本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，具体为一种带有防夹装置的轨道交通屏蔽门，包括门框主体，所述门框主体的内部开设有第一滑道，所述门框主体的内部开设有第二滑道，所述第二滑道的内部滑动连接有屏蔽门主体，所述门框主体的一侧固定连接有正反转电机。本实用新型专利技术的优点在于：通过正反转电机、丝杠、移动块、滑块和阻挡块的配合设置，使得两个屏蔽门主体不被完全关闭，弹簧将两个相对的保护条撑起实现关闭屏蔽门主体，通过屏蔽门主体、伸缩套杆、伸缩内杆、弹簧和保护条的配合设置，避免被夹住的物品与人体损伤，通过保护条靠近伸缩内杆的一侧固定连接有伸缩壳，避免内部的伸缩内杆、伸缩套杆和弹簧裸露在外侧。
【技术实现步骤摘要】
一种带有防夹装置的轨道交通屏蔽门
本技术涉及轨道交通
，特别是一种带有防夹装置的轨道交通屏蔽门。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。由于列车正常行驶的需要，需要在列车旁设置有屏蔽门，因此在列车关闭的时候，会有将人或物体夹入这个屏蔽门之间的可能性，从而造成人员伤害或物体的损坏以及影响列车正常运行。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种带有防夹装置的轨道交通屏蔽门。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种带有防夹装置的轨道交通屏蔽门，包括门框主体，所述门框主体的内部开设有第一滑道，所述门框主体的内部开设有第二滑道，所述第二滑道的内部滑动连接有屏蔽门主体；其中，所述门框主体的一侧固定连接有正反转电机，所述正反转电机靠近门框主体的一侧通过联轴器固定连接有丝杠，所述丝杠的外表面螺纹连接有移动块，所述移动块的一侧固定连接有滑块；所述门框主体的内部靠近移动块的一侧固定连接有阻挡块；所述屏蔽门主体的一侧固定连接有伸缩套杆，所述伸缩套杆的内部滑动连接有伸缩内杆，所述伸缩套杆的外表面套接有弹簧，所述伸缩内杆远离伸缩套杆的一端固定连接有保护条；所述保护条靠近伸缩内杆的一侧固定连接有伸缩壳。可选的，所述屏蔽门主体位于门框主体的内部。可选的，所述丝杠位于门框主体的内部，所述丝杠与门框主体通过轴承转动连接。可选的，所述丝杠的外表面开设有两条螺纹方向相反的螺纹，所述移动块与屏蔽门主体固定连接。可选的，所述滑块与第一滑道滑动连接，所述滑块位于第一滑道的内部，所述第一滑道的形状与滑块的形状相适配。可选的，所述伸缩套杆的直径大于伸缩内杆的直径，所述伸缩套杆的内部中空。可选的，所述保护条的材质为橡胶，所述弹簧位于屏蔽门主体与保护条之间，所述伸缩内杆、伸缩套杆和弹簧均位于伸缩壳的内部。可选的，所述伸缩壳位于屏蔽门主体的内部，所述伸缩壳与屏蔽门主体滑动连接。本技术具有以下优点：1、该带有防夹装置的轨道交通屏蔽门，通过门框主体的一侧固定连接有正反转电机，以及丝杠、移动块、滑块和阻挡块之间的配合设置，正反转电机驱动丝杠转动，在螺纹的作用下移动块带动屏蔽门主体移动，经过阻挡块停止，使得两个屏蔽门主体不被完全关闭，弹簧将两个相对的保护条撑起实现关闭屏蔽门主体。2、该带有防夹装置的轨道交通屏蔽门，通过屏蔽门主体的一侧固定连接有伸缩套杆，以及伸缩内杆、弹簧和保护条之间的配合设置，当屏蔽门主体夹出物体时，弹簧被保护条压缩，避免被夹住的物品与人体损伤，通过保护条靠近伸缩内杆的一侧固定连接有伸缩壳，伸缩壳被保护条带动在屏蔽门主体内部滑动，避免内部的伸缩内杆、伸缩套杆和弹簧裸露在外侧。附图说明图1为本技术第一视角的结构示意图；图2为本技术第二视角的结构示意图；图3为本技术图2中A处的结构放大示意图；图4为本技术屏蔽门主体剖视的结构示意图；图5为本技术图4中B处的结构放大示意图。图中：1-门框主体，2-第一滑道，3-第二滑道，4-屏蔽门主体，5-正反转电机，6-丝杠，7-移动块，8-滑块，9-阻挡块，10-伸缩套杆，11-伸缩内杆，12-弹簧，13-保护条，14-伸缩壳。