运行中需要不断的减速停车和加速启动，造成能源浪费，且列车运输的效率低下。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，对传统的车站进行改造，本专利技术中的在线变速站能够降低列车在运输过程中的能源浪费，提高列车运输的效率。为了达到上述目的，本专利技术通过以下技术方案实现：一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，简称为“在线变速站”。乘客通过“在线变速站”，可在高速列车、低速列车处于运行状态时，实现在线上下车、以及在高速列车和低速列车之间进行转乘。“在线变速站”从功能上分为主、辅两部分：其中主要部分由三系统构成，一是变速系统、二是对接交互系统、三是转运系统；辅助部分由若干辅助部件构成。所述主要部分之变速系统：由一对组合转盘构成，每一组合转盘包括四级转盘组成。四级转盘同心安装，中心为静止的月台，低速转盘，可转动地安装在所述月台的外侧；中速转盘A，可转动地安装在所述低速转盘的外侧；中速转盘B，可转动地安装在所述中速转盘A的外侧；以及高速转盘，可转动地安装在所述中速转盘B的外侧。所述主要部分之对接交互系统：由两套环形缓冲车构成。环形缓冲车，为一首尾相接的环形构造的车辆，两侧为环形段(半圆形构造)，中间为直线段，两环形段与变速系统对接，实现变速系统与环形缓冲车的在线联通，两直线段分别与运行列车对接交互，实现环形缓冲车与低速列车的在线联通。环形缓冲车的运行轨道与环形缓冲车形状相同，正常情况下环形缓冲车在其轨道上作恒动运行。低速环形缓冲车其环形段，设置于两变速组合转盘的中速转盘A与中速转盘B之间，与变速系统位于同一平面；其直线段设置与低平面(正常低于变速系统平面6-8米，目的是低速列车的行驶与变速系统不冲突)。高速环形缓冲车其环形段，设置于两变速组合转盘的高速转盘外侧，与变速系统位于同一平面；其直线段设置与同一平面。所述主要部分之转运系统：由三种碟型车组成，三种碟型车构造完全相同，具有底盘大，重心低，并配有安全保护装置，确保乘客在乘坐碟型车时的安全，只是其功能(运行轨迹)稍有差异，第一种蝶形车担负乘客上下低速列车的转运，第二种蝶形车担负乘客上下高速列车的转运，第三种碟型车担负乘客在高、低速列车间的转乘的转运。碟型车自身带有动力、并可控制方向、及在组合转盘上的运动，乘客通过乘坐蝶形车实现自身在在线变速站内的变速及移动，三种蝶形车其运动轨迹为：所述第一种碟型车的功能(携带乘客上下低速列车)及轨迹：碟型车在低速转盘及低速环形缓冲车之间循环运行，用于携带乘客上下低速列车。开始蝶形车从一侧组合转盘的低速转盘开始携带乘客，通过中速转盘A,进入低速环形缓冲车的环形段，蝶形车停止运行，随低速环形缓冲车运行离开组合转盘，进入直线段(在直线段交互乘客，下车乘客乘坐碟型车)，随低速环形缓冲车运行到达另一侧组合转盘(缓冲车的环形段)，此时碟型车启动离开缓冲车，进入组合转盘之中速转盘A,再进入低速转盘停止，在此交换乘客(下车乘客进入月台，上车乘客进入碟型车)，循环重复上述动作，实现第一种蝶形车携带乘客上下低速列车的功能。所述第二种碟型车的功能(携带乘客上下高速列车)及轨迹：碟型车在低速转盘及高速环形缓冲车，之间循环运行，用于携带乘客上下高速列车。开始蝶形车从一侧组合转盘的低速转盘开始携带乘客，通过中速转盘A,穿过低速的环形段，进入中速转盘B，进入高速转盘，进入高速环形缓冲车的环形段，蝶形车停止运行，随运行离开组合转盘，到达缓冲车直线段(在直线段交互乘客，下车乘客乘坐碟型车)，随高速运行到达另一侧组合转盘(缓冲车的环形段)，此时碟型车启动离开缓冲车，进入组合转盘之高速转盘，进入中速转盘B,穿过低速环形缓冲车的环形段，进入中速转盘A,再进入低速转盘停止，在此交换乘客(下车乘客进入月台，上车乘客进入碟型车)，循环重复上述动作，实现第二种蝶形车携带乘客上下高速列车的功能。所述第三种碟型车的功能(携带乘客在高、低速列车间的转乘)及轨迹：碟型车在高速环形缓冲车与低速环形缓冲车之间循环运行。开始蝶形车从高速环形缓冲车的直线段开始，携带下高速列车的乘客，随高速环形缓冲车进入高速环形缓冲车的环形段，此时碟型车启动离开缓冲车，进入组合转盘之高速转盘，进入中速转盘B,进入低速环形缓冲车的环形段，蝶形车停止运行，随低速环形缓冲车运行，到达低速缓冲车直线段(在直线段交互转乘乘客，下低速列车乘客乘坐碟型车)，随低速环形缓冲车到达缓冲车另一侧的环形段，此时碟型车启动离开缓冲车，进入中速转盘B，进入高速转盘，进入高速环形缓冲车的环形段，蝶形车停止运行，随高速环形缓冲车运行离开组合转盘，到达缓冲车直线段(在直线段交互乘客，实现转乘)，循环重复上述动作，实现第三种蝶形车携带乘客在高、低速列车间的转乘的功能。所述辅助部分之若干辅助部件包括：天桥、月台、乘车亭、隔离栏、防护栏。所述天桥：作为乘客进出变速站月台的通道所述月台：位于变速系统四转盘的中心，为静止平台，联通变速站与天桥所述乘车亭：位于低速转盘(低速转盘速度很低，乘客可以通过月台步行进入乘车亭)之上，乘客在此乘坐蝶形车上高、低速列车，也可以在此下蝶形车进入月台实现出站。所述隔离栏：在中速转盘A、中速转盘B之间，有部分空隙区，为了防止蝶形车或其他危险，此处设隔离栏，隔离栏为系列立辊，用于保障系统运行的安全。所述安全栏：在两高速转盘的内侧(两变速系统内侧)，设立安全栏，安全栏为系列立辊，用于保障系统运行的安全。本专利技术与现有技术相比具有以下优点：本专利技术中的高速列车/低速列车在抵达在线变速站后无需停车或减速，乘客可在高速列车/低速列车处于运行状态时进行上下车，以及在高速列车和低速列车均处于运行状态时在高速列车和低速列车之间进行转乘，能够降低列车在运输过程中的能源浪费，提高列车运输的效率。附图说明为了更清楚地说明本专利技术专利实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术专利的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术一个实施例中可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统的概念俯视图；图2为本专利技术一个实施例中可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统的俯视图；图3为本专利技术一个实施例中可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统的局部俯视放大图；图4为本专利技术一个实施例中可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统的局部俯视放大图；图5为本专利技术一个实施例中碟型车的结构示意图；图6为本专利技术一个实施例中低速环形缓冲车(包括运行轨道)的俯视图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，其特征在于，该可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统包括三个部分：对接交互系统、变速系统以及转运系统；基于所述对接交互系统、所述变速系统以及所述转运系统，乘客可在高速列车处于运行状态时进行上下车、在低速列车处于运行状态时进行上下车以及在高速列车和低速列车均处于运行状态时在高速列车和低速列车之间进行转乘。/n

