检测电池系统短路的方法、装置、车辆及存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种检测电池系统短路的方法、装置、车辆及存储介，该方法包括：在车辆处于上电状态期间，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值，最大荷电量差值是电池单体的最高荷电量与最低荷电量之间的差值，第二时刻不同于第一时刻；根据第一时刻的最大荷电量差值和第二时刻的最大荷电量差值，确定电池包在第一时刻和第二时刻之间的荷电量增速；根据荷电量增速与预设增速值之间的大小关系，确定电池包中电池单体是否短路。通过该方法可及时检测出车辆电池包内电芯的短路现象，以便于用户及时排除短路现象，进而避免电池故障时车辆继续行驶所导致的安全问题，为用户的安全出行提供了保障。

【技术实现步骤摘要】
检测电池系统短路的方法、装置、车辆及存储介质
本申请涉及车辆
，特别是涉及一种检测电池系统短路的方法、装置、车辆及存储介质。
技术介绍
动力锂离子电池作为移动能量载体，是新能源设备的核心部件，并不断地在改变人们智能化生活方式中发挥着举足轻重的作用。随着全球新能源汽车的发展，新能源汽车保有量大幅上升，导致目前已有多起因动力电池热失控而引起的新能源汽车起火事故。锂离子动力电池发生热失控的原因有多种，例如：锂枝晶的形成、制造过程引入金属粉尘/杂质等，上述异常将导致隔膜被刺穿并导通正负极，在导通/内短路初始阶段可能由于释放的热量不足无法触发热失控，但随着汽车行驶、振动、电池蠕变等情况地持续进行，内短路程度加剧从而在短时间内放出大量热量引发电池热失控。而传统的电池热失控检测方法存在滞后性较大的问题，当监控到热失控时已无法避免热失控的发生。因此如何及时检测电池热失控现象，称为亟待解决的问题。
技术实现思路
鉴于上述问题，本申请提出了一种检测电池系统短路的方法、装置、车辆及存储介，可以在车辆处于上电状态期间及时检测出车辆电池包内电芯的短路现象，以便于用户及时排除短路现象。本申请提供了一种检测电池系统短路的方法，包括：在车辆处于上电状态期间，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值，所述最大荷电量差值是所述电池单体的最高荷电量与最低荷电量之间的差值，所述第二时刻不同于所述第一时刻；根据所述第一时刻的最大荷电量差值和所述第二时刻的最大荷电量差值，确定所述电池包在所述第一时刻和所述第二时刻之间的荷电量增速；根据所述荷电量增速与预设增速值之间的大小关系，确定所述电池包中电池单体是否短路。可选地，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值，包括：检测所述电池包中各个电池单体的电压值是否处于正常状态；在处于正常状态时，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值。可选地，检测所述电池包中各个电池单体的电压值是否处于正常状态，包括：每隔预设时长采集所述电池包中电池单体的随机荷电量差值，所述随机荷电量差值是所述电池单体在当前采集时刻的最高荷电量与在当前采集时刻的随机荷电量之间的差值，所述在当前采集时刻的随机荷电量不同于所述在当前采集时刻的最高荷电量和所述在当前采集时刻的最低荷电量；在所述随机荷电量差值不大于异常临界值时，确定所述电池包中各个电池单体的电压值处于正常状态。可选地，在车辆处于上电状态期间，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值，包括：在车辆处于上电状态期间的第一时刻，获得电池包中电池单体的第一最高电压值和第一最低电压值；确定所述第一最高电压值对应的第一最高荷电量，和所述第一最低电压值对应的第一最低荷电量；将所述第一最高荷电量和所述第一最低荷电量的差值确定为所述电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值；在车辆处于上电状态期间的第二时刻，获得电池包中电池单体的第二最高电压值和第二最低电压值；确定所述第二最高电压值对应的第二最高荷电量，和所述第二最低电压值对应的第二最低荷电量；将所述第二最高荷电量和所述第二最低荷电量的差值确定为所述电池包中电池单体在第二时刻的最大荷电量差值。可选地，根据所述荷电量增速与预设增速值之间的大小关系，确定所述电池包中电池单体是否短路，包括：在所述荷电量增速大于所述预设增速值时，确定所述电池包中电池单体发生短路；在所述荷电量增速不大于所述预设增速值时，确定所述电池包中电池单体未发生短路。可选地，所述方法还包括：在确定所述电池包中电池单体发生短路时，输出预警提示信息。本申请提供了一种检测电池系统短路的装置，包括：获得模块，用于在车辆处于上电状态期间，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值，所述最大荷电量差值是所述电池单体的最高荷电量与最低荷电量之间的差值，所述第二时刻不同于所述第一时刻；第一确定模块，用于根据所述第一时刻的最大荷电量差值和所述第二时刻的最大荷电量差值，确定所述电池包在所述第一时刻和所述第二时刻之间的荷电量增速；第二确定模块，用于根据所述荷电量增速与预设增速值之间的大小关系，确定所述电池包中电池单体是否短路。可选地，所述获得模块包括：检测子模块，用于检测所述电池包中各个电池单体的电压值是否处于正常状态；第一获得子模块，用于在处于正常状态时，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值。可选地，所述检测子模块包括：第二获得子模块，用于每隔预设时长采集所述电池包中电池单体的随机荷电量差值，所述随机荷电量差值是所述电池单体在当前采集时刻的最高荷电量与在当前采集时刻的随机荷电量之间的差值，所述在当前采集时刻的随机荷电量不同于所述在当前采集时刻的最高荷电量和所述在当前采集时刻的最低荷电量；第一确定子模块，用于在所述随机荷电量差值不大于异常临界值时，确定所述电池包中各个电池单体的电压值处于正常状态。可选地，所述获得模块包括：第三获得子模块，用于在车辆处于上电状态期间的第一时刻，获得电池包中电池单体的第一最高电压值和第一最低电压值；第二确定子模块，用于确定所述第一最高电压值对应的第一最高荷电量，和所述第一最低电压值对应的第一最低荷电量；第三确定子模块，用于将所述第一最高荷电量和所述第一最低荷电量的差值确定为所述电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值；第四获得子模块，用于在车辆处于上电状态期间的第二时刻，获得电池包中电池单体的第二最高电压值和第二最低电压值；第四确定子模块，用于确定所述第二最高电压值对应的第二最高荷电量，和所述第二最低电压值对应的第二最低荷电量；第五确定子模块，用于将所述第二最高荷电量和所述第二最低荷电量的差值确定为所述电池包中电池单体在第二时刻的最大荷电量差值。可选地，所述第二确定模块包括：第六确定子模块，用于在所述荷电量增速大于所述预设增速值时，确定所述电池包中电池单体发生短路；第七确定子模块，用于在所述荷电量增速不大于所述预设增速值时，确定所述电池包中电池单体未发生短路。可选地，所述装置包括：输出模块，用于在确定所述电池包中电池单体发生短路时，输出预警提示信息。本申请还提供了一种车辆，包括：一个或多个处理器；和其上存储有指令的一个或多个机器可读介质，当由所述一个或多个处理器执行时，使得所述车辆执行如本申请实施例所述的一个或多个的方法的步骤。本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有指令，当由一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行如本申请实施例所述的一个或多个的方法的步骤。本申请具有以下优点：在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种检测电池系统短路的方法，其特征在于，所述方法包括：/n在车辆处于上电状态期间，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值，所述最大荷电量差值是所述电池单体的最高荷电量与最低荷电量之间的差值，所述第二时刻不同于所述第一时刻；/n根据所述第一时刻的最大荷电量差值和所述第二时刻的最大荷电量差值，确定所述电池包在所述第一时刻和所述第二时刻之间的荷电量增速；/n根据所述荷电量增速与预设增速值之间的大小关系，确定所述电池包中电池单体是否短路。/n

