主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置，其属于工程机械技术领域。它解决了现有技术中传统人工调整主从螺伞齿侧间隙存在的作业劳动强度大、调整检测一致性差的缺陷。其主体结构包括提升机体、安装底座、齿侧间隙调整测量装置、举升旋转测量装置和输送线，所述提升机体分别与安装底座、齿侧间隙调整测量装置和举升旋转测量装置连接，所述安装底座分别与举升旋转测量装置和输送线连接。本实用新型专利技术主要用于工程机械上。

【技术实现步骤摘要】
主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置
：本技术属于工程机械
，具体地说，尤其涉及一种主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置。
技术介绍
：随着工程机械行业的飞快发展，人们对装载机质量要求不断提高，尤其是对驱动桥主减速器要求质量更高，其中主减速器主从螺伞间隙及啮合斑点的调整啮合质量关系到整个主减总成的质量。目前大多主机厂在对主减速器装配时，普遍采用人工调整主从螺伞齿侧间隙，人工检测齿侧间隙，人工凭经验对啮合斑点判定识别，作业劳动强度大，调整检测一致性差，不能实现自动化操作。现有技术中，如申请号为CN201410818076.5的专利公开了一种主减速器轴承转动扭矩及主被动齿轮副齿侧间隙调整系统，其通过机械自动化实现了主从螺伞齿侧间隙的自动调整，然而对于主从螺伞间隙的自动检测及齿轮啮合后的斑点印记的自动识别判定该专利并没有给出解决办法。
技术实现思路
：本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置，其实现了驱动桥主减速器主从螺伞间隙调整、测量及啮合印记检测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置，其特征在于：包括提升机体(1)、安装底座(2)、齿侧间隙调整测量装置(3)、举升旋转测量装置(4)和输送线(7)，所述提升机体(1)分别与安装底座(2)、齿侧间隙调整测量装置(3)和举升旋转测量装置(4)连接，所述安装底座(2)分别与举升旋转测量装置(4)和输送线(7)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置，其特征在于：包括提升机体(1)、安装底座(2)、齿侧间隙调整测量装置(3)、举升旋转测量装置(4)和输送线(7)，所述提升机体(1)分别与安装底座(2)、齿侧间隙调整测量装置(3)和举升旋转测量装置(4)连接，所述安装底座(2)分别与举升旋转测量装置(4)和输送线(7)连接。


2.根据权利要求1所述的主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置，其特征在于：所述提升机体(1)包括机械机体(8)、提升电机(9)、丝杆模组(10)、上滑块模组(11)和下滑块模组(12)，所述提升电机(9)安装在机械机体(8)的上端，提升电机(9)的输出端与丝杆模组(10)连接，所述上滑块模组(11)和下滑块模组(12)均安装在机械机体(8)的一侧。


3.根据权利要求2所述的主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置，其特征在于：所述齿侧间隙调整测量装置(3)包括主安装板(13)、调整测量安装板(14)、微调机构(15)、间隙调整装置(16)、间隙测量装置(17)和滑块模组(18)，主安装板(13)的一侧与上滑块模组(11)滑动连接，调整测量安装板(14)通过微调机构(15)和滑块模组(18)与主安装板(13)的另一侧连接，间隙调整装置(16)和间隙测量装置(17)分别安装在调整测量安装板(14)上。


4.根据权利要求3所述的主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置，其特征在于：所述间隙调整装置(16)包括调整枪体连接座(19)、气动滑台(20)、滑块模组A(21)、滑块模组连接座(22)、调整枪体连接板(23)、调整枪体安装板(24)、调整枪体(25)和第一拨盘(26)，所述调整枪体连接座(19)与调整测量安装板(14)连接，滑块模组A(21)安装在调整枪体连接座(19)上，滑块模组A(21)通过滑块模组连接座(22)与调整枪体连接板(23)连接，调整枪体连接板(23)的上端与气动滑台(20)连接，调整枪体连接板(23)的下端通过调整枪体安装板(24)与调整枪体(25)连接，调整枪体(25)的前端与第一拨盘(26)连接。


5.根据权利要求4所述的主减速器主从动齿轮齿侧间隙自动调整检测装置，其特征在于：所述调整枪体(25)包括伺服电机(251)、减速机(252)、扭矩传感器(253)和弹性轴模组(254)，所述减速机(252)的两端分别与伺服电机(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈宝刚，郭恒博，刘成江，王永俊，张连敬，闵凡阁，张小娜，
申请(专利权)人：山东临工工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37