船舶制造技术

本发明专利技术提供了一种船舶，该船舶包括船体、设置于船体上的上层建筑及吊机基座。上层建筑包括顶甲板、多层上建甲板以及多个舱壁；多个舱壁包括横向延伸的横舱壁和纵向延伸的纵舱壁；吊机基座包括基座主体、设置于基座主体下方的加强座；基座主体的底部设置于最上层的上建甲板上，顶部向上超出顶甲板；加强座嵌设于上层建筑内，包括加强筒、位于加强筒内的横向加强板和纵向加强板；加强座设置于相邻两上建甲板之间，且加强座的顶部与最上层的上建甲板连接，加强筒的外壁与相邻的横舱壁、纵舱壁固定连接；横向加强板和纵向加强板沿竖向延伸，横向加强板与连接加强筒外壁的横舱壁在同一平面，纵向加强板与连接加强筒外壁的纵舱壁在同一平面。同一平面。同一平面。

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【技术实现步骤摘要】
船舶


[0001]本专利技术涉及船舶领域，特别涉及一种船舶。

技术介绍

[0002]集装箱、重吊船等船舶上一般配备有多台克令吊，以进行装卸货物。克令吊又称船用吊机、船用起重机，是船上的一种大甲板机械。对于尾部需要装卸集装箱的集装箱船，为节省空间，克令吊需安装于上层建筑的甲板上。常规克令吊一般通过克令吊基座安装在主甲板上，并通过加强结构加强，但上述方案的加强结构所需空间较大，不适于布置在船舶尾部的克令吊基座加强。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种吊机基座占用空间小的船舶，以解决现有技术中的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种船舶，包括：船体；上层建筑，设置于所述船体的主甲板上；所述上层建筑包括顶甲板、位于所述顶甲板下方的多层上建甲板以及竖立在所述顶甲板与所述上建甲板、相邻两层上建甲板之间的多个舱壁；多个所述舱壁包括横向延伸的横舱壁和纵向延伸的纵舱壁；吊机基座，包括基座主体、设置于所述基座主体下方的加强座；所述基座主体的底部设置于最上层的上建甲板上，顶部向上超出所述顶甲板；所述加强座嵌设于所述上层建筑内，包括加强筒、位于所述加强筒内的横向加强板和纵向加强板；所述加强座设置于相邻两所述上建甲板之间，且所述加强座的顶部与最上层的上建甲板连接，所述加强筒的外壁与相邻的横舱壁、纵舱壁固定连接；所述横向加强板和所述纵向加强板沿竖向延伸，且两者交叉设置，所述横向加强板与连接所述加强筒外壁的横舱壁在同一平面，所述纵向加强板与连接所述加强筒外壁的纵舱壁在同一平面。/>[0005]其中一实施方式中，所述加强座的侧面凸伸出所述上层建筑的外侧面。
[0006]其中一实施方式中，最上层的上建甲板的外侧凸伸有加强弧板，所述加强座的顶部与所述加强弧板固定连接，底部延伸至与最上层的上建甲板相邻的上建甲板上。
[0007]其中一实施方式中，所述加强筒外露于所述上层建筑的部分具有一倾斜开口，该倾斜开口由所述加强筒的底部至顶部向外倾斜延伸；所述加强座还包括一封板，所述封板设置于所述倾斜开口处而封闭所述加强筒，所述封板的底端与所述上层建筑的外侧面固定连接。
[0008]其中一实施方式中，所述顶甲板的外侧凸伸有增强弧板，所述增强弧板与所述加强弧板的圆心位于同一直线上，所述基座本体的顶部与所述增强弧板固定连接，底部与所述加强弧板固定连接。
[0009]其中一实施方式中，所述加强座的截面呈圆形，所述加强座的圆心与所述基座主体的圆心位于同一直线上，且所述加强座的直径与所述基座主体的直径相同。
[0010]其中一实施方式中，所述基座主体的外周分别与所述增强弧板和所述加强弧板之
间设置有多个加强肘板；多个所述加强肘板包括与所述横舱壁位于同一平面的横向加强肘板及与所述纵舱壁位于同一平面的竖向加强肘板。
[0011]其中一实施方式中，所述基座主体包括呈圆筒形的基座筒和位于所述基座筒内的基座加强结构；所述基座筒的外壁与相邻的横舱壁或纵舱壁固定连接，且所述基座筒的轴线与所述横舱壁及所述纵舱壁位于同一平面；所述基座加强结构包括交叉设置的横向增强板和纵向增强板，所述横向增强板和所述纵向增强板沿竖向延伸，且所述横向增强板及所述纵向增强板均经过所述加强筒的轴线。
[0012]其中一实施方式中，所述横向加强板、所述纵向加强板上均设有减轻孔；
[0013]所述减轻孔呈长腰圆孔。
[0014]其中一实施方式中，还包括位于所述加强座下方的延伸座；所述延伸座包括延伸筒和位于所述延伸筒内的第一加强板，所述延伸筒的外侧面与所述上层建筑的外侧面平齐，所述第一加强板与所述纵向加强板位于同一平面。
[0015]由上述技术方案可知，本专利技术的优点和积极效果在于：
[0016]本专利技术的船舶包括船体、上层建筑和吊机基座。吊机基座包括基座本体和加强座。基座筒的底部设置于最上层的上建甲板上，顶部穿过顶甲板。加强座嵌设于上层建筑内，并设置于相邻两上建甲板之间，且加强座的顶部与最上层的上建甲板连接，因此，加强座相对于基座本体只向下延伸了一层上建甲板，减少了吊机基座占用上层建筑的空间，方便吊机基座下方布置设备。
