一种多通道带宽调控方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种多通道带宽调控方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：若当前总带宽的分配情况处于预设情况，且确定存在待接入数据，则增大实时数据传输通道的带宽和非实时数据传输通道的带宽，并减小预留数据传输通道的带宽；待接入数据包括实时数据和非实时数据；当预留数据传输通道的带宽减小至第一预设值时，维持预留数据传输通道的带宽，并确定传输当前实时数据所需的带宽；若传输当前实时数据所需的带宽大于实时数据传输通道的当前带宽，则减小非实时数据传输通道的带宽，并增大实时数据传输通道的带宽，以使实时数据传输通道的带宽满足传输当前实时数据所需的带宽。如此，可以降低云端成本，同时还可以提高数据传输的及时性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种多通道带宽调控方法、装置、设备及存储介质
本申请涉及车联网
，特别涉及一种多通道带宽调控方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
车联网(InternetofVehicles，IoV)是智能交通系统中的一个新兴概念，由于在车联网中融入了先进的通信和信息技术，它有助于解决各种交通和驾驶问题，从而在安全、高效的交通系统中起着至关重要的作用。通讯技术的快速发展，推动了车联网的快速落地，大数据应用也成为该趋势下的必然产物。随着接入车辆数量的不断增加，以及内容服务的持续扩充，车联网对云端的性能要求也越来越高。特别是云端带宽，也需随之扩展，否则将可能导致数据丢失、延迟。目前，为解决数据传输带宽瓶颈，云端主要采用以下两种方式解决：1)增加带宽，但这会导致云端硬件和运维成本大幅度增加；2)排队上传，但可能导致部分数据上传不及时，影响用户体验。
技术实现思路
本申请实施例提供了一种多通道带宽调控方法、装置、设备及存储介质，可以降低云端成本，可以提高数据传输的及时性和可靠性。<br>一方面，本申请本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多通道带宽调控方法，其特征在于，所述多通道包括实时数据传输通道、非实时数据传输通道和预留数据传输通道；所述方法包括：/n若当前总带宽的分配情况处于预设情况，且确定存在待接入数据，则增大所述实时数据传输通道的带宽和所述非实时数据传输通道的带宽，并减小所述预留数据传输通道的带宽；所述待接入数据包括实时数据和非实时数据；/n当所述预留数据传输通道的带宽减小至第一预设值时，维持所述预留数据传输通道的带宽，并确定传输当前实时数据所需的带宽；/n若传输当前实时数据所需的带宽大于所述实时数据传输通道的当前带宽，则减小所述非实时数据传输通道的带宽，并增大所述实时数据传输通道的带宽，以使所述实时数据传输...

【技术特征摘要】
1.一种多通道带宽调控方法，其特征在于，所述多通道包括实时数据传输通道、非实时数据传输通道和预留数据传输通道；所述方法包括：
若当前总带宽的分配情况处于预设情况，且确定存在待接入数据，则增大所述实时数据传输通道的带宽和所述非实时数据传输通道的带宽，并减小所述预留数据传输通道的带宽；所述待接入数据包括实时数据和非实时数据；
当所述预留数据传输通道的带宽减小至第一预设值时，维持所述预留数据传输通道的带宽，并确定传输当前实时数据所需的带宽；
若传输当前实时数据所需的带宽大于所述实时数据传输通道的当前带宽，则减小所述非实时数据传输通道的带宽，并增大所述实时数据传输通道的带宽，以使所述实时数据传输通道的带宽满足传输当前实时数据所需的带宽。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：
对所述实时数据传输通道中的数据量进行实时监控；
若确定所述实时数据传输通道中的数据量呈减少状态，减小所述实时数据传输通道的带宽，并增大所述非实时数据传输通道的带宽；
当所述实时数据传输通道的带宽减小至第二预设值时，或者，当所述实时数据传输通道的带宽减小至与所述非实时数据传输通道的带宽相等时，增大所述预留数据传输通道的带宽。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定传输当前实时数据所需的带宽之前，所述方法还包括：
若确定存在新增实时数据，将所述新增实时数据和所述待接入数据中还未传输的实时数据作为所述当前实时数据。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时数据传输通道采用并行处理的方式对所述实时数据进行处理；
所述非实时数据传输通道采用先进后出的处理方式对所述非实时数据进行处理。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时数据包括待接入车辆发送的车辆状态数据；所述车辆状态数据包括档位信息、车速、车门状态、车窗状态和行驶状态中的任一种或多种；
所述非实时数据包括所述待接入车辆发送的车辆零部件状态数据和控制系统的过程控制参数...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄冠明，尚欣，张剑锋，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33