本实用新型专利技术公开了一种汽车方向盘减震单元及汽车方向盘，其中，汽车方向盘减震单元包括配重组件、减震连接件、复位弹簧、弹簧底座、软质弹性套、下衬套和平底盖；配重组件包括驾驶员气囊和用于容纳驾驶员气囊的气囊连接部；弹簧底座、软质弹性套和下衬套均具有中孔，复位弹簧、弹簧底座和软质弹性套均通过中孔套装在减震连接件上；气囊连接部与减震连接件的上部限位连接，气囊连接部与复位弹簧的顶部连接，复位弹簧的底部与弹簧底座连接，弹簧底座与软质弹性套连接，下衬套套装在软质弹性套上，平底盖与减震连接件的底端连接。本实用新型专利技术在气囊展开时具有更优的安全性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车方向盘减震单元及汽车方向盘
本技术涉及车辆
，具体涉及一种汽车方向盘减震单元及汽车方向盘。
技术介绍
汽车方向盘是控制车辆行驶方向的重要部件，它是通过一系列的转向装置，把驾驶员的意愿精准地转导到轮胎上，从而控制汽车的行驶方向。但与此同时来自车辆底盘以及发动机的震动也会通过转向机构传递到方向盘，引起方向盘的抖动，进而影响驾驶员的驾驶舒适度并增加驾驶疲劳。现有方向盘与驾驶员安全气囊的连接为刚性链接，其缺点是当方向盘抖动时，没有减震功能而且在颠簸路面时容易产生异响。因此方向盘如果具有减震功能，就可以显著降低或者消除方向盘抖动现象，提升驾驶舒适感减少驾驶疲劳。目前市场上提供的技术方案有以下几种：一种是气体发生器减震方案。图1是现有技术中采用气体发生器的汽车方向盘减震单元结构示意图，请参照图1，该方案通过在驾驶员气囊气体发生器1和气囊壳体2之间增加橡胶弹性单元，构成减震单元，这种方案的缺点是由于发生器充当的作用是配重块，但发生器以及其周边附加的配重结构的总重一般不超过400克，配重较轻，减震的效果有限。另一种是方向盘减震块方案，即在方向盘上增加铸铁配重块和橡胶弹性单元。这种方案的缺点是占用空间大，导致方向盘整体重量增加，压缩其他零件的布置空间，在功能集成较多的方向盘上，这种缺点尤为突出。这种方案在市场上已逐步淘汰。还有一种是以驾驶员气囊总成为配重块的减震方案。图2是现有技术中以驾驶员气囊总成为配重块的汽车方向盘减震单元结构示意图，请参照图2，这种方案中驾驶员气囊总成作为一个整体成为减震单元中的配重块，软质减震套3相当于减震单元中的弹簧和阻尼，其作用是吸收和耗散震动能量，达到方向盘消震目的。在此方案中减震钉4通过其他零件固定在方向盘侧，并可沿着中空的软质减震套3，连接圈5和6以及连接主体7上下滑动。减震钉4顶端通过卡钩与驾驶员气囊上的卡簧8连接，装配后与驾驶员气囊成为一体，保持相对静止，当气囊向下按动时，减震钉4与气囊同步向下滑动。这种结构的缺点是卡簧8作为气囊点爆展开时的最关键的承载零件，在方向盘喇叭频繁的操作中要承受循环性疲劳载荷和电腐蚀载荷，长期使用可能存在不确定的安全风险，比如气囊展开时卡簧断裂，进而导致气囊从方向盘上分离，对驾驶员造成伤害。因此，有必要对现有技术提供的具有减震功能的方向盘加以改进，以使其的减震效果更佳。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术第一方面提出一种汽车方向盘减震单元，包括配重组件、减震连接件、复位弹簧、弹簧底座、软质弹性套、下衬套和平底盖；所述配重组件包括驾驶员气囊和用于容纳所述驾驶员气囊的气囊连接部；所述弹簧底座、所述软质弹性套和所述下衬套均具有中孔，所述复位弹簧、所述弹簧底座和所述软质弹性套均通过所述中孔套装在所述减震连接件上；所述气囊连接部与所述减震连接件的上部限位连接，所述气囊连接部与所述复位弹簧的顶部连接，所述复位弹簧的底部与所述弹簧底座连接，所述弹簧底座与所述软质弹性套连接，所述下衬套套装在所述软质弹性套上，所述平底盖与所述减震连接件的底端连接。进一步地，所述软质弹性套上设有第一卡槽，所述弹簧底座上设有第一卡钩；所述第一卡槽在所述软质弹性套的顶部沿外周向设置，所述第一卡钩在所述弹簧底座的底部沿外周向设置，所述第一卡槽与所述第一卡钩卡接。进一步地，所述软质弹性套上设有第二卡槽，所述减震连接件上设有法兰盘；所述第二卡槽靠近所述软质弹性套的顶部设置，所述第二卡槽设置在所述软质弹性套的中孔内壁上；所述法兰盘设置在所述减震连接件的中部，所述法兰盘凸出所述减震连接件的外壁，所述法兰盘与所述第二卡槽卡接。进一步地，所述气囊连接部包括驾驶员气囊壳体和卡簧，所述减震连接件上设有第三卡槽；所述卡簧设置在所述驾驶员气囊壳体上，所述驾驶员气囊壳体上设置有导向孔；所述第三卡槽在所述减震连接件的顶部沿外周向设置，所述第三卡槽与所述卡簧配合，所述第三卡槽与所述导向孔间隙配合。进一步地，所述导向孔外壳与所述复位弹簧的顶部套装配合。进一步地，所述弹簧底座上设有第二卡钩和法兰面；所述第二卡钩设置在所述弹簧底座的顶部，所述第二卡钩与所述复位弹簧的底部连接；所述法兰面设置在所述弹簧底座的底部，所述法兰面与所述软质弹性套的顶部端面接触配合。进一步地，所述弹簧底座的上部与所述减震连接件间隙配合，所述弹簧底座底部的法兰面与所述软质弹性套的顶部端面接触配合。