加速装置制造方法及图纸

加速装置(10)具备壳体(100)、旋转轴(200)、以及能够向油门开方向以及油门闭方向移动的操作部件(300)，所述操作部件具有配设于从所述旋转轴离开第一距离的位置、在所述操作部件处于油门全闭位置时与内壁(130)接触的第一接触部(330)，以及第二接触部(350)，该第二接触部(350)配设于从所述旋转轴离开第二距离的位置，在所述第一接触部为初始形状的状态下，在所述操作部件处于油门全闭位置时，处于从内壁离开所设定的距离的位置，在所述第一接触部由初始形状变形了一定量以上的状态下，在所述操作部件处于油门全闭位置时，与所述内壁接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】加速装置相关申请的相互参照本申请基于2018年12月11日提出申请的日本专利申请2018-231500号，要求其优先权的利益，该专利申请的全部内容通过参照组入本说明书。
本专利技术涉及加速装置(Acceleratordevice)。
技术介绍
例如如专利文献1的流量测定装置那样，加速装置具备旋转轴、以及操作部件，该操作部件构成为与旋转轴一体地设置，能够通过旋转轴旋转向油门开方向以及油门闭方向移动。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2017-2932号公报
技术实现思路
在专利文献1的加速装置中，在操作部件中形成有在操作部件处于油门全闭位置时，与壳体的内壁接触的接触部。在这种加速装置中，在操作部件向油门全闭位置移动时，由于接触部与壳体的内壁接触而产生碰撞声。因此，期望在加速装置中能够抑制碰撞声的音量增大的技术。根据本专利技术的一方式，提供加速装置。该加速装置具备：壳体，能够安装于车身；旋转轴，能够旋转地支承于所述壳体内；以及操作部件，构成为能够与所述旋转轴的旋转一同向油门开方向以及油门闭方向移动，并且被向所述油门闭方向施力，所述操作部件具有：第一接触部，配设于从所述旋转轴离开第一距离的位置，在所述操作部件处于油门全闭位置时与所述壳体的内壁接触而变形；以及第二接触部，配设于从所述旋转轴离开比所述第一距离长的第二距离的位置，在所述第一接触部为初始形状的状态下，在所述操作部件处于油门全闭位置时，所述第二接触部处于从所述内壁离开设定的距离的位置，在所述第一接触部由初始形状变形了一定量以上的状态下，在所述操作部件处于油门全闭位置时，所述第二接触部与所述内壁接触。根据该方式的加速装置，与仅具有配设于从旋转轴离开第二距离的位置、且在操作部件处于油门全闭位置时与壳体的内壁接触的接触部的加速装置相比，由于第一接触部配设于从旋转轴离开第一距离的位置，因此能够减小第一接触部与内壁接触而产生的碰撞声的音量。此外，由于在第一接触部产生磨耗以及蠕变，导致除了第一接触部之外第二接触部也与内壁接触之后，从内壁向操作部件一侧施加的力被向第一接触部以及第二接触部分散，因此能够抑制在第一接触部进一步产生磨耗以及蠕变。本专利技术也能够以加速装置以外的各种方式实现。例如能够以包括加速装置的发动机系统、具备加速装置的车辆等方式实现。附图说明关于本专利技术的上述目的以及其他目的、特征、优点通过参照附图及下述的详细记叙而更加明确。本申请的附图如以下所示。图1是表示第一实施方式的加速装置的构成的说明图，图2是表示放大后的第一接触部以及第二接触部的周边的说明图，图3是表示放大后的第一接触部以及第二接触部的周边的说明图，图4是表示比较例的加速装置的构成的说明图，图5是表示操作部件的说明图，图6是表示图示出轴承的加速装置的说明图，图7是表示操作部件向油门开方向移动时的状态的说明图，图8是表示比较例的加速装置的构成的说明图，图9是表示操作部件向油门开方向移动时的状态的说明图，图10是表示其他实施方式的加速装置的构成的说明图。具体实施方式A.第一实施方式：图1所示的第一实施方式的加速装置10装备于车辆，是为了调整未图示的车辆用发动机的节气门阀的阀开度而由车辆的驾驶员操作的输入装置。图1的XYZ轴具有X轴、Y轴以及Z轴作为彼此正交的三个空间轴。图1的XYZ轴对应于其他图中的XYZ轴。加速装置10具备壳体100、旋转轴200、操作部件300、以及施力部件400。壳体100构成为能够安装于车辆的车身。在本实施方式中，壳体100经由壳体100中的+X轴方向侧的面固定于车辆的车身。壳体100具有内壁130。内壁130是沿着Z轴方向的面，并且是面向-X轴方向的面。壳体100收容有旋转轴200、操作部件300以及施力部件400。旋转轴200是沿Y轴方向延伸的轴。旋转轴200与操作部件300一体旋转地设置。换言之，旋转轴200能够旋转地支承操作部件300。操作部件300是沿Y轴的半径方向延伸的部件。在操作部件300连接有踏板臂310。踏板臂310中的+Z轴方向侧的端部与操作部件300连接。