一种新能源智能集装箱船制造技术

一种新能源智能集装箱船，包括船体，所述船体的上表面设置有主甲板，所述主甲板以下的首部型线为直首，尾部型线为方尾型，主甲板上设置有敞开式的货舱区；首部设置有平台甲板，平台甲板上方设置有首楼甲板，所述平台甲板处安装有锚链设备舱、一号设备舱、二号设备舱、淡水舱、生活污水舱、首尖舱；首楼甲板上安装有流线型首楼，减小航行风阻，具体分布有公共处所间、锚机舱、A甲板船员生活室、B甲板船员生活室、智能控制驾驶室、尾甲板室；尾部为智能机舱区，在尾部设置有两台电力全回转推进器，电力全回转推进器实现360度旋转，为船舶的航行推进、倒车以及转向提供动力，工作可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源智能集装箱船
本专利技术涉及大型运输船
，尤其是一种新能源智能集装箱船。
技术介绍
目前，对船舶污染物排放的要求日益严格，传统船用柴油已经难以满足IMO对NOx、SOx、温室气体和颗粒物等排放物的限制和能效要求。当前，LNG、氢能、氨燃料、甲醇燃料等低碳燃料已成为船舶未来主要替代燃料。在现有技术条件下，仅有不到1％的船可以满足EEDI第三阶段的要求。因此使用绿色燃料作为传统柴油的替代品是大势所趋。这些绿色燃料在减排效果、经济性等方面具有独到的优势。“低碳零排”成为未来造船及航运业的发展趋势。随着人工智能技术的发展，船舶智能化也已经成为当今船舶与航运领域发展的必然趋势。现有技术中的海船，智能集装箱船、散货船暂无在船舶航行、管理、维护保养、货物运输等方面实现智能化运行的船舶，船舶的智能化技术应用仍处于探索和发展的初级阶段。船舶的智能化可以提高船舶营运效率，大幅减少船员数量，减少营运成本。智能船舶必然也会随着其他行业的人工智能化发展得到普及和应用。
技术实现思路
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源智能集装箱船，其特征在于：包括船体(1)，所述船体(1)的上表面设置有主甲板(2)，所述主甲板(2)以下的首部型线为直首，尾部型线为方尾型，主甲板(2)上设置有敞开式的货舱区；/n船体(1)分为三个部分，分别为首部、中部和尾部；/n首部设置有平台甲板(5)，平台甲板(5)上方设置有首楼甲板(3)，所述平台甲板(5)处安装有锚链设备舱(301)、一号设备舱(302)、二号设备舱(303)、淡水舱(501)、生活污水舱(502)、首尖舱(503)；/n首楼甲板(3)上安装有流线型首楼(7)，减小航行风阻，具体分布有公共处所间(701)、锚机舱(702)、A甲板船员生活室(703)、B...

【技术特征摘要】
1.一种新能源智能集装箱船，其特征在于：包括船体(1)，所述船体(1)的上表面设置有主甲板(2)，所述主甲板(2)以下的首部型线为直首，尾部型线为方尾型，主甲板(2)上设置有敞开式的货舱区；
船体(1)分为三个部分，分别为首部、中部和尾部；
首部设置有平台甲板(5)，平台甲板(5)上方设置有首楼甲板(3)，所述平台甲板(5)处安装有锚链设备舱(301)、一号设备舱(302)、二号设备舱(303)、淡水舱(501)、生活污水舱(502)、首尖舱(503)；
首楼甲板(3)上安装有流线型首楼(7)，减小航行风阻，具体分布有公共处所间(701)、锚机舱(702)、A甲板船员生活室(703)、B甲板船员生活室(704)、智能控制驾驶室(705)、尾甲板室(706)；
中部为装载集装箱的货舱区，设置有并列的一号货舱(901)和二号货舱(902)；
尾部为智能机舱区，在尾部设置有两台电力全回转推进器(12)，电力全回转推进器(12)实现360度旋转，为船舶的航行推进、倒车以及转向提供动力；尾部的机舱内还设置有数台LNG发电机(15)和配套的机电设备；
尾部的主甲板(2)上方还安装有LNG液罐(10)和锂电池集装模块(11)，舷侧和底部分别设置有舷侧压载水舱、舷侧空舱和双层底压载水舱。


2.如权利要求1所述的一种新能源智能集装箱船，其特征在于：主甲板(2)的下方设置有二平台(6)，在主甲板(2)与二平台(6)之间从船首到船尾依次设置有一号空舱(601)、二号空舱(602)、三号空舱(603)、四号空舱(604)和五号空舱(605)。


3.如权利要求1所述的一种新能源智能集装箱船，其特征在于：位于船体(1)底部设置有双层底(4)，并从船首至船尾依次设置有一号压载舱(401)、二号压载舱(402)、三号压载舱(403)、四号压载舱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，陈京普，程红蓉，刁峰，杨恩，苗飞，顾立君，刘杨，阚甜甜，
申请(专利权)人：中国船舶科学研究中心，
类型：发明
国别省市：江苏;32