用于交通工具外部的装饰膜制造技术

本公开描述了用于交通工具外部的装饰膜，本公开的实施方案的用于交通工具外部的装饰膜包括树脂层和粘合剂层，其中树脂层的撕裂强度在20℃时为约8.0N或更大，粘合剂层包含交联剂与(甲基)丙烯酸酯聚合物的反应产物，该(甲基)丙烯酸酯聚合物得自包含单烯键不饱和单体和含羧基基团的不饱和单体的材料，(甲基)丙烯酸酯聚合物的玻璃化转变温度为约‑58℃或更高且约‑40℃或更低，并且以单烯键不饱和单体和含羧基基团的不饱和单体的总量为100质量％计，含羧基基团的不饱和单体以约3质量％或更多且约10质量％或更少的量掺入。装饰膜即使在暴露于风、雨、风压等时也可能够减少缺陷，诸如隆起。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于交通工具外部的装饰膜
本公开涉及一种用于交通工具外部的装饰膜。
技术介绍
近年来，从减少溶剂的使用和缩短构造周期的角度来看，已经使用装饰膜代替涂漆作为各种类型的交通工具的装饰手段。专利文献1(JP2001-334934A)描述了一种铁路交通工具，在该铁路交通工具中除了未着色位置诸如门把手和窗框之外，交通工具的外板的总周边表面包括预定颜色或图案，并且以图案化形状涂布有具有阻燃功能的膜。专利文献2(JP6187632B)描述了一种用于待附连在交通工具中的交通工具贴纸的粘合剂膜，并且该粘合剂膜包括隐蔽基材和粘合剂层，该隐蔽基材包括至少白色树脂膜层和隐蔽层，并且该白色树脂膜层包含5质量％至30质量％的二氧化钛并且由具有25μm至100μm厚度的未拉伸的树脂膜制备。专利文献3(JP2007-297569A)描述了一种在汽车等中使用的装饰层形成膜，并且该膜包括由特定聚氨酯树脂制备的顶涂层和设置在顶涂层的表面侧上的载体膜。
技术实现思路
技术问题交通工具的外部暴露于雨、雪、风等，并且在行进期间经受显著的风压。即使当装饰膜作为标签等被施加到交通工具外部的一部分时，装饰膜的周边端部部分也一直受到风、雨、风压等的影响。此外，即使当装饰膜被施加到交通工具的整个外表面时，通常也存在装饰膜的接合部分，并且因此装饰膜的接合部分易受风、雨、风压等的影响。因此，可发生缺陷，诸如装饰膜的隆起和撕裂。本公开提供了一种用于交通工具外部的装饰膜，该装饰膜即使在暴露于风、雨、风压等时也能够减少或防止诸如隆起的问题。问题的解决方案根据本公开的一个实施方案，提供了一种用于交通工具外部的装饰膜，该装饰膜包括树脂层和粘合剂层，其中树脂层的撕裂强度在20℃时为约8.0N或更大，粘合剂层包含交联剂与(甲基)丙烯酸酯聚合物的反应产物，该(甲基)丙烯酸酯聚合物得自包含单烯键不饱和单体和含羧基基团的不饱和单体的材料，(甲基)丙烯酸酯聚合物的玻璃化转变温度为约-58℃或更高且约-40℃或更低，并且以单烯键不饱和单体和含羧基基团的不饱和单体的总量为100质量％计，含羧基基团的不饱和单体以约3质量％或更多且约10质量％或更少的量掺入。专利技术的有益效果根据本公开，可提供一种用于交通工具外部的装饰膜，该装饰膜即使在暴露于风、雨、风压等时也能够减少或防止诸如隆起的问题。以上描述不应理解为意指本专利技术的所有实施方案和本专利技术的所有优点均被公开。附图说明图1是根据本公开的一个实施方案的用于交通工具外部的装饰膜的剖视图。图2是根据本公开的另一个实施方案的用于交通工具外部的装饰膜的剖视图。具体实施方式本公开的第一实施方案的用于交通工具外部的装饰膜包括树脂层和粘合剂层，并且树脂层的撕裂强度在20℃时为约8.0N或更大。粘合剂层包含交联剂与(甲基)丙烯酸酯聚合物的反应产物，该(甲基)丙烯酸酯聚合物得自包含单烯键不饱和单体和含羧基基团的不饱和单体的材料，并且(甲基)丙烯酸酯聚合物的玻璃化转变温度为约-58℃或更高且约-40℃或更低。以单烯键不饱和单体和含羧基基团的不饱和单体的总量为100质量％计，含羧基基团的不饱和单体以约3质量％或更多且约10质量％或更少的量掺入。由于装饰膜包括特定树脂层和特定粘合剂层，因此即使在暴露于风、雨、风压等时也可减少诸如隆起的问题。据信，基于特定树脂层的刚度和与基于特定粘合剂层的粘附体的粘合强度有所贡献。根据第一实施方案的装饰膜的树脂层的撕裂强度可被设定成在-5℃时为约15.0N或更大。例如，即使在交通工具在低温环境中行进的情况下，设置有具有此类撕裂强度的树脂层的装饰膜也可表现出足够的耐风性、耐雨性和耐风压性。第一实施方案的装饰膜的树脂层的厚度可为约100μm或更大。当树脂层的厚度在该范围内时，刚度增加，并且可进一步改善诸如隆起的问题。第一实施方案的装饰膜的树脂层可包含选自聚氨酯树脂、聚烯烃树脂和聚酯树脂中的至少一者。