注液排气装置、电芯、电池模组、电池包和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及电池技术领域，公开了一种注液排气装置、电芯、电池模组、电池包和车辆。所述注液排气装置包括：第一壳体(2)，所述第一壳体(2)用于设置在电芯外壳(1)上，所述第一壳体(2)内形成有用于将电芯外壳(1)的内部和外部能够连通的注液排气通道(4)，所述注液排气通道(4)包括用于位于电芯外壳(1)内的内通道端口和用于位于电芯外壳(1)外的外通道端口；气密开关(3)，所述气密开关(3)设置在所述第一壳体(2)上，并能够打开和关闭所述注液排气通道(4)。本实用新型专利技术能够有效延长使用本实用新型专利技术的注液排气装置的电芯使用寿命，显著降低电芯的衰减速率。

【技术实现步骤摘要】
注液排气装置、电芯、电池模组、电池包和车辆
本技术涉及电池
，具体地涉及一种注液排气装置、电芯、电池模组、电池包和车辆。
技术介绍
目前市场上的电池中，锂离子电池(锂离子电池和锂高聚合物电池)的性能最好，同质量的锂离子电池其能量是铅酸电池的4～6倍，是镍氢电池的2～3倍。锂离子电池的主要原材料为锂，锂离子电池具有循环使用的潜力。国内外越来越多的汽车厂家选择锂离子电池作为电动汽车的动力电池，锂离子电池技术方面的研究也在不断地取得突破。锂离子电池目前主要分为三大类，分别是方形、圆柱、软包；其中方形和圆柱的外壳主要采用的是铝合金，不锈钢等硬壳，软包的外壳则采用的是铝塑膜。相对于圆柱和软包，方形电芯具有：空间利用率更高，能量密度更高；散热性更好；制造设备投入门槛低等优势，因此目前电动车用动力锂离子电池多采用方形电池来提高电池性能，降低成本，提高电池安全性。但是，方形电芯循环后期电解液与正负极材料在充放电过程发生反应，产生大量的气体，导致循环后期电解液减少，电芯鼓胀，从而影响电芯性能，故如何提高电芯在循环后期的电解液量和如何排除循环过程中产生的气体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种注液排气装置，其特征在于，包括：/n第一壳体(2)，所述第一壳体(2)用于设置在电芯外壳(1)上，所述第一壳体(2)内形成有用于将电芯外壳(1)的内部和外部能够连通的注液排气通道(4)，所述注液排气通道(4)包括用于位于电芯外壳(1)内的内通道端口和用于位于电芯外壳(1)外的外通道端口；/n气密开关(3)，所述气密开关(3)设置在所述第一壳体(2)上，并能够打开和关闭所述注液排气通道(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种注液排气装置，其特征在于，包括：
第一壳体(2)，所述第一壳体(2)用于设置在电芯外壳(1)上，所述第一壳体(2)内形成有用于将电芯外壳(1)的内部和外部能够连通的注液排气通道(4)，所述注液排气通道(4)包括用于位于电芯外壳(1)内的内通道端口和用于位于电芯外壳(1)外的外通道端口；
气密开关(3)，所述气密开关(3)设置在所述第一壳体(2)上，并能够打开和关闭所述注液排气通道(4)。


2.根据权利要求1所述的注液排气装置，其特征在于，所述气密开关(3)设置在所述注液排气通道(4)内，并能够沿所述注液排气通道(4)的延伸方向移动。


3.根据权利要求2所述的注液排气装置，其特征在于，所述气密开关(3)包括弹性件(31)和驱动结构(32)，其中，所述驱动结构(32)包括驱动杆(321)、设置在所述驱动杆(321)的第一端的按压块(322)和设置在所述驱动杆(321)的第二端的封堵件，所述弹性件(31)套装在所述驱动杆(321)上，所述弹性件(31)的第一端抵接在所述按压块(322)上，所述弹性件(31)的第二端固定连接，所述驱动杆(321)在外部驱动力下能够轴向移动以使得所述封堵件轴向移动以打开和关闭所述注液排气通道(4)。


4.根据权利要求3所述的注液排气装置，其特征在于，所述注液排气装置包括以下至少一种方式：
方式一：所述内通道端口包括具有开口的径向端壁(22)，所述驱动杆(321)从所述开口轴向穿出以使得所述封堵件位于所述径向端壁(22)的轴向外部，所述弹性件(31)的第二端抵接在所述径向端壁(22)的轴向内部，所述驱动杆(321)在外部驱动力下能够轴向移动以使得所述封堵件远离所述径向端壁(22)以打开所述内通道端口，并且所述驱动杆(321)能够在所述弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：李硕，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技无锡有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32