一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，包括两个固定杆和控制箱，所述控制箱的背面固定于两个所述固定杆的外表面，所述控制箱的顶部固定连接有缓冲弹簧，两个所述缓冲弹簧的顶端之间固定连接有防护罩，所述防护罩底部的外表面固定连接有伸缩防水套。本发明专利技术提供的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，通过缓冲弹簧自身的缓冲能力，可以对防护罩进行缓冲，避免暴雨冲击力过大，使控制箱产生较强的震动，从而影响控制箱内部元件的松动或损坏，而且通过伸缩防水套可以对控制箱进行全面的包裹，不仅具有良好的防雨水功能，而且不影响控制箱的正常工作以及散热，具有很好的暴雨冲击功能，进一步提高了控制箱的工作时的环境质量。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置
本专利技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置。
技术介绍
轨道交通指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，轨道作为铁路线路的重要组成部分，是一个整体性的工程结构，它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔等主要部件组成。轨道通常由两条平行的钢轨组成。钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为道床。联结零件在钢轨和钢轨之间以及钢轨和轨枕之间起着一个联结作用。目前，我国铁路正线轨道共分特重型、重型、次重型、中型、轻型五种类型。相关技术中，轨道交通中需要设置相应的控制箱对轨道交通中的线路进行控制，由于轨道交通中控制箱不仅设置在室内，还有设置在室外的，在遭遇暴雨季节时，暴雨的冲击力，容易对控制箱造成强大震动，不利于控制箱内部器件的工作，而且容易出现进水现象，防护性能较差。因此，有必要提供一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，解决了不具有防暴雨冲击功能的问题。为解决上述技术问题，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，包括两个固定杆（1）和控制箱（2），其特征在于：所述控制箱（2）的背面固定于两个所述固定杆（1）的外表面，所述控制箱（2）的顶部固定连接有缓冲弹簧（3），两个所述缓冲弹簧（3）的顶端之间固定连接有防护罩（4），所述防护罩（4）底部的外表面固定连接有伸缩防水套（5），所述伸缩防水套（5）的底部固定连接有活动套（51），所述防护罩（4）的顶部的两侧均固定连接有L型架（6），两个所述L型架（6）的内壁的顶部均转动连接有螺纹杆（7），两个所述螺纹杆（7）的顶端的外表面均固定连接有第一锥齿轮（8），两个所述螺纹杆（7）的外表面均与所述活动套（51）的内部螺纹连接，其中...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，包括两个固定杆（1）和控制箱（2），其特征在于：所述控制箱（2）的背面固定于两个所述固定杆（1）的外表面，所述控制箱（2）的顶部固定连接有缓冲弹簧（3），两个所述缓冲弹簧（3）的顶端之间固定连接有防护罩（4），所述防护罩（4）底部的外表面固定连接有伸缩防水套（5），所述伸缩防水套（5）的底部固定连接有活动套（51），所述防护罩（4）的顶部的两侧均固定连接有L型架（6），两个所述L型架（6）的内壁的顶部均转动连接有螺纹杆（7），两个所述螺纹杆（7）的顶端的外表面均固定连接有第一锥齿轮（8），两个所述螺纹杆（7）的外表面均与所述活动套（51）的内部螺纹连接，其中，所述防护罩（4）的顶部设置有驱动组件（9）。


2.根据权利要求1所述的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，其特征在于，所述防护罩（4）的背面的两侧均固定连接有滑动块（10），两个所述滑动块（10）的内部均开设有滑动孔（11）。


3.根据权利要求2所述的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，其特征在于，两个所述滑动块（10）分别通过两个滑动孔（11）与两个所述固定杆（1）的外表面滑动连接。


4.根据权利要求3所述的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，其特征在于，所述驱动组件（9）包括防水罩（91），所述防水罩（91）的内壁的两侧之间转动连接有转动轴（92），所述转动轴（92）的两端均依次贯穿防水罩（91）和L型架（6）并延伸至所述L型架（6）的内部，所述转动轴（92）延伸至所述L型架（6）的内部的两端均固定连接有与两个所述第一锥齿轮（8）相啮合的第二锥齿轮（93）。


5.根据权利要求4所述的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，其特征在于，所述防水罩（91）的内壁的顶部固定连接有电机（94），所述电机（94）的输出轴固定连接有蜗杆（95）。


6.根据权利要求5所述的轨道交通用暴雨冲击缓冲装置，其特征在于，所述转动轴（92）的外表面固定连接有蜗轮套（96），...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋明磊，李荣荣，吴冰花，刘彦延，
申请(专利权)人：河南城建学院，
类型：发明
国别省市：河南;41