[0017]且加强筒的外壁与相邻的横舱壁、纵舱壁固定连接，加强筒的内壁与横向加强板、纵向加强板固定连接，横向加强板与连接加强筒外壁的横舱壁在同一平面，纵向加强板与连接加强筒外壁的纵舱壁在同一平面，使得吊机机基座上的应力能够分散至横舱壁和纵舱壁，并扩散至上建甲板上，提高了吊机基座的强度。
附图说明
[0018]图1为本专利技术中船舶的结构示意图；
[0019]图2为本专利技术中船舶的竖向剖视图；
[0020]图3为本专利技术中船舶的横向剖视图。
[0021]其中，附图标记说明如下：
[0022]1、船舶；111、主甲板；12、上层建筑；121、顶甲板；122、第四层上建甲板；123、第三层上建甲板；124、第二层上建甲板；125、第一层上建甲板；126、横舱壁；127、纵舱壁；128、增强弧板；129、加强弧板；13、吊机基座；131、基座本体；1311、基座筒；1312、横向增强板；1313、纵向增强板；132、加强座；1321、加强筒；1322、横向加强板；1323、纵向加强板；1324、封板；133、延伸座；1331、延伸筒；1332、第一加强板；134、加强肘板。
具体实施方式
[0023]体现本专利技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。
[0024]为了进一步说明本专利技术的原理和结构，现结合附图对本专利技术的优选实施例进行详
细说明。
[0025]本专利技术在描述方位时，以船舶的长度方向为纵向，以船舶的宽度方向为横向，以船舶的高度方向为竖向。
[0026]船舶可为集装箱船，还可以为散货船、重吊船等。本实施例中以集装箱船为例进行说明。
[0027]本实施例中的船舶1，用以运载集装箱。参阅图1，该船舶1包括船体、设置于船体上的上层建筑12，及设置于上层建筑12上的吊机基座13。
[0028]船体包括主甲板111。
[0029]上层建筑12设置于主甲板111上。具体地，本实施例中，上层建筑12位于主甲板111的靠近尾端处。
[0030]上层建筑12为多层结构。具体地，上层建筑12包括顶甲板121、位于顶甲板121下方的多个上建甲板及多个舱壁。本实施例中，上建甲板包括由上至下依次设置的第四层上建甲板122、第三层上建甲板123、第二层上建甲板124和第一层上建甲板125。其他实施例中，依据实际需求，而在高度方向上间隔设置其他数量的上建甲板。
[0031]顶甲板121的外侧凸伸有增强弧板128。具体地，增强弧板128位于顶甲板121的尾端并向外凸伸，而使得增强弧板128悬空。本实施例中，增强弧板128与顶甲板121通过焊接而本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶，其特征在于，包括：船体；上层建筑，设置于所述船体的主甲板上；所述上层建筑包括顶甲板、位于所述顶甲板下方的多层上建甲板以及竖立在所述顶甲板与所述上建甲板、相邻两层上建甲板之间的多个舱壁；多个所述舱壁包括横向延伸的横舱壁和纵向延伸的纵舱壁；吊机基座，包括基座主体、设置于所述基座主体下方的加强座；所述基座主体的底部设置于最上层的上建甲板上，顶部向上超出所述顶甲板；所述加强座嵌设于所述上层建筑内，包括加强筒、位于所述加强筒内的横向加强板和纵向加强板；所述加强座设置于相邻两所述上建甲板之间，且所述加强座的顶部与最上层的上建甲板连接，所述加强筒的外壁与相邻的横舱壁、纵舱壁固定连接；所述横向加强板和所述纵向加强板沿竖向延伸，且两者交叉设置，所述横向加强板与连接所述加强筒外壁的横舱壁在同一平面，所述纵向加强板与连接所述加强筒外壁的纵舱壁在同一平面。2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述加强座的侧面凸伸出所述上层建筑的外侧面。3.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，最上层的上建甲板的外侧凸伸有加强弧板，所述加强座的顶部与所述加强弧板固定连接，底部延伸至与最上层的上建甲板相邻的上建甲板上。4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，所述加强筒外露于所述上层建筑的部分具有一倾斜开口，该倾斜开口由所述加强筒的底部至顶部向外倾斜延伸；所述加强座还包括一封板，所述封板设置于所述倾斜开口处而封闭所述加强筒，所述封板的底端与所述上层建筑的外侧面固定连接。5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建祥，张浩，李新，郭海强，龚景景，刘永胜，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：