一种高速公路防撞护栏制造技术

本申请涉及一种高速公路防撞护栏，其包括水平设置公路旁的护栏板，护栏板上沿长度方向设置有至少两个用于固定护栏板的立柱；立柱下端设置有埋设在地面内的底座，底座与立柱之间还设置有用于固定立柱的固定组件；底座的上表面开设有一缓冲槽，固定组件包括设置在缓冲槽内的缓冲块，缓冲块侧壁与缓冲槽内侧壁之间留有缓冲间隙，缓冲间隙内还设置有若干拉伸弹簧，拉伸弹簧位于缓冲块朝向公路的一侧，拉伸弹簧的一端与缓冲块固接，另一端与缓冲槽内壁固接，立柱的下端与缓冲块固接，缓冲槽的开口处盖设有一盖板,盖板上开设有容纳立柱穿过的通孔。本申请具有减少车辆在撞击护栏时随车人员受到伤害的效果。员受到伤害的效果。员受到伤害的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路防撞护栏


[0001]本申请涉及道路安全防护设施领域，尤其是涉及一种高速公路防撞护栏。

技术介绍

[0002]公路防撞护栏是高速公路和市政道路最重要的交通基础设施，它除了能够对道路行驶区域进行划分，使交通工具能够有秩序地行驶在对应的区域以外，当车辆出现失控时还能够防止车辆冲出道路外，避免出现更为严重的生命财产损害。
[0003]传统的公路防撞护栏主要包括插设在地面的支撑柱，通过螺栓螺母固定在支撑柱上的护栏板。当公路上发生交通事故时，车辆撞击在护栏板上，护栏板发生形变，从而对汽车的撞击动能进行吸收，减小车辆内随车人员受到的冲击。
[0004]然而在发生意外时，汽车有可能直接撞击在支撑柱上，由于支撑柱直接插设地面内。从而护栏板的缓冲作用降低，车辆与支撑柱刚性碰撞，容易对随车人员造成较大的伤害。

