一种列车的接触器的控制设备制造技术

本申请公开了一种列车的接触器的控制设备，应用于VCB；控制设备包括：第一常开开关、TCU、第一接触器和第二接触器；第一接触器包括第一常闭触点和第二常开触点；第二接触器包括第三常闭触点和第四常开触点；串联后的第一常闭触点和第三常闭触点并联在第一常开开关的两端；第一常开开关的第一端用于连接VCB控制回路的第一端口，第一常开开关的第二端用于连接VCB控制回路的第二端口；列车进入断电区时，TCU控制第一常开开关闭合；列车离开断电区时，TCU控制第一常开开关断开，控制第一常闭触点和第三常闭触点断开，控制第二常开触点和第四常开触点闭合，禁止第一接触器和第二接触器再次动作，因此，能够降低了接触器的动作次数，延长接触器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种列车的接触器的控制设备
本申请涉及电路
，特别是涉及一种列车的接触器的控制设备。
技术介绍
动车组在长距离行驶过程中，给接触网供电的变电所会发生变化，因此，在不同变电所对应的接触网之间会有一段断电区，当动车组进入到断电区后，动车组的主电路器VCB会断开；当动车组离开断电区后，VCB会闭合。VCB的控制回路中设有接触器的辅触点，该接触器的主触点位于牵引变流器中。当VCB动作时，接触器的辅触点和主触点均会发生相应的动作。因此，动车组多次进入及离开断电区时，接触器的主触点和辅触点发生动作的次数较多，降低接触器的使用寿命。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种列车的接触器的控制设备，降低了接触器的动作次数，延长接触器的使用寿命。本申请公开了如下技术方案：第一方面，本申请提供了一种列车的接触器的控制设备，应用于主断路器VCB；所述控制设备包括：第一常开开关、牵引控制单元TCU和第一接触器和第二接触器；所述第一接触器包括第一常闭触点和第二常开触点；所述第二接触器包括第三常闭触本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车的接触器的控制设备，其特征在于，应用于主断路器VCB；所述控制设备包括：第一常开开关、牵引控制单元TCU、第一接触器和第二接触器；/n所述第一接触器包括第一常闭触点和第二常开触点；所述第二接触器包括第三常闭触点和第四常开触点；/n串联后的所述第一常闭触点和所述第三常闭触点并联在所述第一常开开关的两端；/n所述第一常开开关的第一端用于连接VCB控制回路的第一端口，所述第一常开开关的第二端用于连接VCB控制回路的第二端口；其中，当所述第一端口与所述第二端口导通时，所述VCB使能，允许闭合所述VCB；/n所述第二常开触点的第一端用于连接牵引变压器的第一副边绕组，所述第二常开触点的第二端用...

【技术特征摘要】
1.一种列车的接触器的控制设备，其特征在于，应用于主断路器VCB；所述控制设备包括：第一常开开关、牵引控制单元TCU、第一接触器和第二接触器；
所述第一接触器包括第一常闭触点和第二常开触点；所述第二接触器包括第三常闭触点和第四常开触点；
串联后的所述第一常闭触点和所述第三常闭触点并联在所述第一常开开关的两端；
所述第一常开开关的第一端用于连接VCB控制回路的第一端口，所述第一常开开关的第二端用于连接VCB控制回路的第二端口；其中，当所述第一端口与所述第二端口导通时，所述VCB使能，允许闭合所述VCB；
所述第二常开触点的第一端用于连接牵引变压器的第一副边绕组，所述第二常开触点的第二端用于第一牵引变流器的主回路；
所述第四常开触点的第一端用于连接牵引变压器的第二副边绕组，所述第四常开触点的第二端用于连接第二牵引变流器的主回路；
所述TCU，用于当所述列车进入断电区时，控制所述第一常开开关闭合，以使所述第一端口与所述第二端口导通；还用于当所述列车离开断电区时，控制所述第一常开开关断开，控制所述第一常闭触点和所述第三常闭触点断开，控制所述第二常开触点和所述第四常开触点闭合，并禁止所述第一接触器和所述第二接触器再次动作。


2.根据权利要求1所述的控制设备，其特征在于，所述牵引变流器还包括：第五开关、第一电阻、第六开关和第二电阻；
串联后的所述第五开关与所述第一电阻并联在所述第二常开触点的两端；
串联后的所述第六开关与所述第二电阻并联在所述第四常开触点的两端；
所述TCU，还用于当所述列车首次上电时，控制所述第一常开开关断开，控制所述第二常开触点和所述第四常开触点断开，控制所述第五开关闭合和所述第六开关闭...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，焦京海，张安，刘建城，刘亚云，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37