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1-5所示，一种带有防夹装置的轨道交通屏蔽门，它包括门框主体1，门框主体1的内部开设有第一滑道2，门框主体1的内部开设有第二滑道3，第二滑道3的内部滑动连接有屏蔽门主体4，其中，门框主体1的一侧固定连接有正反转电机5，驱动丝杠6，正反转电机5靠近门框主体1的一侧通过联轴器固定连接有丝杠6，丝杠6的外表面螺纹连接有移动块7，移动块7的一侧固定连接有滑块8，门框主体1的内部靠近移动块7的一侧固定连接有阻挡块9，正反转电机5驱动丝杠6转动，在螺纹的作用下移动块7带动屏蔽门主体4移动，经过阻挡块9停止，使得两个屏蔽门主体4不被完全关闭，弹簧12将两个相对的保护条13撑起实现关闭屏蔽门主体4，屏蔽门主体4的一侧固定连接有伸缩套杆10，伸缩套杆10的内部滑动连接有伸缩内杆11，伸缩套杆10的外表面套接有弹簧12，伸缩内杆11远离伸缩套杆10的一端固定连接有保护条13，当屏蔽门主体4夹出物体时，弹簧12被保护条13压缩，避免被夹住的物品与人体损伤，保护条13靠近伸缩内杆11的一侧固定连接有伸缩壳14，伸缩壳14被保护条13带动在屏蔽门主体4内部滑动，避免内部的伸缩内杆11、伸缩套杆10和弹簧12裸露在外侧。作为本技术的一种优选技术方案：屏蔽门主体4位于门框主体1的内部。作为本技术的一种优选技术方案：丝杠6位于门框主体1的内部，丝杠6与门框主体1通过轴承转动连接。作为本技术的一种优选技术方案：丝杠6的外表面开设有两条螺纹方向相反的螺纹，使得一条丝杠6驱动两个屏蔽门主体4关闭，移动块7与屏蔽门主体4固定连接。作为本技术的一种优选技术方案：滑块8与第一滑道2滑动连接，滑块8位于第一滑道2的内部，第一滑道2的形状与滑块8的形状相适配。作为本技术的一种优选技术方案：伸缩套杆10的直径大于伸缩内杆11的直径，伸缩套杆10的内部中空。作为本技术的一种优选技术方案：保护条13的材质为橡胶，更好的保护物品和人体，弹簧12位于屏蔽门主体4与保护条13之间，伸缩内杆11、伸缩套杆10和弹簧12均位于伸缩壳14的内部。作为本技术的一种优选技术方案：伸缩壳14位于屏蔽门主体4的内部，伸缩壳14与屏蔽门主体4滑动连接。本技术的工作过程如下：正反转电机5驱动丝杠6转动，在螺纹的作用下移动块7带动屏蔽门主体4移动，经过阻挡块9停止，当屏蔽门主体4夹出物体时，弹簧12被保护条13压缩，伸缩壳14被保护条13带动在屏蔽门主体4内部滑动。综上所述：该带有防夹装置的轨道交通屏蔽门，通过门框主体1的一侧固定连接有正反转电机5，以及丝杠6、移动块7、滑块8本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种带有防夹装置的轨道交通屏蔽门，其特征在于：包括门框主体(1)，所述门框主体(1)的内部开设有第一滑道(2)，所述门框主体(1)的内部开设有第二滑道(3)，所述第二滑道(3)的内部滑动连接有屏蔽门主体(4)；/n其中，所述门框主体(1)的一侧固定连接有正反转电机(5)，所述正反转电机(5)靠近门框主体(1)的一侧通过联轴器固定连接有丝杠(6)，所述丝杠(6)的外表面螺纹连接有移动块(7)，所述移动块(7)的一侧固定连接有滑块(8)；所述门框主体(1)的内部靠近移动块(7)的一侧固定连接有阻挡块(9)；/n所述屏蔽门主体(4)的一侧固定连接有伸缩套杆(10)，所述伸缩套杆(10)的内部滑动连接有伸缩内杆(11)，所述伸缩套杆(10)的外表面套接有弹簧(12)，所述伸缩内杆(11)远离伸缩套杆(10)的一端固定连接有保护条(13)；/n所述保护条(13)靠近伸缩内杆(11)的一侧固定连接有伸缩壳(14)。/n
【技术特征摘要】
1.一种带有防夹装置的轨道交通屏蔽门，其特征在于：包括门框主体(1)，所述门框主体(1)的内部开设有第一滑道(2)，所述门框主体(1)的内部开设有第二滑道(3)，所述第二滑道(3)的内部滑动连接有屏蔽门主体(4)；
其中，所述门框主体(1)的一侧固定连接有正反转电机(5)，所述正反转电机(5)靠近门框主体(1)的一侧通过联轴器固定连接有丝杠(6)，所述丝杠(6)的外表面螺纹连接有移动块(7)，所述移动块(7)的一侧固定连接有滑块(8)；所述门框主体(1)的内部靠近移动块(7)的一侧固定连接有阻挡块(9)；
所述屏蔽门主体(4)的一侧固定连接有伸缩套杆(10)，所述伸缩套杆(10)的内部滑动连接有伸缩内杆(11)，所述伸缩套杆(10)的外表面套接有弹簧(12)，所述伸缩内杆(11)远离伸缩套杆(10)的一端固定连接有保护条(13)；
所述保护条(13)靠近伸缩内杆(11)的一侧固定连接有伸缩壳(14)。
2.根据权利要求1所述的一种带有防夹装置的轨道交通屏蔽门，其特征在于：所述屏蔽门主体(4)位于门框主体(1)的内部。
3.根据权利要求1所述的一种带有防夹装置的轨道交通屏蔽门，其特征在于：所述丝杠(6)位于门框主体(1)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽，
申请(专利权)人：杨丽，
类型：新型
国别省市：北京;11
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