一种集装箱船及其桅杆制造技术

本发明专利技术涉及一种集装箱船及其桅杆。集装箱船用桅杆包括分体式的主桅和副桅；主桅竖立设置，主桅从自身上分割形成上杆和下杆；下杆的底端用于固定于驾驶室的外侧的顶面上，上杆的底端可转动的连接于下杆的顶端，上杆能够从竖直状态向下放倒至与下杆具有夹角；副桅用于设置于驾驶室的外侧壁上；主桅和副桅上均安装有安全灯。上杆能够从竖直状态向下放倒至与下杆具有夹角，以降低桅杆的高度，降低船舶的空气吃水的高度。副桅和主桅的分体式结构，在保证桅杆顶部具有足够高度的情况下，将主桅固定于驾驶室的外侧的顶面上，使得单个桅杆的长度更短，可减小主桅在集装箱船上的晃动，使得桅杆的可靠性更强。的可靠性更强。的可靠性更强。

A container ship and its mast

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱船及其桅杆


[0001]本专利技术涉及船舶
，特别涉及一种集装箱船及其桅杆。

技术介绍

[0002]近十年来，随着世界贸易全球化的持续发展，集装箱船市场进入了大型化的高速发展通道。为使数千吨的燃油舱满足双壳保护设计，并改善视线使甲板堆箱量增加，目前大型集装箱船普遍采用双岛式设计，即上建布置在船中前，与机舱区域的烟囱部分分离。
[0003]收益于码头设施的升级改善，码头装卸的起吊高度和横向跨距都有了显著的提升，绑扎系统的设计水平和配套技术亦持续进步。10年前，大型箱船甲板上的最大堆放高度为8层，如今11层正成为超大型集装箱船的标准设计。作为无限航区的大型集装箱船，空气吃水越低，越有利于船舶航行时安全通过大桥及驶入有吃水限制的港口。作为双岛式的大型集装箱船，布置在上建上方的用于安装雷达或安全灯的桅杆的顶点为全船的最高点，即空气吃水高。目前，桅杆普遍采用可倒式设计，以能够降低桅杆的高度，使得桅杆能够通过限制空气吃水高的区域。桅杆竖立于船体上时，容易晃动，导致其不够稳定。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种集装箱船用桅杆，在保证桅杆总长度的前提下，降低桅杆的晃动。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：
[0006]根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供了一种集装箱船用桅杆，包括分体式的主桅和副桅；所述主桅竖立设置，所述主桅从自身上分割形成上杆和下杆；所述下杆的底端用于固定于驾驶室的外侧的顶面上，所述上杆的底端可转动的连接于所述下杆的顶端，所述上杆能够从竖直状态向下放倒至与所述下杆具有夹角；所述副桅用于设置于驾驶室的外侧壁上；所述主桅和所述副桅上均安装有安全灯。
[0007]可选地，所述桅杆还包括托架，其倾斜设置，所述托架的下端固定于所述下杆上；所述上杆放倒时，所述上杆支撑于所述托架的上端。
[0008]可选地，所述托架的顶端设置有托块，所述托块的上端开设有用于卡合所述上杆的卡槽。
[0009]可选地，所述上杆的底端设有上法兰，所述下杆的顶端设有下法兰；所述上法兰和下法兰均相对于所述下杆的轴线倾斜设置，所述上法兰和所述下法兰铰接，使得所述上法兰和所述下法兰可相对接合和打开，所述上法兰和所述下法兰的铰接点位于所述上法兰和所述下法兰的低点，且向着所述托架的一侧。
[0010]可选地，所述上法兰和所述下法兰之间设置有凹凸结构，以使得所述上法兰和所述下法兰之间接合时，所述凹凸结构相互卡合，以限定所述上杆和所述下杆之间的滑动。
[0011]可选地，所述上法兰和所述下法兰超出所述主桅的外周，所述上法兰的向着所述托架的一端与所述上杆之间设置有第一加强板，所述下法兰的向着托架的一端和所述下杆
之间设置有第二加强板，所述第一加强板和第二加强板铰接，以使得所述上法兰和所述下法兰能够相对转动。
[0012]可选地，所述桅杆还包括导向柱、绞车以及拉绳；所述导向柱倾斜设置在所述下杆上，且所述导向柱的倾斜方向与所述托架的倾斜方向相背，所述导向柱的下端固定于所述下杆上；所述拉绳缠绕于所述绞车上，且绕过所述导向柱后连接于所述上杆上，用于带动所述上杆转动。
[0013]可选地，所述导向柱的顶端高于所述上杆底端面，所述导向柱顶部具有滑轮，所述拉绳贴合于所述滑轮上。
[0014]可选地，所述副桅对称设置为两个，两个所述副桅沿船的宽度方向设置于驾驶室的两外侧壁上。
