一种用于电动汽车的发电结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于电动汽车的发电结构，其特征在于，包括钢球车轮总成、轮毂、轮轴套管、传动短轴、减速器、发电机共同构成电动汽车的发电结构，传动短轴外端连接钢球车轮总成和轮毂，传动短轴的内端穿入轮轴套管内孔连接减速器的输入轴，减速器的输出轴内花键轴套与发电机转子轴外花键轴头连接，减速器用于匹配行驶中电动汽车钢球车轮转速与发电机的工作转速，同时增加钢球车轮转动时的输出转矩，电动汽车能效智能管理电路集成由发电机负载控制关联感应器组件、电源及控制装置组件、仪表显示组件共同构成，用于实时监测电动汽车行驶中的动能动态并通过相关控制组件实时控制发电机电路通断和输出负荷的强弱。

【技术实现步骤摘要】
一种用于电动汽车的发电结构
本技术涉及电动汽车结构与动能循环转化控制
，特别是涉及一种用于电动汽车的发电结构。
技术介绍
在现有技术中，汽车行驶中的能量实际利用率最高的仅为60％左右，其产生能量损耗的原因主要包括以下几个方面:1、所有在公路上行驶的一切车辆都必须高配动力设备，这是车辆载荷及道路条件、车辆行驶中可能遭遇特殊情况下瞬时加速性能等对车辆动力输出的特殊需求，为了克服车辆载荷时各传动系统的转动惯量以及车辆满载上坡时的顺利起步，所有车辆必须匹配比车辆稳定行驶所需功率大很多的动力设备，但当车辆完成起步而进入稳定行驶时所匹配的动力设备的功率又远远大于所需功率，在这种状况下必然会增加车辆动力设备的无功损耗，造成了车辆行驶中能量的无功浪费，但如可是不匹配大于车辆正常行驶的动力设备，又无法正常实现爬坡起步和复杂路况的行驶，与此同时，当动力设备和车辆行驶还没有形成一定的转动势能时，车辆的起步和低速行驶都比较耗能，在通常情况下车辆起步或爬坡时需要较大动力的时间一般都较短，而正常稳定行驶时间却很长，这样为了很短时间的起步或是爬坡而配备超功率动力设备必本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的发电结构，其特征在于，包括钢球车轮总成(1)、轮毂(2)、轮轴套管(3)、传动短轴(4)、刹车器(5)、刹车底板(6)、减速器(7)、发电机(8)共同构成电动汽车的发电传动结构，传动短轴(4)外端用于连接钢球车轮总成(1)、轮毂(2)，传动短轴(4)的内花键轴套穿入轮轴套管(3)内孔与减速器单向主动齿和输入轴(10)的外花键轴头连接，减速器从动齿和输出轴(11)内花键轴套与发电机转子轴外花键轴头(56)连接，轮轴套管(3)依附在槽形车架总成(9)上，轮轴套管(3)的内端用于安装减速器(7)和发电机(8)，钢球车轮总成(1)用于电动汽车在行驶过程中增大钢球车轮转动时的动能和...

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的发电结构，其特征在于，包括钢球车轮总成(1)、轮毂(2)、轮轴套管(3)、传动短轴(4)、刹车器(5)、刹车底板(6)、减速器(7)、发电机(8)共同构成电动汽车的发电传动结构，传动短轴(4)外端用于连接钢球车轮总成(1)、轮毂(2)，传动短轴(4)的内花键轴套穿入轮轴套管(3)内孔与减速器单向主动齿和输入轴(10)的外花键轴头连接，减速器从动齿和输出轴(11)内花键轴套与发电机转子轴外花键轴头(56)连接，轮轴套管(3)依附在槽形车架总成(9)上，轮轴套管(3)的内端用于安装减速器(7)和发电机(8)，钢球车轮总成(1)用于电动汽车在行驶过程中增大钢球车轮转动时的动能和输出转矩，减速器(7)用于匹配行驶中电动汽车钢球车轮转速与发电机的工作转速，同时增加钢球车轮转动时的输出转矩使发电机工作时更加省力，改变减速器(7)齿轮类型和输出轴位置可同时改变发电机的安装方向和位置，电动汽车能效智能管理电路集成(31)由发电机负载控制关联感应器组件(32)、电源及控制装置组件(33)、仪表显示组件(34)共同构成，用于实时监测电动汽车行驶中的动能动态并通过电动汽车能效智能管理电路集成实时控制发电机电路通断和输出负荷的强弱。


2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的发电结构，其特征在于，钢球车轮总成(1)由轮胎(20)、胎腔松紧球囊(21)、隔热钢球(22)、隔热充气内胎(23)、车轮(24)构成，其中胎腔松紧球囊(21)的背面紧贴轮胎(20)内腔离地面最近的顶部并粘合在一起，将隔热钢球(22)压入胎腔松紧球囊(21)的松紧球囊内，再将隔热充气内胎(23)装入轮胎(20)内，在专用设备...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓东，
申请(专利权)人：杨晓东，
类型：新型
国别省市：四川;51