【技术实现步骤摘要】
一种蓄电池牵引控制系统、控制方法及列车
本专利技术属于轨道交通领域，尤其涉及一种蓄电池牵引控制系统、控制方法及列车。
技术介绍
本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。通常，列车是从接触网获取电能，再利用牵引电机驱动的机。列车具备动力大、牵引能力强、环保等优点，但是也受到线路挂线状态及接触网供电状态。也就是说，列车通常是运行在有电区或有网区内，一旦列车进入无电区或是无网区，则会造成列车设备故障，甚至会造成作业人员伤亡事故。专利技术人发现，目前列车无法在无电区或是无网区运行，而且当列车误入无电区或是无网区后，无法保障列车行驶运行的稳定性及人身安全。
技术实现思路
为了解决上述
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术的第一个方面提供一种蓄电池牵引控制系统，其通过配置蓄电池及蓄电池充放电控制装置，以实现列车在电池供电下的正常牵引功能，同时通过集成控制设计，实现列车在无网区与有网区的混合运行以及列车牵引特性的切换。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案...
【技术保护点】
1.一种蓄电池牵引控制系统，包括列车网络控制系统、受电弓、高压电气箱、牵引逆变器和牵引电机，其特征在于，所述高压电气箱的一端通过第一高速断路器与受电弓连接，另一端通过第二高速断路器与牵引逆变器连接，所述高压电气箱还通过蓄电池充放电控制装置与蓄电池相连；/n所述列车网络控制系统用于控制第一高速断路器和第二高速断路器的开闭状态，同时蓄电池充放电控制装置用于控制蓄电池充放电，以实现列车在有电区与无电区混合运行。/n
【技术特征摘要】
1.一种蓄电池牵引控制系统，包括列车网络控制系统、受电弓、高压电气箱、牵引逆变器和牵引电机，其特征在于，所述高压电气箱的一端通过第一高速断路器与受电弓连接，另一端通过第二高速断路器与牵引逆变器连接，所述高压电气箱还通过蓄电池充放电控制装置与蓄电池相连；
所述列车网络控制系统用于控制第一高速断路器和第二高速断路器的开闭状态，同时蓄电池充放电控制装置用于控制蓄电池充放电，以实现列车在有电区与无电区混合运行。
2.如权利要求1所述的蓄电池牵引控制系统，其特征在于，当列车在有电区运行时，所述列车网络控制系统用于控制第一高速断路器和第二高速断路器均闭合，蓄电池充放电控制装置用于控制蓄电池处于充电状态。
3.如权利要求2所述的蓄电池牵引控制系统，其特征在于，当列车在有电区运行且处于牵引加速状态时，电能从接触网流向蓄电池，为蓄电池充电。
4.如权利要求2所述的蓄电池牵引控制系统，其特征在于，当列车在有电区运行且处于电制动状态时，牵引电机产生制动能量且优先通过蓄电池充放电控制装置流向蓄电池，直至蓄电池充满电，再返回接触网。
5.如权利要求1所述的蓄电池牵引控制系统，其特征在于，当列车在无电区运行且处于牵引加速状态时，所述列车网络控制系统用于控制第一高速断路器闭合，第二高速断路器断开，电能从蓄电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，刘铭，于晓杰，韩庆军，李艳昆，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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