一种道路桥梁隧道施工用支撑装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种道路桥梁隧道施工用支撑装置，包括车体、第一拱形护板、防护网，所述车体上设置有用于移动的车轮，该车体的顶部设置有承重梁，该承重梁的顶部设置有承重台，所述承重台的顶部设置有液压支撑杆，且液压支撑杆的端部与第一拱形护板连接，所述承重梁上设置有对称分布的支撑座；本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置的缓冲机构，有助于降低坠石坠落对防护网的冲击，延长了防护网的使用寿命；通过第二拱形护板增加对第一拱形护板的防护，当第二拱形护板损坏时，可拆卸第二拱形护板进行更换，降低了更换第一拱形护板的不便；通过设置的支撑机构，有助于进一步起到对支撑座的支撑，降低了支撑座所受的负荷。

【技术实现步骤摘要】
一种道路桥梁隧道施工用支撑装置
本技术属于道路桥梁隧道施工
，具体涉及一种道路桥梁隧道施工用支撑装置。
技术介绍
随着我国综合国力的提高，各行各业取得了良好的发展。特别是在城市化不断发展后，人们的生活水平有了很大的飞跃，这与我国基础设施和道路的优化息息相关。目前我国基础设施建设较好，尤其是城市交通与建筑，建筑业是我国的主要产业之一。它的发展直接关系到我国的经济发展和社会发展。随着工程建设的发展，我国道路桥梁隧道工程的迅猛发展，道路桥梁隧道施工常设置支撑装置，从而提高道路桥梁隧道施工的安全性能。申请号为CN201720406639.9公开了一种隧道施工用多功能支撑装置，通过支撑部分和移动部分的组合工作，实现了隧道施工中的基本支撑工作；承重梁上方两侧与防护网固定连接，防护网用于防止有坠石坠落伤到工人。该道路桥梁隧道施工用支撑装置在使用时存在着以下方面的不足：坠石坠落砸到防护网上时，加剧了防护网的磨损，降低了防护网的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种道路桥梁隧道施工用支撑装置，以解决上述
技术介绍
中提出的坠石坠落砸到防护网上时，加剧了防护网的磨损，降低了防护网的使用寿命的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路桥梁隧道施工用支撑装置，包括车体、第一拱形护板、防护网，所述车体上设置有用于移动的车轮，该车体的顶部设置有承重梁，该承重梁的顶部设置有承重台，所述承重台的顶部设置有液压支撑杆，且液压支撑杆的端部与第一拱形护板连接，所述承重梁上设置有对称分布的支撑座，该支撑座上设置有防护网，所述支撑座上设置有缓冲机构，该缓冲机构包括固定槽、弹簧，所述支撑座的顶部开设有固定槽，所述防护网的一端嵌入固定槽，另一端伸出固定槽，所述弹簧的一端与防护网的嵌入端端面连接，另一端与固定槽的槽底连接；所述第一拱形护板的顶部通过螺栓固定有第二拱形护板。优选的，所述固定槽的内侧面开设有对称分布的滑槽，所述防护网的嵌入端外侧面设置有和滑槽相匹配的滑块，所述滑槽的槽口处设置有挡块。优选的，所述滑块为长方体结构，所述挡块为长方体结构。优选的，所述承重梁上设置有和支撑座连接的加固杆，所述车体上设置有支撑机构。优选的，所述支撑机构包括稳固座和固定盘，所述稳固座的底部设置有固定盘，且固定盘固定于车体的顶部，所述稳固座的顶部与支撑座连接。优选的，所述稳固座为“T”型结构，所述车体上设置有对称分布的液压支撑腿，所述第一拱形护板上设置有支撑横杆。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)通过设置的缓冲机构，有助于降低坠石坠落对防护网的冲击，延长了防护网的使用寿命；(2)通过第二拱形护板增加对第一拱形护板的防护，当第二拱形护板损坏时，可拆卸第二拱形护板进行更换，降低了更换第一拱形护板的不便；(3)通过设置的支撑机构，有助于进一步起到对支撑座的支撑，降低了支撑座所受的负荷。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的图1中的K区放大结构示意图；图3为本技术的图1中的B区放大结构示意图；图中：1、车体；2、车轮；3、液压支撑腿；4、承重梁；5、支撑横杆；6、第一拱形护板；7、液压支撑杆；8、第二拱形护板；9、承重台；10、防护网；11、支撑座；12、稳固座；13、加固杆；14、固定槽；15、弹簧；16、滑块；17、滑槽；18、挡块；19、固定盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2和图3，一种道路桥梁隧道施工用支撑装置，包括车体1、第一拱形护板6、防护网10，车体1上设置有用于移动的车轮2，该车体1的顶部设置有承重梁4，该承重梁4的顶部设置有承重台9，承重台9的顶部设置有液压支撑杆7，且液压支撑杆7的端部与第一拱形护板6连接，承重梁4上