一种用于机动车辆的车门总成制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的车门总成(2)，该车门总成(2)具有在车辆内侧附接到车门主体(3)的车门装饰面板(6)，该车门装饰面板(6)具有第一碰撞区域(9)和与第一碰撞区域(9)整体形成的第二碰撞区域(10)，其中在每个碰撞区域(9、10)处，在车门装饰面板(6)和车门主体(3)之间形成中间空间。为了对乘员的骨盆区域提供优化的保护，使其在侧面碰撞中免受车门的伤害，根据本发明专利技术设置为，在第一碰撞区域(9)和第二碰撞区域(10)之间形成表面断线(11)，通过沿车辆横向方向(Y)作用的力(F)使第一碰撞区域(9)或座椅碰撞区域(9)与第二碰撞区域(10)沿着表面断线(11)分开。

【技术实现步骤摘要】
一种用于机动车辆的车门总成
本专利技术涉及一种用于机动车辆的车门总成，其具有权利要求1前序部分的特征。
技术介绍
车辆车门的典型结构具有外面板和内面板，它们基本上限定了车门的外部形式和机械稳定性。处于组装状态的这些面板称为“车门框架”。在内面板的内侧，通常设置车门模块，车门模块例如用于覆盖内面板中的开口并且保持功能元件(如电动车窗升降器、扬声器、锁定元件等)。由于美观等原因，车门模块在面对车辆内部的侧面必须覆盖车门装饰面板。车门装饰面板可以附接到内面板或车门模块。这种车门装饰面板通常由塑料组成，在某些情况下，表面涂层提供了令人愉快的外观和感觉，并且车门装饰面板可以由一个或多个装饰元件组成。在侧面碰撞中，车辆的车门可能被推入，从而与坐在车辆座椅上的乘员碰撞。碰撞首先发生在构成了车门的最内侧部分的车门装饰面板处。在侧面碰撞中，通常一个并且相同的装饰元件与乘员的下胸和骨盆碰撞，并与车辆座椅本身碰撞。座椅的一部分(例如座椅的下部的框架或靠背或调节杆)可相对于乘员骨盆向外侧横向突出。在侧面碰撞时，车门装饰面板在撞击乘员之前被所述座椅部件压缩。从侧面看，虽然装饰元件的第一区域与座椅部件碰撞，另一单独的第二区域与乘员碰撞，但由于装饰元件的刚度不仅在第一区域压缩，而且同时也在第二区域压缩。因此，第二区域被预压缩，并且当它撞击乘员时，不能被压缩，或者只能进一步稍微压缩。这尤其关系到分配给乘员骨盆区域的区域。因此，受伤的风险大大增加。为了解决这一问题，首先可以通过加强元件(例如肋)来加强第一区域，以防止过早压缩。然而，这也必然导致第二区域的强化，这对其扭弯性质产生不利影响。另一种可行方案是使这两个区域由具有不同刚度的单独的装饰元件制成，但这会导致生产成本增加和安装(例如关于两个装饰元件的精确相互对齐)更加复杂。此外，如侧面安全气囊的主动保护系统是已知的。然而，这会导致结构更加复杂，增加材料和装配的成本。通常，主动系统也需要更高的重量或更高的质量。专利文献US10000112B2公开了一种用于车辆的车门总成，其包括车门面板和车门装饰面板，车门装饰面板具有用于骨盆载荷路径能量吸收的成型特征，该特征设置在车门装饰面板的面向车门面板的表面上。可以根据骨盆载荷路径利用在车门装饰面板的材料中的多个台阶表面限定该特征。尤其地，台阶表面可以限定台阶的截面、弧形台阶截面、V形台阶截面或倾斜台阶截面。专利文献US9266489B2公开了一种安装在车门装饰面板上的能量吸收模块。该模块被构造为外壳并且具有与车门装饰面板隔开的端壁以及从端壁延伸到车门装饰面板并通过外围凸缘连接到车门装饰面板的多个侧壁。每个侧壁可以包括沿车辆横向方向延伸的槽。此外，在从侧壁到端壁的过渡处可以形成开口。在端壁面向车门装饰面板的一侧可以形成肋。专利文献US7997637B2公开了一种由树脂制成的碰撞能量阻尼器，其用于安装在车门装饰面板的外表面。该阻尼器具有十字形肋，十字形肋包括四个肋和连接部分，其中四个肋沿使它们穿过车门装饰面板的外表面的方向延伸并且通过连接部分以单个交叉形状连接在一起。此外，还设置了至少一个外壁，外壁以T形连接到肋的至少一个侧边，其中至少一个外壁具有可触及车门装饰面板的外表面的接触区域。至少一个支撑面设置用于通过至少一个外壁将十字形肋稳定地固定到车门装饰面板的外表面，其中至少一个支撑面从至少一个外壁的接触边缘延伸并沿车门装饰面板的外表面延伸。专利文献DE102005039813A1示出了机动车辆的侧门，其中车门腔室由车门承载结构和面向相邻车辆座椅的车门装饰面板形成，其中所述腔室内装有影响座椅乘员对侧门的碰撞的碰撞元件。碰撞元件被制作成具有在侧门对座椅乘员的碰撞中基本上可变形的刚性。碰撞元件可以设置在侧门的后下区域，以便与乘员的骨盆区域配合，并且碰撞元件支撑在车门承载结构上，尤其是在侧门的横向腹板上。车门装饰面板可以包括位于侧门后下区域的碰撞表面，并且该碰撞表面可支撑在碰撞元件的表面上。专利文献US6170902B1公开了一种用于车辆车门的车门装饰面板。装饰面板主体具有面向车辆内部的第一表面以及面向车门内面板的第二表面。凸缘被成型在装饰面板主体的边缘上，并且将后者连接到车门内面板。至少一个肋连接第二表面的一部分和凸缘。在面向车门内面板的边缘上，肋具有能量集中结构，该能量集中结构在侧面碰撞中在车门内面板中引发局部裂纹，从而吸收能量。至少一个肋形成在车门装饰面板的后端位于扶手上方。专利文献US2007/0246925A1公开了一种具有内面板和外面板的车门扶手总成。该总成从内面板向内延伸。可压缩单元结构包括形成封闭形状的扁平材料。装饰段从车门装饰面板向上和向内倾斜，扶手支撑件至少部分地由装饰段形成。可压缩单元结构配置为当车门装饰面板被推入车门内面板时被挤压。专利文献US6779831B2描述了一种车辆的车门结构，在该车门结构中，在车辆车身的一侧部分形成并且沿从后到前的方向连续的开口由前侧车门和后侧车门打开和关闭，并且具有覆盖区域，在覆盖区域，前侧车门的后端和后侧车门的前端在车辆宽度方向上重叠，其中在前侧车门中设置了从后到前沿车辆车身方向延伸的前碰撞保护杆。鉴于所概述的现有技术，在保护乘员骨盆区域在侧面碰撞时免受车门的伤害的方面还有改进的余地。尤其地，最好以成本优化的方式保证这种保护，这种保护在结构上尽可能简单。
技术实现思路
本专利技术的目的是允许优化保护乘员的骨盆区域，使其在侧面碰撞中免受车辆车门的伤害。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的车门总成来实现，其中从属权利要求涉及本专利技术的有利改进。应当指出，以下描述中单独说明的特征和措施可以以任何期望的技术上有利的方式相互结合并且公开了本专利技术的进一步改进。该描述尤其与附图一起另外描述和说明了本专利技术。本专利技术提供了一种用于机动车辆的车门总成。机动车辆尤其可以是轿车，也可以是货车。车门总成被设定为相对于外部关闭机动车辆的内部的车辆车门。尤其地，本专利技术公开了一种机动车辆的车门装饰面板的定向分割与分离，以优化侧面碰撞中的能量管理。在车辆内侧，车门总成具有车门装饰面板，车门装饰面板附接到车门主体。在这种情况下，术语“车门主体”用作车门框架的总称，车门主体由内面板和外面板以及设置的任何车门模块组成。这种的车门模块设置在内面板的内部，例如用于覆盖内面板中的开口以及保持功能元件(如电动车窗升降器、扬声器、锁定元件等)。内面板和外面板通常由金属组成，但在这方面，不应对术语“面板”作限制性解释，也可以想象由纤维复合材料制成的设计。相比之下，车门模块通常是由塑料制成的，在某些情况下也可以由纤维增强塑料制成。车门装饰面板在车辆内侧(即，在车门关闭时面向车辆内部的一侧)被附接到车门主体。车门装饰面板尤其可以附接到内面板或车门模块。车门装饰面板通常由塑料组成。它也可以具有表面涂层，表面涂层形成令人愉快的外观和感觉。这种表面涂层可以包括例如皮革、合成皮革或织物。车门装饰面板可以由一个或多个部分组成，即，在某些情况下，它可以由几个装饰元件组成。在本专利技术的上下文中不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的车门总成(2)，所述车门总成(2)具有在车辆内侧上附接到车门主体(3)的车门装饰面板(6)，所述车门装饰面板(6)具有第一碰撞区域(9)和与所述第一碰撞区域(9)整体形成的第二碰撞区域(10)，其中在所述碰撞区域(9、10)中的每一个处，在所述车门装饰面板(6)和所述车门主体(9)之间形成中间空间，/n其特征在于，/n在所述第一碰撞区域(9)和所述第二碰撞区域(10)之间形成表面断线(S)，通过沿车辆横向方向(Y)作用的力(F)使所述第一碰撞区域(9)与所述第二碰撞区域(10)沿着所述表面断线(S)分开。/n