由此类材料形成的树脂层可进一步改善诸如隆起的问题。第一实施方案的装饰膜可进一步包括选自保护层和装饰层中的至少一者。通过包括此类层，可以进一步改善装饰膜的耐候性、耐溶剂性和装饰特性。第一实施方案的装饰膜可以用于铁路交通工具的外部。本公开的装饰膜即使在暴露于风、雨、风压等时也可减少诸如隆起的问题，并且因此甚至可用于以高速行进的铁路交通工具。尽管为了说明的目的，现在将参考附图更详细地描述本专利技术的代表性实施方案，但是本专利技术不限于这些实施方案。关于附图中的参考标记，由不同附图中的类似参考标记表示的元件指示类似或对应的元件。在本公开中，“膜”还包括被称为“片材”的制品。在本公开中，“低温环境”可旨在表示例如飞机在其中行进的冬季环境或高海拔环境。具体地，“低温环境”可旨在表示例如温度为约0℃或更低、约-5℃或更低或者约-10℃或更低的环境。低温环境中的温度的下限值不受特别限制，但可被限定为例如约-50℃或更高、约-40℃或更高或者约-30℃或更高。在本公开中，“高温环境”可旨在表示例如夏季环境。具体地，“高温环境”可旨在表示例如温度为约35℃或更高、约37℃或更高或者约40℃或更高的环境。高温环境中的温度的上限值不受特别限制，但可被限定为例如约60℃或更低、约55℃或更低或者约50℃或更低。在本公开中，“高速”可被限定为约100km/h或更大、约150km/h或更大、约200km/h或更大、约250km/h或更大或者约300km/h或更大。上限值不受特别限制，但可被限定为例如约1200km/h或更小、约1000km/h或更小、约800km/h或更小或者约700km/h或更小。该速度可旨在表示最大速度。在本公开中，“透明的”意指可见光区域(约400nm至约700nm的波长)中的平均透射率为约80％或更大，并且期望地为约85％或更大，或者为约90％或更大。平均透射率的上限值不受特别限制，但例如可被限定为约小于100％、约99％或更小或者约98％或更小。在本公开中，“半透明的”意指可见光区域(约400nm至约700nm的波长)中的平均透射率小于约80％，并且期望地为约75％或更小，并且旨在表示下面的层未完全隐藏。在本公开中，“(甲基)丙烯酸类”意指丙烯酸类或甲基丙烯酸类，并且“(甲基)丙烯酸酯”意指丙烯酸酯或甲基丙烯酸酯。在下文中，将进一步描述用于交通工具外部的装饰膜(可被简称为“装饰膜”)。本公开的用于交通工具外部的装饰膜可用于暴露于风、雨、风压等的环境中，或用于低温环境中。本公开的用于交通工具外部的装饰膜可以被施加到构成交通工具外部的各种部位。例如，装饰膜可以被施加到交通工具的外面上的选自前表面、后表面、侧表面、顶表面和底表面的至少任何表面。具体地，优选地在交通工具行进时将装饰膜施加到观察者可观察的部位。具体地，在铁路交通工具或汽车中，可将装饰膜施加到除底表面之外的所有表面，并且在飞机中，可将装饰膜施加到整个表面。装饰膜可以被施加本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于交通工具外部的装饰膜，所述膜包括树脂层和粘合剂层；其中/n所述树脂层的撕裂强度在20℃时为8.0N或更大；/n所述粘合剂层包含交联剂与(甲基)丙烯酸酯聚合物的反应产物，所述(甲基)丙烯酸酯聚合物得自包含单烯键不饱和单体和含羧基基团的不饱和单体的材料；并且/n所述(甲基)丙烯酸酯聚合物的玻璃化转变温度为-58℃或更高且-40℃或更低，并且以所述单烯键不饱和单体和所述含羧基基团的不饱和单体的总量为100质量％计，所述含羧基基团的不饱和单体以3质量％或更多且10质量％或更少的量掺入。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20181129 JP 2018-2236481.一种用于交通工具外部的装饰膜，所述膜包括树脂层和粘合剂层；其中
所述树脂层的撕裂强度在20℃时为8.0N或更大；
所述粘合剂层包含交联剂与(甲基)丙烯酸酯聚合物的反应产物，所述(甲基)丙烯酸酯聚合物得自包含单烯键不饱和单体和含羧基基团的不饱和单体的材料；并且
所述(甲基)丙烯酸酯聚合物的玻璃化转变温度为-58℃或更高且-40℃或更低，并且以所述单烯键不饱和单体和所述含羧基基团的不饱和单体的总量为100质量％计，所述含羧基基团的不饱和单体以3质量...

【专利技术属性】
技术研发人员：小野雄也，池田伸二，
申请(专利权)人：三M创新有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US