一种具有自锁结构的船舶牵引装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种具有自锁结构的船舶牵引装置，包括第一装置主体、连接板和限位卡槽，所述第一装置主体的侧面开设有置物槽，所述第一连接扣的上方开设有滑孔，所述固定支架的背面固定有第二连接扣，所述第一连接扣与第二连接扣之间设置有缆绳，所述第一装置主体之间设置有第二装置主体，所述第一装置主体的背面与第二装置主体的侧面均设置有连接板，所述第二装置主体的表面开设有限位卡槽。该具有自锁结构的船舶牵引装置设置有限位块，限位孔，限位块通过缆绳进行升降，当锁紧块没有进行旋转时，限位块与限位孔处于分离状态，当锁紧块旋转到限位孔对齐时，限位块进入限位孔内，使锁紧块被锁死，实现固定。

【技术实现步骤摘要】
一种具有自锁结构的船舶牵引装置
本技术涉及船舶牵引
，具体为一种具有自锁结构的船舶牵引装置。
技术介绍
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。现有技术中，船舶需要修理或者除锈的过程中，需要将船舶拖上岸，传统的技术是办法是在河岸上铺设圆木，待牵引的船舶在圆木上滚动，来达到将船舶拖上岸的目的，但是这样的办法太耗费木材，且易损伤船体，而且需要的牵引力较大，成本高，所以我们提出了一种具有自锁结构的船舶牵引装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有自锁结构的船舶牵引装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上采用传统技术牵引船舶上岸过于耗费木材，且极易损伤船体，同时牵引船舶所需要的牵引力过大的问本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有自锁结构的船舶牵引装置，包括第一装置主体(1)、第二装置主体(18)、连接板(19)和限位卡槽(20)，其特征在于：所述第一装置主体(1)的侧面开设有置物槽(2)，所述置物槽(2)的内部设置有锁紧块(3)，所述锁紧块(3)与第一装置主体(1)之间设置有第一旋转轴(4)，所述锁紧块(3)的侧面设置有连接块(5)，所述连接块(5)的另一端设置有固定块(6)，所述固定块(6)与连接块(5)之间设置有复位弹簧(7)，所述固定块(6)上开设有滑槽(8)，所述固定块(6)与连接块(5)之间设置有第二旋转轴(9)，所述锁紧块(3)与第一装置主体(1)的表面均开设有限位孔(10)，所述第一装置主体...

【技术特征摘要】
1.一种具有自锁结构的船舶牵引装置，包括第一装置主体(1)、第二装置主体(18)、连接板(19)和限位卡槽(20)，其特征在于：所述第一装置主体(1)的侧面开设有置物槽(2)，所述置物槽(2)的内部设置有锁紧块(3)，所述锁紧块(3)与第一装置主体(1)之间设置有第一旋转轴(4)，所述锁紧块(3)的侧面设置有连接块(5)，所述连接块(5)的另一端设置有固定块(6)，所述固定块(6)与连接块(5)之间设置有复位弹簧(7)，所述固定块(6)上开设有滑槽(8)，所述固定块(6)与连接块(5)之间设置有第二旋转轴(9)，所述锁紧块(3)与第一装置主体(1)的表面均开设有限位孔(10)，所述第一装置主体(1)的上表面设置有固定支架(11)，所述固定支架(11)上设置有限位套筒(12)，所述限位套筒(12)内部安装有限位块(13)，所述限位块(13)的上表面固定有第一连接扣(14)，所述第一连接扣(14)的上方开设有滑孔(15)，所述固定支架(11)的背面固定有第二连接扣(16)，所述第一连接扣(14)与第二连接扣(16)之间设置有缆绳(17)，所述第一装置主体(1)之间设置有第二装置主体(18)，所述第一装置主体(1)的背面与第二装置主体(18)的侧面均设置有连接板(19)，所述第二装置主体(18)的表面开设有限位卡槽(20)。


2.根据权利要求1所述的一种具有自锁结构的船舶牵引装置，其特征在于：所述第一装置主体(1)与第二装置主体(18)均设置有2个，所述锁紧块(3)与第一装置主体(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王璐瑶，郭丽艳，高慧，
申请(专利权)人：镇江丽达机电科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32