技术实现思路

[0005]为了减少车辆在撞击护栏时随车人员受到的伤害，本申请提供一种高速公路防撞护栏。
[0006]本申请提供的一种高速公路防撞护栏采用如下的技术方案：一种高速公路防撞护栏，包括水平设置公路旁的护栏板，护栏板上沿长度方向设置有至少两个用于固定护栏板的立柱；立柱下端设置有埋设在地面内的底座，底座与立柱之间还设置有用于固定立柱的固定组件；底座的上表面开设有一缓冲槽，固定组件包括设置在缓冲槽内的缓冲块，缓冲块侧壁与缓冲槽内侧壁之间留有缓冲间隙，缓冲间隙内还设置有若干拉伸弹簧，拉伸弹簧位于缓冲块朝向公路的一侧，拉伸弹簧的一端与缓冲块固接，另一端与缓冲槽内壁固接，立柱的下端与缓冲块固接，缓冲槽的开口处盖设有一盖板,盖板上开设有容纳立柱穿过的通孔。
[0007]通过采用上述技术方案，当公路上发生交通事故，车辆撞击在护栏上时，缓冲块在缓冲槽内滑动，拉伸弹簧受到冲击伸长并对撞击时的动能进行吸收，从而减少了车辆与护栏的刚性碰撞，进而减小了车上人员受到的冲击，提高了事故发生后车上人员的安全性。
[0008]可选的，所述缓冲槽为半圆形，并且缓冲槽的直边朝向公路设置，对应缓冲块为半圆形，并且缓冲块的直边朝向公路设置，拉伸弹簧设置在缓冲块直边与缓冲槽直边之间。
[0009]通过采用上述技术方案，缓冲槽与缓冲块设置为一大一小两种规格的半圆形，再加上缓冲块的直边与缓冲槽的直边之间设置了拉伸弹簧，从而使得缓冲空隙倾斜于公路延伸方向的厚度大于缓冲空隙垂直于公路延伸方向的厚度。当公路上发生事故时，车辆撞击的方向通常与公路的延伸方向呈锐角设置，由于缓冲空隙沿倾斜于公路延伸方向上具有更宽的宽度，从而增大了缓冲空间，提高了立柱对冲击的减弱能力。缓冲块弧面与缓冲槽的弧
面相互撞击时力量可以沿弧面均匀的分布，从而减少了缓冲块与缓冲槽内壁接触后产生反弹，对车辆造成二次损伤的情况。
[0010]可选的，所述盖板上开设有固定孔，固定孔内插设有安全销，缓冲块的上表面开设有容纳安全销插入的定位槽，所述安全销包括插设在固定孔内的第一固定部和插设在定位槽内的第二固定部，第一固定部和第二固定部之间设置有连接部，连接部直径小于第一固定部和第二固定部的直径。
[0011]通过采用上述技术方案，当安全销同时插设在盖板和缓冲块内，安全销将缓冲块固定在盖板上，正常使用情况下，通过安全销的定位，使得立柱以及护栏板稳定的支设在公路旁，当发生撞击时，安全销连接部折断，从而解除对缓冲块的定位，使得立柱可以对撞击的冲击力进行吸收，保护了乘车人员的安全。
[0012]可选的，所述缓冲槽的圆弧内壁固接有一层橡胶材质的减震垫。
[0013]通过采用上述技术方案，当缓冲块撞击在缓冲槽内壁上时，减震垫的设置进一步对撞击时的动能进行吸收，从而减小了撞击的冲击力。
[0014]可选的，所述通孔内壁上还固接有一密封条，密封条与缓冲块的上表面抵接。
[0015]通过采用上述技术方案，密封条与缓冲块上表面抵接，从而提高了盖体与缓冲块之间的防水性能，减少了雨水进入缓冲槽内部，锈蚀拉伸弹簧的情况，提高了拉伸弹簧工作的稳定性。
[0016]可选的，所述立柱朝向护栏板的一面还设置有一连接组件，连接组件包括固接在立柱侧壁上的底板和设置在底板背离立柱一侧的折板，折板设置有两个并且两个折板分别位于底板的两侧，折板朝向护栏板的一面与护栏板连接。
[0017]通过采用上述技术方案，连接组件将护栏板固定的同时，折板本身容易形变，从而进一步的增大了护栏板与立柱之间的缓冲空间，提高了护栏板的缓冲性能。
[0018]可选的，所述折板包括多个连接板，多个连接板依次连接，并且相邻的两个连接板之间的夹角为45
‑
75
°
。
[0019]通过采用上述技术方案，多个连接板依次呈折线状连接，使得折板本身容易收缩变形，从而提高了事故发生时护栏板的吸震能力。
[0020]可选的，相邻两个连接板之间还设置有支撑箱，支撑箱内部灌装有水，连接板下表面固接有用于承接支撑箱的承接板，连接板的边沿还固接有一用于将支撑箱固定在两个折板之间的挡板。
[0021]通过采用上述技术方案，支撑箱可以放置在相邻的两个连接板之间，并被挡板和承接板所限位固定，进而支撑箱可以对折板之间的空隙进行支撑，从而提高了折板正常使用的稳定性。当发生事故时，支撑箱受到压力破裂，从而支撑箱内部的水从箱体内挤出，并将部分冲击的动能随之释放，从而进一步的减少了撞击的冲击力。
[0022]可选的，所述支撑箱上开设有一便于支撑箱受压破裂的破裂槽。
[0023]通过采用上述技术方案，破裂槽的设置使得支撑箱在受到冲击时，开设有破裂槽的部分更容易破裂。
[0024]可选的，所述底板背离支撑柱的一面设置有一支撑弹簧，支撑弹簧远离底板的一端与护栏板相互抵接。
[0025]通过采用上述技术方案，当测量撞击在护栏板上时，支撑弹簧受力压缩，从而吸收
部分撞击的能量，保护了乘客的安全。
[0026]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：1.固定组件的设置，使得立柱在受到撞击时可以发生滑移，从而对撞击进行缓冲，保护了车辆上人员的安全；2.连接组件的设置，进一步提高了护栏板与立柱之间的缓冲性能，从而进一步减小了车上人员遇到撞击时受到的伤害。
附图说明
[0027]图1是本申请实施例一种高速公路防撞护栏的整体结构示意图；图2是体现防撞护栏的背部结构示意图；图3是体现固定组件结构示意图；图4是体现连接组件的结构示意图；图5是体现连接组件内支撑弹簧的剖视图。
[0028]附图标记说明：1、护栏板；2、立柱；3、底座；31、缓冲槽；4、固定组件；41、缓冲块；411、定位槽；42、拉伸弹簧；43、盖板；431、通孔；432、固定孔；433、密封条；44、减震垫；45、安全销；451、第一固定部；452、连接部；453、第二固定部；5、连接组件；51、底板；52、折板；53、安装板；54、支撑箱；541、破裂槽；55、承接板；56、挡板；6、支撑弹簧。
具体实施方式...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速公路防撞护栏，其特征在于：包括水平设置公路旁的护栏板(1)，护栏板(1)上沿长度方向设置有至少两个用于固定护栏板(1)的立柱(2)；立柱(2)下端设置有埋设在地面内的底座(3)，底座(3)与立柱(2)之间还设置有用于固定立柱(2)的固定组件(4)；底座(3)的上表面开设有一缓冲槽(31)，固定组件(4)包括设置在缓冲槽(31)内的缓冲块(41)，缓冲块(41)侧壁与缓冲槽(31)内侧壁之间留有缓冲间隙，缓冲间隙内还设置有若干拉伸弹簧(42)，拉伸弹簧(42)位于缓冲块(41)朝向公路的一侧，拉伸弹簧(42)的一端与缓冲块(41)固接，另一端与缓冲槽(31)内壁固接，立柱(2)的下端与缓冲块(41)固接，缓冲槽(31)的开口处盖设有一盖板(43),盖板(43)上开设有容纳立柱(2)穿过的通孔(431)。2.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞护栏，其特征在于：所述缓冲槽(31)为半圆形，并且缓冲槽(31)的直边朝向公路设置，对应缓冲块(41)为半圆形，并且缓冲块(41)的直边朝向公路设置，拉伸弹簧(42)设置在缓冲块(41)直边与缓冲槽(31)直边之间。3.根据权利要求1所述的一种高速公路防撞护栏，其特征在于：所述盖板(43)上开设有固定孔(432)，固定孔(432)内插设有安全销(45)，缓冲块(41)的上表面开设有容纳安全销(45)插入的定位槽(411)，所述安全销(45)包括插设在固定孔(432)内的第一固定部(451)和插设在定位槽(411)内的第二固定部(453)，第一固定部(451)和第二固定部(453)之间设置有连接部(452)，连接部(452)直径小于第一固定部(451)和第二固定部(453)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晓峰，吕艳，吴俊宏，张世辉，李君，刘帆，
申请(专利权)人：北京深华科交通工程有限公司，
类型：发明
国别省市：