【技术特征摘要】
20200203 DE 102020102608.01.一种用于机动车辆的车门总成(2)，所述车门总成(2)具有在车辆内侧上附接到车门主体(3)的车门装饰面板(6)，所述车门装饰面板(6)具有第一碰撞区域(9)和与所述第一碰撞区域(9)整体形成的第二碰撞区域(10)，其中在所述碰撞区域(9、10)中的每一个处，在所述车门装饰面板(6)和所述车门主体(9)之间形成中间空间，
其特征在于，
在所述第一碰撞区域(9)和所述第二碰撞区域(10)之间形成表面断线(S)，通过沿车辆横向方向(Y)作用的力(F)使所述第一碰撞区域(9)与所述第二碰撞区域(10)沿着所述表面断线(S)分开。


2.根据权利要求1所述的车门总成，
其特征在于，
至少一个支撑元件(14)在所述第二碰撞区域(10)的与所述表面断线(11)相邻的边缘区域(10.1)和所述车门主体(3)之间沿所述车辆横向方向(Y)延伸，其中所述支撑元件(14)沿所述车辆横向方向(Y)的范围对应于所述中间空间的范围的至少70％。


3.根据前述权利要求之一所述的车门总成，
其特征在于，
所述至少一个支撑元件(14)形成为肋并且至少部分地沿着所述表面断线(11)的延伸方向。


4.根据前述权利要求之一所述的车门总成，
其特征在于，
所述至少一个支撑元件(14)至少间接地附接到所述第二碰撞区域(10)。


5.根据前述权利要求之一所述的车门总成，
...

【专利技术属性】
技术研发人员：于尔根·克勒，凯·埃里克·穆勒维登塞，克里斯·柯蒂斯，埃姆拉·托基耶雷克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US