进一步地，所述软质弹性套上设有第四卡槽；所述第四卡槽靠近所述软质弹性套的底部沿外周向设置，所述软质弹性套通过所述第四卡槽与所述下衬套套装连接。进一步地，所述软质弹性套上设有法兰面；所述法兰面设置在所述软质弹性套的底部端面上，所述法兰面与所述平底盖的顶部端面接触配合。本技术第二方面提出一种汽车方向盘，包括本技术第一方面所述的汽车方向盘减震单元和方向盘骨架，所述汽车方向盘减震单元的数目为多个，所述汽车方向盘减震单元与所述方向盘骨架固定连接。实施本技术具有以下有益效果：1、本技术中气囊连接部与减震连接件的上部限位连接，减震连接件在喇叭按响的操作中不随气囊连接部向下滑动，不承受喇叭按压时的按压疲劳载荷，从而使得本技术提出的汽车方向盘减震单元在气囊展开时的安全性更优。2、本技术中气囊连接部的卡簧与减震连接件顶端卡接，不承受电流负荷，从而使得本技术提出的汽车方向盘减震单元在气囊展开时的安全性更优。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是现有技术中采用气体发生器的汽车方向盘减震单元结构示意图；图2是现有技术中以驾驶员气囊总成为配重块的汽车方向盘减震单元结构示意图；图3是本技术实施例提供的减震单元的原理图；图4是本技术实施例提出的方向盘的示意图；图5是图4中的A－A剖面图；图6是本技术实施例提出的气囊连接部、减震连接件与方向盘骨架的装配前的分解示意图；图7是本技术实施例提出的气囊连接部、减震连接件与方向盘骨架的装配后的结构示意图；图8是本技术实施例提出的汽车方向盘减震单元的局部剖面图。其中，1－气囊气体发生器，2－气囊壳体，3－软质减震套，4－减震钉，5和6－连接圈，7－连接主体，8－卡簧；9－减震连接件，10－复位弹簧，11－弹簧底座，12－软质弹性套，13－下衬套，14－平底盖，15－驾驶员气囊壳体，16－卡簧，17－方向盘骨架。...
【技术保护点】
1.一种汽车方向盘减震单元，其特征在于，包括配重组件、减震连接件(9)、复位弹簧(10)、弹簧底座(11)、软质弹性套(12)、下衬套(13)和平底盖(14)；所述配重组件包括驾驶员气囊和用于容纳所述驾驶员气囊的气囊连接部；/n所述弹簧底座(11)、所述软质弹性套(12)和所述下衬套(13)均具有中孔，所述复位弹簧(10)、所述弹簧底座(11)和所述软质弹性套(12)均通过所述中孔套装在所述减震连接件(9)上；/n所述气囊连接部与所述减震连接件(9)的上部限位连接，所述气囊连接部与所述复位弹簧(10)的顶部连接，所述复位弹簧(10)的底部与所述弹簧底座(11)连接，所述弹簧底座(11)与所述软质弹性套(12)连接，所述下衬套(13)套装在所述软质弹性套(12)上，所述平底盖(14)与所述减震连接件(9)的底端连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车方向盘减震单元，其特征在于，包括配重组件、减震连接件(9)、复位弹簧(10)、弹簧底座(11)、软质弹性套(12)、下衬套(13)和平底盖(14)；所述配重组件包括驾驶员气囊和用于容纳所述驾驶员气囊的气囊连接部；
所述弹簧底座(11)、所述软质弹性套(12)和所述下衬套(13)均具有中孔，所述复位弹簧(10)、所述弹簧底座(11)和所述软质弹性套(12)均通过所述中孔套装在所述减震连接件(9)上；
所述气囊连接部与所述减震连接件(9)的上部限位连接，所述气囊连接部与所述复位弹簧(10)的顶部连接，所述复位弹簧(10)的底部与所述弹簧底座(11)连接，所述弹簧底座(11)与所述软质弹性套(12)连接，所述下衬套(13)套装在所述软质弹性套(12)上，所述平底盖(14)与所述减震连接件(9)的底端连接。
2.根据权利要求1所述的汽车方向盘减震单元，其特征在于，所述软质弹性套(12)上设有第一卡槽，所述弹簧底座(11)上设有第一卡钩；
所述第一卡槽在所述软质弹性套(12)的顶部沿外周向设置，所述第一卡钩在所述弹簧底座(11)的底部沿外周向设置，所述第一卡槽与所述第一卡钩卡接。
3.根据权利要求1所述的汽车方向盘减震单元，其特征在于，所述软质弹性套(12)上设有第二卡槽，所述减震连接件(9)上设有法兰盘；
所述第二卡槽靠近所述软质弹性套(12)的顶部设置，所述第二卡槽设置在所述软质弹性套(12)的中孔内壁上；所述法兰盘设置在所述减震连接件(9)的中部，所述法兰盘凸出所述减震连接件(9)的外壁，所述法兰盘与所述第二卡槽卡接。
4.根据权利要求1所述的汽车方向盘减震单元，其特征在于，所述气囊连接部包括驾驶员气囊壳体(15)和卡簧(16)，所述减震连接件(9)上设有第三卡槽；
【专利技术属性】
技术研发人员：周大永，邱风，王鹏翔，汪长军，聂耸，王宇飞，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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