车辆管理系统技术方案

提供一种可以解除使用者对堵塞时收费的不满，并提高行驶时的安全性的车辆管理系统。该系统在装载了通信终端装置（１０２）的车辆（１０１）通过设置在收费公路出入口处的关卡（１０３、１０６）和设置在服务区（停车区）的出入口处的关卡（１０４、１０５）时，使用设置在各关卡处的检测装置（１０７～１１０）来检测通过车辆（１０１）的通过时刻，并由中央控制装置（１１１）基于通过各关卡的时刻，根据扣除了休息场所停留时间的收费公路使用时间、以及收费公路的行驶距离来计算通行费。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆管理系统，用于管理利用收费公路的车辆。
技术介绍
以往，高速公路等收费公路，为缓和收费站堵塞而导入了一种使用无线通信向行驶中的车辆收取费用的自动ETC(Electronic Toll Collection，电子收费)系统。ETC通过在收费公路的入口及出口设置收费处理器，另外，在每台车辆上设置通信终端装置，在该车辆通过收费公路的入口或出口时收费处理器与通信终端装置进行无线通信，无须停车就可以向车辆收费。专利文献1所记载的利用ETC的发展性技术为人所知。图1是表示专利文献1记载的收费公路的收费系统10的结构模式图。此图中，用设置在收费区间边界部分的关卡(gate)11和12检测车辆13的通过。为向车辆13收取通行费，在车辆13上设置移动终端装置14，另外，在关卡11上设置用于与移动终端装置14通信的检测装置15，在关卡12上设置同样的检测装置16。收费公路收费系统10设有计算各车辆13的通行费的费用计算装置17。检测装置15、16及费用计算装置17通过数字线路18互相连接。移动终端装置14将车辆13的耗油量数据发送给费用计算装置17，根据耗油量数据来收取通行费。这样，驾驶时注意减少汽车尾气的排放量的话，所支付的通行费就会减少，所以可以达到彻底改善大气环境的目的。专利文献1日本专利申请第2003-178342号公开公报
技术实现思路
然而，使用上述的自动收费系统也未必可以缓解堵塞问题，结果是即使堵塞也得支付高额的通行费。另外，造成堵塞的原因的交通事故多发，事故原因多为超速或驾驶中打瞌睡。虽然高速公路上为抑制超速而设置了自动速度管制装置，但是只要在设置速度自动管制装置的地段减速，该装置就不会进行管制，因此无法有效地减少超速造成的交通事故。本专利技术的目的在于提供一种车辆管理系统，可以解除使用者对堵塞时收费的不满，并提高行驶时的安全性。本专利技术的车辆管理系统包括第一及第二关卡，设置在收费公路出入口处；第三及第四关卡，设置在含有服务区及停车区的休息场所出入口处；通信终端装置，设置在车辆上；检测装置，分别设置在第一至第四关卡处，与通过关卡的车辆进行无线通信来检测该车辆及通过关卡的时刻；以及中央控制装置，基于所述检测装置检测出的通过关卡的时刻，根据扣除了休息场所停留时间的收费公路使用时间、以及收费公路的使用距离来计算通行费。根据本专利技术，按照扣除了含有服务区及停车区的休息场所的停留时间的收费公路使用时间、以及行驶距离来计算通行费，从而解除了使用者对堵塞时支付与没有堵塞时相同的费用的不满，另外，可以制止超速，能够提高行驶时的安全性。附图说明图1是表示以往的收费公路车辆管理系统的结构模式图；图2是表示实施方式1涉及的车辆管理系统的结构模式图；图3是表示图2所示的通信终端装置、检测装置以及中央控制装置的内部结构方框图；图4是表示实施方式1的费用表的具体示例图；图5是表示实施方式1涉及的车辆管理系统的操作顺序图；图6是表示实施方式1涉及的车辆管理系统的操作顺序图；以及图7是表示实施方式2涉及的车辆管理系统的操作顺序图。具体实施例方式以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。(实施方式1)图2是表示实施方式1涉及的车辆管理系统100的结构模式图。此图表示的车辆管理系统100在诸如机动车(包括两轮机动车)的车辆101通行于收取通行费的规定区间(收费区间)时，或者向该车辆自动收取通行费，或者掌握使用收费公路的车辆101的通行状况。车辆101包括具有无线通信功能的通信终端装置102，该通信终端装置102为诸如ETC(电子收费)车载机或移动电话。通信终端装置102中预先存储着个人信息。