【技术实现步骤摘要】
瞬时可调电磁悬挂装置
本申请涉及用于实时车辆稳定系统的瞬时可调电磁悬挂装置。特别涉及基于路面不同路况实时调控，提前规避震动来达到车身稳定的瞬时可调电磁悬挂装置。
技术介绍
现有技术中，主动悬挂在其结构中植入了可人工或自动控制发力的调节机构，并能根据路面情况自动调节减震器阻尼，以获得更好的行驶舒适性。从这种悬挂的组成种类来看，大致又可以分为两大类。一类是电子控制式主动液压悬挂，它能通过车载电脑计算出悬挂受力大小和加速度，利用液压减震器的伸缩来保持车身平衡；另一类则是电子控制式空气悬挂，它也是通过车载电脑计算悬挂的受力及感应路面情况，适时调整空气减震器的阻尼系数，令车身的震动始终保持在一定范围内。这两类电控主动悬挂的共同点是：产生震动受力后，通过车身高度调节，改变减震器阻尼来抑制车身姿态变化,增进汽车操作稳定性、乘坐舒适性等性能。那么有没有一个方案可以规避这样的车辆震动，在车辆震动前就对悬挂系统进行调控，将震动扼杀在摇篮。比如遇到前方存在各种坑洼、拥包、倾斜等复杂路面情况，怎么进行规避，特别是通过传感器已知路面情况后，如...
【技术保护点】
1.一种用于实时车辆稳定系统的瞬时可调电磁悬挂装置，该装置包括：/n双套筒结构，包括：第一套筒和第二套筒；两个套筒内分别装有磁体组件，包括：第一磁体和第二磁体，两个磁体相对布置，且两个磁体至少其中之一是可控电磁体；其中至少一个磁体一端连接致动器，致动器安装在对应的套筒上，致动器带动磁体产生直线运动。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于实时车辆稳定系统的瞬时可调电磁悬挂装置，该装置包括：
双套筒结构，包括：第一套筒和第二套筒；两个套筒内分别装有磁体组件，包括：第一磁体和第二磁体，两个磁体相对布置，且两个磁体至少其中之一是可控电磁体；其中至少一个磁体一端连接致动器，致动器安装在对应的套筒上，致动器带动磁体产生直线运动。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：双套筒外安装有弹簧座圈，包括：上弹簧座圈和下弹簧座圈，弹簧座圈之间设有螺旋压力弹簧。
3.根据权利要求2所述的装置，其特征在于：第一磁体和第二磁体是多层叠加磁体，且每层之间为等间距。
4.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：致动器为电动致动器，包括：电动马达和连杆，连杆固定在电动马达和磁体之间，电动马达带动连杆产生磁体的直线运动。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于：致动器为液压或气动致动器，包括：液压或气动马达，带动磁体产生直线运动。
6....
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。