【技术特征摘要】
1.一种检测电池系统短路的方法，其特征在于，所述方法包括：
在车辆处于上电状态期间，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值，所述最大荷电量差值是所述电池单体的最高荷电量与最低荷电量之间的差值，所述第二时刻不同于所述第一时刻；
根据所述第一时刻的最大荷电量差值和所述第二时刻的最大荷电量差值，确定所述电池包在所述第一时刻和所述第二时刻之间的荷电量增速；
根据所述荷电量增速与预设增速值之间的大小关系，确定所述电池包中电池单体是否短路。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值，包括：
检测所述电池包中各个电池单体的电压值是否处于正常状态；
在处于正常状态时，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，检测所述电池包中各个电池单体的电压值是否处于正常状态，包括：
每隔预设时长采集所述电池包中电池单体的随机荷电量差值，所述随机荷电量差值是所述电池单体在当前采集时刻的最高荷电量与在当前采集时刻的随机荷电量之间的差值，所述在当前采集时刻的随机荷电量不同于所述在当前采集时刻的最高荷电量和所述在当前采集时刻的最低荷电量；
在所述随机荷电量差值不大于异常临界值时，确定所述电池包中各个电池单体的电压值处于正常状态。


4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在车辆处于上电状态期间，获得电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值和在第二时刻的最大荷电量差值，包括：
在车辆处于上电状态期间的第一时刻，获得电池包中电池单体的第一最高电压值和第一最低电压值；
确定所述第一最高电压值对应的第一最高荷电量，和所述第一最低电压值对应的第一最低荷电量；
将所述第一最高荷电量和所述第一最低荷电量的差值确定为所述电池包中电池单体在第一时刻的最大荷电量差值；
在车辆处于上电状态期间的第二时刻，获得电池包中电池单体的第二最高电压值和第二最低电压值；
确定所述第二最...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶邦斌，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44