个人信息中含有诸如姓名、地址、帐号以及信用卡号。关卡103～106被设置在收费区间的边界部分。各关卡具有与设在车辆101的通信终端装置102进行无线通信的检测装置107～110。检测装置107～110在车辆101通过关卡时与设在车辆101上的通信终端装置102进行无线通信，检测出各车辆的通过时刻，并且向中央控制装置111以及通信终端装置102通知检测出的通过时刻。中央控制装置111根据由各检测装置107～110通知的时刻计算向车辆收取的通行费，并通过设置于收费公路出口的关卡106的检测装置110向车辆101收取。通行费的计算是根据车辆101通过的收费公路的从入口到出口的距离、和该行驶所需的时间来进行的，且停留于服务区(SA)及停车区(PA)的时间被扣除。数字线路112将检测装置107～110与中央控制装置111互相连接起来，形成双向通信线路。图3是表示图2所示的通信终端装置102、检测装置110以及中央控制装置111的内部结构的方框图。首先说明通信终端装置102的内部结构。发送/接收单元201与设置在关卡106的检测装置110进行无线通信，发送从控制单元205输出的信号，并接收从检测装置110发送的信号。个人信息存储单元202存储着诸如通信终端装置102的所有人或签约人的个人信息，并将存储的个人信息输出至控制单元205。显示单元203为诸如显示文字或图像的液晶显示器，显示从控制单元205输出的信息。CPU204根据控制程序通过控制单元205来控制发送/接收单元201、个人信息存储单元202以及显示单元203。控制单元205将从个人信息存储单元202输出的个人信息作为用于无线通信的发送单位，并输出至发送/接收单元201。并且，将包含在从发送/接收单元201输出的信号中的信息输出至显示单元203，并使其显示。接下来说明检测装置110的内部结构。发送/接收单元211与通信终端装置102进行无线通信，接收从通信终端装置102发送的信号，并将接收的信号输出至控制单元212。并且，将从控制单元212输出的信号发送至通信终端装置102。控制单元212将从发送/接收单元211输出的信号输出至个人信息提取单元213，并且通知通过时刻检测单元214及关卡信息生成单元215，已从通信终端装置102接收信号。个人信息提取单元213从由控制单元212输出的信号中提取个人信息，并将提取的个人信息通过输入/输出单元217输出至中央控制装置111。通过时刻检测单元214内置有时钟，检测接收到来自控制单元212的通知的时刻，既车辆101的通过时刻，并将检测出的时刻一面通过输入/输出单元217输出至中央控制装置111，一面通知给通信终端装置102。关卡信息生成单元215为了区别各关卡而生成每个关卡不同的信息(例如，练马中转站(interchange)等名称)，并将生成的关卡信息一面通过输入/输出单元217输出至中央控制装置111，一面通知给通信终端装置102。费用信息输入单元216将从中央控制装置111输出的费用信息输出至控制单元212。在此，就设置在收费公路的出口关卡106的检测装置110的结构进行了说明，不过设置在其他关卡的检测装置可以不具备费用信息输入单元216。接下来说明中央控制装置111的内部结构。控制单元221根据个人信息管理单元222所管理的个人信息来确认从检测装置110输出的个人信息，并将确认结果通过检测装置110通知给通信终端装置102。另外，控制单元221将时刻信息及关卡信息与个人信息相对应地输出给通过信息管理单元223。并且，在此由于关卡信息表示本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆管理系统，包括：第一及第二关卡，设置在收费公路出入口处；第三及第四关卡，设置在含有服务区及停车区的休息场所出入口处；通信终端装置，设置在车辆上；检测装置，分别设置在第一至第四关卡处，与通过所述关卡的车辆进行无线通信，以检测该车辆及通过所述关卡的时刻；以及中央控制装置，基于所述检测装置检测出的通过关卡的时刻，根据扣除了休息场所停留时间的收费公路使用时间、以及收费公路的使用距离来计算通行费。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉川博幸，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]