电动装载机用换电系统及装载机技术方案

本发明专利技术公开了一种电动装载机用换电系统及装载机。其换电系统用于可拆卸设置于装载机，换电系统包括电池组、电池控制器、降温模块、配电模块、连接接口和充电接口；降温模块与配电模块连接，降温模块还与电池控制器通信连接，用于对电池组降温；电池组通过配电模块连接充电接口和连接接口；电池控制器与电池组以及配电模块连接，并与连接接口以及充电接口通信连接；连接接口用于连接装载机，电池组通过连接接口向装载机供电，并通过充电接口进行充电。本方案将各功能模块设计成一体的换电系统，通过连接接口与装载机连接，便于换电系统的安装和拆卸。此外，在电量不足时可更换备用换电系统为装载机继续提供电能，提高了装载机的作业效率。

【技术实现步骤摘要】
电动装载机用换电系统及装载机
本专利技术实施例涉及作业机械
，尤其涉及一种电动装载机用换电系统及装载机。
技术介绍
电动装载机使用节能环保的电池组作为动力源，替代了传统的柴油发动机。电动装载机使用节能环保的电池组在运行时可以将化学能转化为电能，再将电能转化成机械能，电动装载机使用这种做功方式不仅提速快噪音低、而且还能实现零排放无污染，能够满足节能减排、清洁环保的要求。目前电动装载机工作时所需功率大，因此电池组能量消耗快，从而需要频繁的给电池组充电。由于电动装载机充电时间长，会影响电动装载机的作业效率。随着电动装载机的作业需求日益增加，为解决电动装载机续航能力短的问题，主机厂往往给电动装载机配备大容量电池组。但是大容量电池组不仅具有使用的电池数量多、体积庞大、电气设计结构更加复杂，造成成本高的问题，而且大容量电池组的充电速度会更慢，在电量不足时十分影响作业效率。而且对电源系统的维护保养较困难，造成电动装载机的工作效率较低。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动装载机用换电系统及装载机，以解决电动装载机电池组使用周本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动装载机用换电系统，其特征在于，所述换电系统用于可拆卸设置于装载机，所述换电系统包括电池组、电池控制器、降温模块、配电模块、连接接口和充电接口；/n所述降温模块与所述配电模块连接，所述降温模块还与所述电池控制器通信连接，用于对所述电池组降温；/n所述电池组通过所述配电模块连接所述充电接口和所述连接接口；/n所述电池控制器与所述电池组以及所述配电模块连接，并与所述连接接口以及所述充电接口通信连接；所述连接接口用于连接所述装载机，所述电池组通过所述连接接口向所述装载机供电，并通过所述充电接口进行充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动装载机用换电系统，其特征在于，所述换电系统用于可拆卸设置于装载机，所述换电系统包括电池组、电池控制器、降温模块、配电模块、连接接口和充电接口；
所述降温模块与所述配电模块连接，所述降温模块还与所述电池控制器通信连接，用于对所述电池组降温；
所述电池组通过所述配电模块连接所述充电接口和所述连接接口；
所述电池控制器与所述电池组以及所述配电模块连接，并与所述连接接口以及所述充电接口通信连接；所述连接接口用于连接所述装载机，所述电池组通过所述连接接口向所述装载机供电，并通过所述充电接口进行充电。


2.根据权利要求1所述的换电系统，其特征在于，所述配电模块包括主正供电端、主负供电端、直流充电正端、直流充电负端、第一电池连接端和第二电池连接端；所述连接接口包括整机高压总正接口和整机高压总负接口；
所述主正供电端连接所述第一电池连接端，所述第一电池连接端连接所述电池组的正极；
所述主负供电端通过第一控制开关连接所述第二电池连接端，所述第二电池连接端连接所述电池组的负极；
所述直流充电正端通过第二控制开关连接所述主正供电端与所述第一电池连接端之间的连接线路；
所述直流充电负端通过第三控制开关连接所述主负供电端与所述第二电池连接端之间的连接线路；
所述主正供电端和所述主负供电端分别连接所述整机高压总正接口和整机高压总负接口，所述直流充电正端和所述直流充电负端连接所述充电接口。


3.根据权利要求2所述的换电系统，其特征在于，所述配电模块还包括第一水冷连接端和第二水冷连接端；
所述第一水冷连接端通过第四控制开关连接所述主正供电端与所述第一电池连接端之间的连接线路；
所述第二水冷连接端连接所述主负供电端与所述第二电池连接端之间的连接线路；
所述降温模...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建，薛伟，王伟，张明颖，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37