踏板臂310中的-Z轴方向侧的端部与未图示的油门踏板连接，该油门踏板受理来自车辆的驾驶员的加速请求的输入。在本实施方式中，操作部件300与踏板臂310是单独的部件，对操作部件300连接有踏板臂310，但在其他实施方式中，操作部件300与踏板臂310也可以是一体形成的部件。操作部件300构成为能够与旋转轴200的旋转一同向油门开方向OD以及油门闭方向CD移动，并且被向油门闭方向CD施力。油门开方向OD是指操作部件300从油门全闭位置(图1所图示的状态)向旋转方向中的逆时针方向移动的方向。油门闭方向CD是指操作部件300向旋转方向中的顺时针方向移动的方向。施力部件400从旋转轴200配设于配置有第一接触部330一侧即+Z轴方向侧。施力部件400与操作部件300中的面向-X轴方向侧的面接触，向+X轴方向侧对操作部件300施力。换言之，施力部件400向油门闭方向CD对操作部件300施力。油门踏板在未从车辆的驾驶员受理加速请求的输入时，操作部件300通过施力部件400的施力而配置于油门全闭位置。当油门踏板从车辆的驾驶员受理到加速请求的输入，且该输入比施力部件400的施加力大时，操作部件300从油门全闭位置向油门开方向OD旋转移动。在本实施方式中，施力部件400为螺旋弹簧。操作部件300具有第一接触部330、以及第二接触部350。第一接触部330是操作部件300的面向+X轴方向侧的一面中的一部分，向+X轴方向侧鼓起的部分。第一接触部330配设于从旋转轴200的轴中心离开第一距离L1的位置。第一接触部330中的作为与旋转轴200的距离的基准的位置，是操作部件300处于油门全闭位置时的Z轴方向上的第一接触部330的中央部分。第一接触部330在操作部件300处于油门全闭位置时，与壳体100中的面向-X轴方向侧的内壁130接触而变形。第二接触部350是操作部件300的面向+X轴方向侧的一面中的一部分，向+X轴方向侧鼓起的部分。第二接触部350配设于从旋转轴200的轴中心离开第二距离L2的位置。第二距离L2比第一距离L1长。第二接触部350中的作为与旋转轴200的距离的基准的位置，与第一接触部330同样地，是操作部件300处于油门全闭位置时的Z轴方向上的第二接触部350的中央部分。在图2中，第一接触部330以及第二接触部350的周边被放大示出。第二接触部350构成为，在第一接触部330为初始形状的状态下、在操作部件300处于油门全闭位置时，位于从内壁130离开设定的距离DS的位置。这里所说的初始形状是从加速装置10被制造起，第一接触部330未变形的状态的形状。在第一接触部330为初始形状的状态下，在操作部件300处于油门全闭位置时，第一接触部330与内壁130接触，第二接触部350不与内壁130接触。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加速装置(10)，其特征在于，具备：/n壳体(100)，能够安装于车身；/n旋转轴(200)，能够旋转地支承于所述壳体内；以及/n操作部件(300)，构成为能够与所述旋转轴的旋转一同向油门开方向以及油门闭方向移动，并且被向所述油门闭方向施力，/n所述操作部件具有：/n第一接触部(330)，配设于从所述旋转轴离开第一距离的位置，在所述操作部件处于油门全闭位置时与所述壳体的内壁(130)接触而变形；以及/n第二接触部(350)，配设于从所述旋转轴离开比所述第一距离长的第二距离的位置，在所述第一接触部为初始形状的状态下，在所述操作部件处于油门全闭位置时，所述第二接触部处于从所述内壁离开所设定的距离的位置，在所述第一接触部由初始形状变形了一定量以上的状态下，在所述操作部件处于油门全闭位置时，所述第二接触部与所述内壁接触。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181211 JP 2018-2315001.一种加速装置(10)，其特征在于，具备：
壳体(100)，能够安装于车身；
旋转轴(200)，能够旋转地支承于所述壳体内；以及
操作部件(300)，构成为能够与所述旋转轴的旋转一同向油门开方向以及油门闭方向移动，并且被向所述油门闭方向施力，
所述操作部件具有：
第一接触部(330)，配设于从所述旋转轴离开第一距离的位置，在所述操作部件处于油门全闭位置时与所述壳体的内壁(130)接触而变形；以及
第二接触部(350)，配设于从所述旋转轴离开比所述第一距离长的第二距离的位置，在所述第一接触部为初始形状的状态下，在所述操作部件处于油门全闭位置时，所述第二接触部处于从所述内壁离开所设定的距离的位置，在所述第一接触部由初始形状...

【专利技术属性】
技术研发人员：北卓人，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP