本申请涉及一种智能化市政道路施工装置，包括车体和夯实机构，所述车体车板、四个行走轮、车厢和扶手；所述夯实机构包括夯实板、动力杆、驱动组件和缓冲组件，所述驱动组件包括水平固定在动力杆上端的驱动板、转动设置在车厢内并与驱动板上端面相抵触的凸轮、固定在车厢内驱动凸轮转动的驱动件和套设动力杆的驱动弹簧，所述凸轮的轴线沿水平方向布设，所述驱动弹簧的一端固定在车体上，另一端固定在动力杆上，所述驱动弹簧始终给动力杆一个竖直向上的力。本申请具有提高地砖夯实的效率，降低工作人员的劳动强度和施工成本的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种智能化市政道路施工装置
本申请涉及市政道路施工装置的领域，尤其是涉及一种智能化市政道路施工装置。
技术介绍
市政工程是指市政设施建设工程，在我国，市政设施是指在城市区、镇(乡)规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等，城市生活配套的各种公共基础设施建设都属于市政工程范畴，比如常见的城市道路，桥梁，地铁。市政道路中的部分道路（如人行道）需要铺设地砖，地砖铺设完成后，需要人工对地砖进行夯实，人工夯实地砖，不仅效率较低，增加了工作人员的劳动强度，而且施工成本较高。
技术实现思路
为了提高地砖夯实的效率，降低工作人员的劳动强度和施工成本，本申请提供一种智能化市政道路施工装置。本申请提供的一种智能化市政道路施工装置，采用如下的技术方案：一种智能化市政道路施工装置，包括车体和设置在车体上的夯实机构，所述车体包括水平布设的车板、转动设置在车板下端面四个端角处的四个行走轮、罩设车板的车厢和固定在车厢侧壁上的扶手；所述夯实机构包括水平并位于车板下方的夯实板、沿竖直方向滑动穿过车板并与夯实板垂直连接的动力杆、设置在车厢内用于驱动动力杆沿竖直方向往复移动的驱动组件和设置在动力杆与夯实板之间的缓冲组件。通过采用上述技术方案，当需要对地砖进行夯实时，将车体移动至地砖夯实处，工作人员手持扶手，控制车体的行进方向，然后启动行走轮和驱动组件，行走轮带动车体移动，驱动组件带动动力杆沿竖直方向做往复移动，进而带动夯实板沿竖直方向做往复移动，夯实板在升降过程中，会与地砖相抵触，并在缓冲组件的缓冲下按压地砖，进而对地砖进行夯实，实现了自动对地砖夯实的功能，提高地砖夯实的效率，降低工作人员的劳动强度和施工成本。优选的，所述驱动组件包括水平固定在动力杆上端的驱动板、转动设置在车厢内并与驱动板上端面相抵触的凸轮、固定在车厢内驱动凸轮转动的驱动件和套设动力杆的驱动弹簧，所述凸轮的轴线沿水平方向布设，所述驱动弹簧的一端固定在车体上，另一端固定在动力杆上，所述驱动弹簧始终给动力杆一个竖直向上的力。通过采用上述技术方案，当需要启动驱动组件时，驱动件启动，带动凸轮转动，凸轮在转动过程中，会给动力杆一个向下的力，此时夯实板向靠近地砖的方向移动，此时驱动弹簧处于压缩状态，当动力杆移动至最下端后，夯实板对地砖进行夯实，凸轮继续转动，动力杆会在驱动弹簧的作用下向上移动，直到动力杆移动至最上方，并且此时夯实板离开地砖，凸轮在驱动件的带动下不停的转动，进而实现了夯实板间歇式的对地砖进行夯实。优选的，所述车体上固定有滑动套设动力杆的固定套。通过采用上述技术方案，固定套的设置，提高了动力杆沿竖直方向移动的稳定性。优选的，所述动力杆至少设置有两个，所述驱动件用于同时驱动两个动力杆沿竖直方向做往复移动。通过采用上述技术方案，动力杆至少设置有两个，提高了动力杆带动夯实板升降的稳定性。优选的，所述驱动件包括转动设置在车厢内并与所有驱动杆同轴连接的驱动轴和固定在车厢内与驱动轴同轴连接的驱动电机。通过采用上述技术方案，驱动电机启动，带动驱动轴转动，驱动轴带动所有的凸轮转动，不仅减少了动力源的使用，而且保证了所有的凸轮同步转动，进而提高了夯实板升降的稳定性。优选的，所述缓冲组件包括滑动套设动力杆下端部的缓冲套和固定在缓冲套内的缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的下端部固定在缓冲套内，下端部固定在动力杆的下端部，所述夯实板与缓冲套可拆卸连接。通过采用上述技术方案，当夯实板不与地砖相抵触时，缓冲套滑动套设驱动杆，此时缓冲弹簧受到夯实板的重力，为自然拉伸状态，当夯实板与地砖抵触，并且动力杆继续向下移动时，动力杆向下推动缓冲弹簧，使缓冲弹簧向收缩的方向移动，此时夯实板给地砖一个向下的压力，对地砖一个夯实的作用。优选的，所述夯实板上设置有用于连接缓冲套的连接组件，所述连接组件包括固定在夯实板上并滑动套设缓冲套的连接套和若干个滑动设置在夯实板上的连接杆，若干个所述连接杆分别对称设置在连接套的两侧，并且连接杆分别穿过连接套并插入到缓冲套内，所述夯实板上设置有控制连接杆移动的控制组件。通过采用上述技术方案，连接组件的设置，方便了工作人员对夯实板进行安装和拆卸，当需要安装夯实板时，首先将夯实板水平放置到车板的下方，并使连接套正对缓冲套，然后向上移动夯实板，直到连接套套设缓冲套，然后通过控制组件，控制连接杆向靠近缓冲套的方向移动，直到连接杆插入到缓冲套内即可，当需要拆卸夯实板时，只需要通过控制组件，控制连接杆向远离缓冲套的方向移动，直到连接杆离开缓冲套，然后将夯实板移离车板的下方即可。优选的，所述控制组件包括与连接套同侧的若干个连接杆分别垂直连接的控制杆、转动设置在夯实板上并螺纹穿过控制杆的螺杆和同轴连接在螺杆上的手轮，所述螺杆平行于连接杆设置。通过采用上述技术方案，当需要使用控制组件时，工作人员转动手轮，手轮带动螺杆转动，螺杆转动带动控制杆沿螺杆的长度方向移动，进而带动若干个连接杆沿螺杆的长度方向移动，通过正反转手轮，即可控制连接杆向远离或靠近缓冲套的方向移动。优选的，所述车体内设置有用于控制夯实机构沿竖直方向移动的升降组件，所述升降组件包括沿竖直方向滑动设置在车体内并用于固定夯实机构的升降箱和沿竖直方向固定在车体内并与升降箱固定连接的升降气缸。通过采用上述技术方案，当夯实机构不使用时，启动升降气缸，带动升降箱向上移动，进而带动了夯实板向上移动，使夯实板与地面之间的间距增大，提高车体的越障能力，当使用夯实机构时，反向启动升降气缸，使夯实板与地砖之间的间距减小，使夯实板能充分的夯实地砖，并且通过调整夯实板与地砖之间的间距大小，可以调节夯实板对地砖的最大压力的变化。优选的，所述夯实板的下端面设置有防护垫。通过采用上述技术方案，防护垫的设置，减小了夯实板对地砖造成的损坏。综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.车体和夯实机构的设置，实现了自动对地砖夯实的功能，提高地砖夯实的效率，降低工作人员的劳动强度和施工成本；2.连接组件的设置，方便了工作人员对夯实板进行安装和拆卸；3.升降组件的设置，不仅提高了车体的越障能力，而且通过调整夯实板与地砖之间的间距大小，可以调节夯实板对地砖的最大压力的变化。附图说明图1是本申请实施例的整体示意图。图2是本申请实施例中体现夯实机构的剖视图。图3是本申请实施例中体现夯实机构的示意图。图4是图2中A部分的放大图。图5是图3中B部分的放大图。附图标记说明：1、车体；11、车板；12、行走轮；13、车厢；14、扶手；2、夯实机构；21、夯实板；22、动力杆；23、防护垫；3、驱动组件；31、驱动板；32、凸轮；33、驱动弹簧；34、驱动件；341、驱动轴；342、驱动电机；4、缓冲组件；41、缓冲套；42、缓冲弹簧；5、升降组件；51、升降箱；52、升降气缸；6、固定套；7、连本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种智能化市政道路施工装置，其特征在于：包括车体(1)和设置在车体(1)上的夯实机构(2)，所述车体(1)包括水平布设的车板(11)、转动设置在车板(11)下端面四个端角处的四个行走轮(12)、罩设车板(11)的车厢(13)和固定在车厢(13)侧壁上的扶手(14)；/n所述夯实机构(2)包括水平并位于车板(11)下方的夯实板(21)、沿竖直方向滑动穿过车板(11)并与夯实板(21)垂直连接的动力杆(22)、设置在车厢(13)内用于驱动动力杆(22)沿竖直方向往复移动的驱动组件(3)和设置在动力杆(22)与夯实板(21)之间的缓冲组件(4)。/n
【技术特征摘要】
1.一种智能化市政道路施工装置，其特征在于：包括车体(1)和设置在车体(1)上的夯实机构(2)，所述车体(1)包括水平布设的车板(11)、转动设置在车板(11)下端面四个端角处的四个行走轮(12)、罩设车板(11)的车厢(13)和固定在车厢(13)侧壁上的扶手(14)；
所述夯实机构(2)包括水平并位于车板(11)下方的夯实板(21)、沿竖直方向滑动穿过车板(11)并与夯实板(21)垂直连接的动力杆(22)、设置在车厢(13)内用于驱动动力杆(22)沿竖直方向往复移动的驱动组件(3)和设置在动力杆(22)与夯实板(21)之间的缓冲组件(4)。
2.根据权利要求1所述的一种智能化市政道路施工装置，其特征在于：所述驱动组件(3)包括水平固定在动力杆(22)上端的驱动板(31)、转动设置在车厢(13)内并与驱动板(31)上端面相抵触的凸轮(32)、固定在车厢(13)内驱动凸轮(32)转动的驱动件(34)和套设动力杆(22)的驱动弹簧(33)，所述凸轮(32)的轴线沿水平方向布设，所述驱动弹簧(33)的一端固定在车体(1)上，另一端固定在动力杆(22)上，所述驱动弹簧(33)始终给动力杆(22)一个竖直向上的力。
3.根据权利要求2所述的一种智能化市政道路施工装置，其特征在于：所述车体(1)上固定有滑动套设动力杆(22)的固定套(6)。
4.根据权利要求3所述的一种智能化市政道路施工装置，其特征在于：所述动力杆(22)至少设置有两个，所述驱动件(34)用于同时驱动两个动力杆(22)沿竖直方向做往复移动。
5.根据权利要求4所述的一种智能化市政道路施工装置，其特征在于：所述驱动件(34)包括转动设置在车厢(13)内并与所有动力杆(22)同轴连接的驱动轴(341)和固定在车厢(13)内与驱动轴(341)同轴连接的驱动电机...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡仁龙，乔卫星，
申请(专利权)人：广东海轩建设工程有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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