【技术特征摘要】
1.一种可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，其特征在于，该可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统包括三个部分：对接交互系统、变速系统以及转运系统；基于所述对接交互系统、所述变速系统以及所述转运系统，乘客可在高速列车处于运行状态时进行上下车、在低速列车处于运行状态时进行上下车以及在高速列车和低速列车均处于运行状态时在高速列车和低速列车之间进行转乘。


2.如权利要求1所述的可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，其特征在于，所述对接交互系统为环形缓冲车；所述环形缓冲车包括若干个首尾相接的环形车辆；所述环形缓冲车的两头为半圆形的形状，中间部位为直线状，；所述环形缓冲车的半圆部分与所述变速系统对接交互，所述环形缓冲车的直线段与外部列车对接交互；当外部列车运行到该可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，与环形缓冲车的直线段同速、同向、同位置时，上下车的乘客在此实现在线对接交互。


3.如权利要求1所述的可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，其特征在于，所述对接交互系统包括高速环形缓冲车和低速环形缓冲车，所述高速环形缓冲车和所述低速环形缓冲车均安装在所述变速系统上。


4.如权利要求3所述的可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，其特征在于，所述高速环形缓冲车作为该可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统与高速列车交换乘客的缓冲；所述高速环形缓冲车恒速、恒动运行，其运行速度与高速列车一致，高速列车运行在在线变速站的外侧，当两高速列车与在线变速站之高速环形缓冲车直线段同速、同向、同位置时，二者在线交换乘客。


5.如权利要求3所述的可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统，其特征在于，所述低速环形缓冲车作为可实现在线乘坐高、低速列车及转乘的系统与低速列车交换乘客的缓冲；所述低速环形缓冲车恒速、恒动运行，其运行速度与低速列车一致；低速环形缓冲车是一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓华，袁塞莉，
申请(专利权)人：张晓华，
类型：发明
国别省市：江苏;32