【技术实现步骤摘要】
一种直流放电电路、控制方法以及一种电动汽车
本专利技术涉及动力电池
，特别是一种直流放电电路、控制方法以及一种电动汽车。
技术介绍
目前电动汽车的放电回路上，设置有三个高压直流接触器：1、正极接触器，2、负极接触器、3、预充接触器，预充接触器和预充电阻构成预充回路。在电动汽车高压上电过程中，首先进行预充。在预充阶段，动力电池通过主负接触器和预充回路形成放电回路，给负载电容充电，预充阶段结束后，正极接触器闭合，预充接触器断开，预充回路自然断开，此时上电过程完成，电动汽车可以进入驾驶运行阶段。由于接触器的触点闭合是由低压线圈供电来实现，接触器闭合后低压供电需全程稳定可靠，但实际上给接触器低压线圈供电的线束接口可能发生瞬断(线束公母端接触不良等导致)，当线束断开时，接触器失去了维持其触点闭合的动作电流，导致其触点断开，此时放电回路就被断开，而负载电容开始放电，负载电容的电压值降低，当线束重新接通时，接触器触点重新闭合，放电回路重新接通。此时由于负载电容经过放电，其电压值已低于动力电池两端的电压值，但因为没有预充过程，...
【技术保护点】
1.一种直流放电电路，其特征在于，所述电路包括：正放电单元、主负接触器以及辅助单元；/n所述正放电单元设置于动力电池的正极与负载电容之间，所述正放电单元包括：预充回路和主正接触器；/n所述主负接触器设置于所述动力电池的负极与所述负载电容之间；/n所述辅助单元与所述主负接触器并联连接，所述辅助单元受控于电池管理系统；/n其中，在预充阶段结束后，所述电池管理系统控制所述预充回路保持闭合，直至电动汽车进入下电阶段；/n在所述预充阶段结束，且所述电池管理系统控制所述主正接触器闭合后，所述电池管理系统控制所述辅助单元闭合，直至所述电池管理系统控制所述预充回路断开预设时间后，所述电池管...
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种直流放电电路，其特征在于，所述电路包括：正放电单元、主负接触器以及辅助单元；
所述正放电单元设置于动力电池的正极与负载电容之间，所述正放电单元包括：预充回路和主正接触器；
所述主负接触器设置于所述动力电池的负极与所述负载电容之间；
所述辅助单元与所述主负接触器并联连接，所述辅助单元受控于电池管理系统；
其中，在预充阶段结束后，所述电池管理系统控制所述预充回路保持闭合，直至电动汽车进入下电阶段；
在所述预充阶段结束，且所述电池管理系统控制所述主正接触器闭合后，所述电池管理系统控制所述辅助单元闭合，直至所述电池管理系统控制所述预充回路断开预设时间后，所述电池管理系统控制所述辅助单元断开，所述电池管理系统控制所述预充回路断开时，所述电动汽车进入所述下电阶段。
2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述辅助单元包括：辅助接触器、辅助电阻；
所述辅助接触器的第一端与所述动力电池的负极、所述主负接触器的第一端分别连接；
所述辅助接触器的第二端与所述辅助电阻的第一端连接，所述辅助接触器的闭合或者断开，受控于所述电池管理系统；
所述辅助电阻的第二端与所述主负接触器的第二端、所述负载电容的负极端分别连接；
所述负载电容的正极端与所述正放电单元连接。
3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，在所述预充阶段结束后，所述电池管理系统控制所述主负接触器保持闭合，且控制所述预充回路中的预充接触器闭合，并保持所述预充接触器闭合，直至电动汽车进入所述下电阶段；
所述预充接触器闭合后，所述电池管理系统控制所述主正接触器闭合；
在所述主正接触器闭合所述预设时间后，所述电池管理系统控制所述辅助接触器闭合，直至所述电池管理系统控制所述预充回路断开预设时间后，所述电池管理系统控制所述辅助单元断开。
4.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述电池管理系统控制所述预充回路断开时，所述电动汽车进入所述下电阶段；
在所述下电阶段，所述预充接触器断开所述预设时间后，所述电池管理系统控制所述辅助接触器断开；
所述辅助接触器断开后，所述电池管理系统控制所述主正接触器断开；
所述主正接触器断开后，所述电池管理系统控制所述主负接触器断开。
技术研发人员：王强，王杭挺，郑小凯，马振民，刘安龙，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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