基于恒流充电的双余度选择电路制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种基于恒流充电的双余度选择电路，所述基于恒流充电的双余度选择电路包括主电源供电电路与应急电源供电电路，其中主电源供电电路用于实现上电浪涌电流抑制，而所述应急电源供电电路用于当主电源低于16V左右时无缝切换到应急电源供电，以及同样可实现上电浪涌电流可控，与现有技术相比较，实施本实用新型专利技术的双余度选择电路经实验测试以及型号验证证明其可以实现航空器供电电源特性要求下的双输入电源无缝切换功能，满足GJB181B以及DO160G等军民机供电特性标准要求，工作稳定、可靠。可靠。可靠。

Dual redundancy selection circuit based on constant current charging

【技术实现步骤摘要】
基于恒流充电的双余度选择电路


[0001]本技术属于电子电路领域，特别是指应用于航空电子工程领域的基于恒流充电的双余度选择电路。

技术介绍

[0002]近年来，在高可靠性的+28V航空机载供电电源系统中，一般采用双电源输入，分为主供电电源以及应急供电电源。要求后端用电设备内部二次电源转换电源模块在具备合理的上电浪涌电流抑制功能之外还需设计完善的输入冗余选择电路，实现双电源之间无缝切换，为后端航电模块提供持续稳定的二次电源供电。此外，二次电源(电源模块)还应具备防电源反接(直流 28V输入)、电压尖峰抑制以及输入掉电维持等功能。
[0003]为了应对最新版飞机供电特性GJB181B
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2012中对负载冲击电流的限制要求，GJB181B
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2012中5.4.9节中，要求供电设备在突然施加额定电压时，产生的冲击电流峰值应不大于额定电流的5倍，并应在0.1S内恢复到额定值。过大的上电浪涌电流会对机上供电系统产生冲击。现有的航空电子设备二次电源(电源模块)前端缓启动电路一般以简单的电压钳位控制电路为主，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于恒流充电的双余度选择电路，其特征在于所述基于恒流充电的双余度选择电路包括主电源供电电路与应急电源供电电路，其中该主电源供电电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻，第一稳压管、第二稳压管、第三稳压管、第四二极管，第三PNP三极管、第一P沟道场效应管、第二N沟道场效应管，第一电容及第四电容，其中第一电阻的一端与稳压管阴极、第三电阻的一端、第三稳压管的阴极、第一P沟道场效应管的源极以及28V输入正线连接，第一电阻的另一端与第三PNP三极管的发射极连接，第一稳压管的阳极与第三PNP三极管的基极、第二电阻的一端连接，第三PNP三极管的集电极与第一电容的一端、第一稳压管的阴极、第二N沟道场效应管的栅极连接，第二电阻的另一端与第一电容的另一端、第一稳压管的阳极、第五电阻的一端以及第四二极管的阳极相连接，第三电阻的另一端与第三稳压管的阳极、第一P沟道场效应管的栅极、第四电阻的一端相连接，第四电阻的另一端与第二N沟道场效应管的漏极相连接，第二N沟道场效应管的源极与第五电阻的另一端、第六电阻的一端相连接，第六电阻的另一端与第一P沟道场效应管的漏极相连接、第五二极管的阳极相连接，第五二极管的阴极与第四电容的正极相连接，第四二极管的阴极与第四电容的负极以及28V输入负线相连接，所述应急电源供电电路包括第七电阻、第八电阻、第九电阻、第十电阻、第十一电阻、第十二电阻、第十三电阻，第六二极管、第八二极管、第九二极管、第七稳压管、第十稳压管、第十一稳压管、第十二稳压管、第十三二极管，第二电容、第三电容、第五电容，第...

【专利技术属性】
技术研发人员：边宁，黎颖，邱燕，郭骏，
申请(专利权)人：中国航空无线电电子研究所，
类型：新型
国别省市：