汽车涡轮增压器的VGT中间体结构制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车涡轮增压器的VGT中间体结构，包括侧板和散热腔，所述侧板的一侧固定连接有第一转轴，所述密封圈固定连接在限位孔内，所述限位孔开设在中空管上，所述中空管内固定连接有轴承，所述轴承内固定连接有第二转轴，所述第二转轴的一端固定连接在联轴器的一端，所述散热腔开设在通孔一侧。该汽车涡轮增压器的VGT中间体结构设置有中空管、轴承和第二转轴通过滑块卡入卡垫中将两端的轴承安装进中空管中，由于滑槽、卡垫和滑块在中空管与轴承之间呈环形阵列设置有六组，且两组滑槽、卡垫和滑块的横截面形状均为T形，能够有效对轴承和第二转轴进行限制，防止联轴器通过轴承带动第二转轴时晃动，导致运行不稳定的情况，且便于安装轴承。且便于安装轴承。且便于安装轴承。

【技术实现步骤摘要】
汽车涡轮增压器的VGT中间体结构


[0001]本技术涉及汽车
，具体为汽车涡轮增压器的VGT中间体结构。

技术介绍

[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，而中间体结构是涡轮增压器必不可少的组件之一，主要功能就是保持转子(涡轮、叶轮、轴) 稳定高速的旋转。
[0003]而目前汽车涡轮增压器上所使用的VGT中间体结构，在使用时内部容易出现晃动，结构不稳定，且在加入润滑油的过程中，润滑油与中间体接触部分容易出现撒漏现象。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供汽车涡轮增压器的VGT中间体结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上的汽车涡轮增压器上所使用的VGT中间体结构，在使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车涡轮增压器的VGT中间体结构，包括侧板(1)和散热腔(14)，其特征在于：所述侧板(1)的一侧固定连接有第一转轴(2)，所述第一转轴(2)上固定连接有散热片(3)，所述侧板(1)的另一侧固定连接有联轴器(4)，所述联轴器(4)固定连接在通孔(5)内，所述通孔(5)开设在中间体本体(6)内，其中，所述中间体本体(6)内开设有通道(7)，所述通道(7)内固定连接有滤清器(8)，所述滤清器(8)的末端固定连接有密封圈(9)，所述密封圈(9)固定连接在限位孔(10)内，所述限位孔(10)开设在中空管(11)上，所述中空管(11)内固定连接有轴承(12)，所述轴承(12)内固定连接有第二转轴(13)，所述第二转轴(13)的一端固定连接在联轴器(4)的一端，所述散热腔(14)开设在通孔(5)一侧。2.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器的VGT中间体结构，其特征在于：所述侧板(1)、第一转轴(2)、散热片(3)、联轴器(4)、轴承(12)和第二转轴(13)在中空管(11)的两端各设置有一组，且两组侧板(1)、第一转轴(2)、散热片(3)、联轴器(4)、轴承(12)和第二转轴(13)构成联动转...

【专利技术属性】
技术研发人员：高欢，杨留成，金杰，
申请(专利权)人：无锡发那特机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：