设置有对称分布的支撑座11，该支撑座11上设置有防护网10，支撑座11上设置有缓冲机构，该缓冲机构包括固定槽14、弹簧15，支撑座11的顶部开设有固定槽14，防护网10的一端嵌入固定槽14，另一端伸出固定槽14，弹簧15的一端与防护网10的嵌入端端面连接，另一端与固定槽14的槽底连接，坠石坠落砸到防护网10上，防护网10受压并压缩弹簧15，弹簧15受压后复位，复位后的弹簧15带动防护网10向上，有助于降低坠石坠落对防护网10的冲击，延长了防护网10的使用寿命；第一拱形护板6的顶部通过螺栓固定有第二拱形护板8，通过第二拱形护板8增加对第一拱形护板6的防护，通过第二拱形护板8支撑隧道内顶端，当第二拱形护板8损坏时，可拆卸第二拱形护板8进行更换，降低了更换第一拱形护板6的不便。本实施例中，优选的，固定槽14的内侧面开设有对称分布的滑槽17，防护网10的嵌入端外侧面设置有和滑槽17相匹配的滑块16，滑槽17的槽口处设置有挡块18，滑块16为长方体结构，挡块18为长方体结构，滑块16顺着滑槽17滑动，增加了防护网10活动时的导向，挡块18的设置，限制了防护网10活动的区间，避免了防护网10从固定槽14内脱离。本实施例中，优选的，承重梁4上设置有和支撑座11连接的加固杆13，车体1上设置有支撑机构，该支撑机构包括稳固座12和固定盘19，稳固座12的底部设置有固定盘19，且固定盘19固定于车体1的顶部，稳固座12的顶部与支撑座11连接，有助于进一步起到对支撑座11的支撑，降低了支撑座11所受的负荷。本实施例中，优选的，稳固座12为“T”型结构，车体1上设置有对称分布的液压支撑腿3，一方面能够增大液压支撑腿3与地面的摩擦力，另一方面能够增大地面受力面积，防止过重导致地面塌陷，提升了工作安全性，第一拱形护板6上设置有支撑横杆5，增加了第一拱形护板6的钢性。本技术的工作原理及使用流程：坠石坠落砸到防护网10上，防护网10受压并压缩弹簧15，弹簧15受压后复位，复位后的弹簧15带动防护网10向上，有助于降低坠石坠落对防护网10的冲击，延长了防护网10的使用寿命；第二拱形护板8通过螺栓固定于第一拱形护板6的顶部，通过第二拱形护板8增加对第一拱形护板6的防护，通过第二拱形护板8支撑隧道内顶端，当第二拱形护板8损坏时，可拆卸第二拱形护板8进行更换；固定盘19固定于车体1的顶部，稳固座12的顶部与支撑座11连接，有助于进一步起到对支撑座11的支撑；支撑装置置于隧道，通过第二拱形护板8支撑隧道内顶端，增加隧道施工的安全性。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路桥梁隧道施工用支撑装置，包括车体(1)、第一拱形护板(6)、防护网(10)，所述车体(1)上设置有用于移动的车轮(2)，该车体(1)的顶部设置有承重梁(4)，该承重梁(4)的顶部设置有承重台(9)，所述承重台(9)的顶部设置有液压支撑杆(7)，且液压支撑杆(7)的端部与第一拱形护板(6)连接，其特征在于：所述承重梁(4)上设置有对称分布的支撑座(11)，该支撑座(11)上设置有防护网(10)，所述支撑座(11)上设置有缓冲机构，该缓冲机构包括固定槽(14)、弹簧(15)，所述支撑座(11)的顶部开设有固定槽(14)，所述防护网(10)的一端嵌入固定槽(14)，另一端伸出固定槽(14)，所述弹簧(15)的一端与防护网(10)的嵌入端端面连接，另一端与固定槽(14)的槽底连接；所述第一拱形护板(6)的顶部通过螺栓固定有第二拱形护板(8)。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路桥梁隧道施工用支撑装置，包括车体(1)、第一拱形护板(6)、防护网(10)，所述车体(1)上设置有用于移动的车轮(2)，该车体(1)的顶部设置有承重梁(4)，该承重梁(4)的顶部设置有承重台(9)，所述承重台(9)的顶部设置有液压支撑杆(7)，且液压支撑杆(7)的端部与第一拱形护板(6)连接，其特征在于：所述承重梁(4)上设置有对称分布的支撑座(11)，该支撑座(11)上设置有防护网(10)，所述支撑座(11)上设置有缓冲机构，该缓冲机构包括固定槽(14)、弹簧(15)，所述支撑座(11)的顶部开设有固定槽(14)，所述防护网(10)的一端嵌入固定槽(14)，另一端伸出固定槽(14)，所述弹簧(15)的一端与防护网(10)的嵌入端端面连接，另一端与固定槽(14)的槽底连接；所述第一拱形护板(6)的顶部通过螺栓固定有第二拱形护板(8)。


2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁隧道施工用支撑装置，其特征在于：所述固定槽(14)的内侧面开设有对称分布的滑槽(17)，所述防护网(10)的嵌...

【专利技术属性】
技术研发人员：金刚，
申请(专利权)人：金刚，
类型：新型
国别省市：浙江;33