一种提高汽车用铬钼钢高强度螺栓断面收缩率的方法技术

本发明专利技术提供了一种提高汽车用铬钼钢高强度螺栓断面收缩率的方法，包括炼钢连铸、开坯、线材加热、线材控制轧制及控制冷却以及螺栓加工成型后的调质热处理工艺；所述炼钢连铸过程的过热度控制为15～40℃，拉钢速度0.65～0.75m/min，结晶器电磁搅拌I=360±10A，采用凝固末端动态轻压下技术，铸坯断面尺寸为280*（325～380）mm；所述开坯工艺为将上述连铸坯加热到1150～1220℃，保温180～240min后进行除鳞、轧制成为方形钢坯。采用本发明专利技术方法生产螺栓，可显著提高螺栓的断面收缩率，螺栓断面收缩率≥50%，并且螺栓内部无拉拔微裂纹，提高了汽车用螺栓的质量可靠性和工作寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种提高汽车用铬钼钢高强度螺栓断面收缩率的方法
本专利技术涉及一种提高汽车用铬钼钢高强度螺栓断面收缩率的方法，尤其是汽车用10.9～12.9级高强度螺栓断面收缩率提高的方法。
技术介绍
10.9～12.9级汽车用高强度螺栓一般应用于汽车发动机缸盖和发动机基体的连接件，受力情况复杂，需承受紧固产生的预紧力、发动机工作的热应力和气缸内燃烧爆炸产生的气压间接作用。10.9～12.9级高强度螺栓力学性能除要求高强度外，还要求螺栓具有足够的塑性，要求塑性指标断面收缩率≥48%。通过在汽车紧固件制造厂家调研中了解到，10.9～12.9级铬钼钢高强度螺栓力学性能中经常出现断面收缩率不达标问题，造成标准件直接降级和报废，给汽车标准件生产企业带来巨大经济损失，因此如何提高铬钼钢高强度螺栓的断面收缩率成为该行业急需解决的问题。关于高强度螺栓断面收缩率问题，翟晓毅等作者在2018年《炼钢》第6期发表了论文《10.9级高强螺栓面缩率不合格原因分析及改进》，文中分析了螺栓断面收缩率偏低的原因及改进措施，虽然通过调整螺栓回火温度和回火时间，断面收缩率得到一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种提高汽车用铬钼钢高强度螺栓断面收缩率的方法，其特征在于：所述方法包括炼钢连铸、开坯、线材加热、线材控制轧制及控制冷却以及螺栓加工成型后的调质热处理工艺；其中：/n所述炼钢连铸过程的过热度控制为15～40℃，拉钢速度0.65～0.75m/min，结晶器电磁搅拌I=360±10A，采用凝固末端动态轻压下技术，铸坯断面尺寸为280*（325～380）mm；/n所述开坯工艺为将上述连铸坯加热到1150～1220℃，保温180～240min后进行除鳞、轧制成为方形钢坯。/n

【技术特征摘要】
1.一种提高汽车用铬钼钢高强度螺栓断面收缩率的方法，其特征在于：所述方法包括炼钢连铸、开坯、线材加热、线材控制轧制及控制冷却以及螺栓加工成型后的调质热处理工艺；其中：
所述炼钢连铸过程的过热度控制为15～40℃，拉钢速度0.65～0.75m/min，结晶器电磁搅拌I=360±10A，采用凝固末端动态轻压下技术，铸坯断面尺寸为280*（325～380）mm；
所述开坯工艺为将上述连铸坯加热到1150～1220℃，保温180～240min后进行除鳞、轧制成为方形钢坯。


2.如权利要求1所述的一种提高汽车用铬钼钢高强度螺栓断面收缩率的方法，其特征在于：所述线材加热工艺为：将方形钢坯加热到1100～1150℃，保温120～160min后进行除鳞、轧制。


3.如权利要求1所述的一种提高汽车用铬钼钢高强度螺栓断面收缩率的方法，其特征在于：所述线材控制轧制及控制冷却工艺的终轧温度780℃～820℃，吐...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙彩凤，翟晓毅，徐斌，任刚，高建，韩广杰，赵兴隆，
申请(专利权)人：邯郸钢铁集团有限责任公司，河钢股份有限公司邯郸分公司，
类型：发明
国别省市：河北;13