一种电动汽车动力电池供电系统逆进架构技术方案

一种电动汽车动力电池供电系统逆进架构属新能源电动汽车、节能减排、低碳、环保领域，是对现有电动汽车动力电池供电系统架构的技术升级，它由电池组(I)6、电池组(II)7、线束8、线束9、电动汽车10组成，电池组(I)6通过线束8与电动汽车10连接，独立为电动汽车10提供电能，电池组(II)7通过线束9与电动汽车10连接，独立为电动汽车10提供电能，因此，它兼顾动力电池安全和电动汽车交通行驶安全，例如，电池组(I)6为行驶中的电动汽车10供电时异常升温，温升速度超过1℃/min，则电动汽车10立刻切换供电电池组，由电池组(II)7为电动汽车10供电，确保电动汽车10交通行驶安全，同时，电池组(I)6从电动汽车10供电系统断开，使得电池组(I)6的险情覆灭于萌芽状态。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池供电系统逆进架构
本案属新能源电动汽车、节能减排、低碳、环保领域，是对现有电动汽车动力电池供电系统架构的技术升级。
技术介绍
2020年，我国新能源电动汽车市场上烧掉了近百辆电动汽车，根据统计出来的数据，经分析，所烧的车型集中在高压平台车辆，即动力电池电压超过220V，这些车型，市场占有量(在用数量)没有108V的EC180数量多，也没有72V的低速电动汽车数量多，更没有48V的两轮电动车数量多，但行业内很少听说后者出现烧车现象。综上，可以下初步结论，电压升到220V以上，有烧车风险。因此，研发新能源电动汽车，必须考虑烧车因素。目前，新能源电动汽车动力电池供电系统架构，如图1，由电池包1、线束4、电动汽车5组成，其中，电池包1内由电池组(一)2、电池组(二)3串接组成，特点是由一条线束4连接电池包1与电动汽车5，为电动汽车5提供电能，其缺点是不能兼顾电池安全和电动汽车交通行驶安全，例如：电动汽车高速行驶时动力电池升温自燃，车辆行驶中，首先，肯定优先考虑电动汽车交通行驶安全，即使动力电池燃烧，车主也要让车行驶到人、财&本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车动力电池供电系统逆进架构，其特征在于，兼顾动力电池安全和电动汽车交通行驶安全；由电池组(I)6、电池组(II)7、线束8、线束9、电动汽车10组成；电池组(I)6通过线束8与电动汽车10连接，独立为电动汽车10提供电能；电池组(II)7通过线束9与电动汽车10连接，独立为电动汽车10提供电能；电动汽车10根据电动汽车10的动力性与经济性需求及电池组(I)6状态、电池组(II)7状态决策供电模式，供电模式包括：由电池组(I)6独立为电动汽车10供电、由电池组(II)7独立为电动汽车10供电、电池组(I)6与电池组(II)7同时为电动汽车10供电、电池组(I)6与电池组(II)7交...

【技术特征摘要】
20210221 CN 20211023350901.一种电动汽车动力电池供电系统逆进架构，其特征在于，兼顾动力电池安全和电动汽车交通行驶安全；由电池组(I)6、电池组(II)7、线束8、线束9、电动汽车10组成；电池组(I)6通过线束8与电动汽车10连接，独立为电动汽车10提供电能；电池组(II)7通过线束9与电动汽车10连接，独立为电动汽车10提供电能；电动汽车10根据电动汽车10的动力性与经济性需求及电池组(I)6状态、电池组(II)7状态决策供电模式，供电模式包括：由电池组(I)6独立为电动汽车10供电、由电池组(II)7独立为电动汽车10供电、电池组(I)6与电池组(II)7同时为电动汽车10供电、电池组(I)6与电池组(II)7交替为电动汽车10供电、电池组(I)6与电池组(II)7同时断电；电池组(I)6与电池组(II)7充放电过程中，严密监控电池组(I)6与电池组(II)7的温度，不超过绝对温度门槛值，不超过相对环境温度门槛值，不超过温升速度限值；电池组(I)6与电池组(II)7互为备用电池，电池组(I)6为行驶中的电动汽车10供电时温度异常升温，超过任一门槛值条件，电动汽车10立刻切换供电电池组，由电池组(II)7为电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾立进，
申请(专利权)人：贾立进，
类型：发明
国别省市：江苏;32