[0015]根据本专利技术的另一个方面，本专利技术提供了一种集装箱船，具有驾驶室，所述集装箱船包括集装箱船用桅杆，所述主桅固定于驾驶室的外侧的顶面上，所述副桅设置于驾驶室的外侧壁上
[0016]由上述技术方案可知，本专利技术至少具有如下优点和积极效果：
[0017]本专利技术中，桅杆包括主桅和副桅两个分体式的部分，副桅固设于驾驶室的外侧壁上，主桅固定于驾驶室的外侧的顶面上，副桅和主桅在竖直方向上的叠加以使得能够在主桅和副桅上具有足够的长度来安装雷达和安全灯。上杆的底端可转动的连接于下杆的顶端，上杆能够从竖直状态向下放倒至与下杆具有夹角，以降低桅杆的高度，降低船舶的空气吃水的高度。
[0018]相对于将主桅和副桅一体成形，并固定于船体的甲板上，本申请的副桅和主桅的分体式结构，在保证桅杆顶部具有足够高度的情况下，将主桅固定于驾驶室的外侧的顶面上，使得单个桅杆的长度更短，可减小主桅在集装箱船上的晃动，使得桅杆的可靠性更强。
附图说明
[0019]图1是本专利技术桅杆实施例的结构示意图；
[0020]图2是本专利技术桅杆实施例的主杆竖立状态的结构示意图；
[0021]图3是本专利技术桅杆实施例的主杆放倒状态的结构示意图；
[0022]图4是图3中A处的放大图。
[0023]附图标记说明如下：
[0024]100、驾驶室；200、桅杆；210、主桅；211、上杆；212、下杆；220、副桅；230、托架；231、托块；240、转接机构；241、上法兰；242、下法兰；243、第一加强板；244、第二加强板；245、螺栓；250、导向柱；260、绞车；270、拉绳。
具体实施方式
[0025]体现本专利技术特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本专利技术能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本专利技术的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本专利技术。
[0026]参阅图1，本专利技术提供了一种集装箱船，具有驾驶室100和桅杆200。桅杆200包括分体式的主桅210和副桅220，主桅210通过焊接或螺接等方式固定于驾驶室100的的顶面上，
副桅220通过焊接或螺接等方式固定于驾驶室100的外侧壁上，主桅210和副桅220上安装有安全灯和雷达等装置。
[0027]参阅图1至图3，作为一优选实施例，本实施例提供了一种集装箱船用桅杆200，包括分体式的主桅210和副桅220；主桅210和副桅220上均安装有安全灯(图中未标出)，船体上的安全灯包括间隔距离为2米的3个失控灯。本实施例中，副桅220的底端到主桅210的顶端在竖直方向上的距离为6米左右，以保证桅杆200在竖直方向上具有足够的总长度安装失控灯。
[0028]副桅220设置于驾驶室100的外侧壁上，副桅220底端距离驾驶室100的顶面的高度为1米。主桅210竖立在驾驶室100的顶面上，主桅210顶端与驾驶室100的顶面的高度为5米左右，以保证桅杆200顶端具有足够视野高度的前提下，降低桅杆200的高度1米。同时，主桅210和副桅220的分体式结构，相对于现有技术中主桅210和副桅220一体成形，并固定于船体的甲板上的结构，本专利技术的主桅210和副桅220的分体式结构以及安装位置，有效的减小了单个主桅210和副桅220的长度，单个主桅210和副桅220相对于桅杆整体具有更小的长度，可减小主桅210在集装箱船上的晃动，使得桅杆200的可靠性更强。
[0029]主桅210从自身上分割形成上杆211和下杆21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船用桅杆，其特征在于，包括分体式的主桅和副桅；所述主桅竖立设置，所述主桅从自身上分割形成上杆和下杆；所述下杆的底端用于固定于驾驶室的外侧的顶面上，所述上杆的底端可转动的连接于所述下杆的顶端，所述上杆能够从竖直状态向下放倒至与所述下杆具有夹角；所述副桅用于设置于驾驶室的外侧壁上；所述主桅和所述副桅上均安装有安全灯。2.根据权利要求1所述的集装箱船用桅杆,其特征在于，所述桅杆还包括托架，其倾斜设置，所述托架的下端固定于所述下杆上；所述上杆放倒时，所述上杆支撑于所述托架的上端。3.根据权利要求2所述的集装箱船用桅杆，其特征在于，所述托架的顶端设置有托块，所述托块的上端开设有用于卡合所述上杆的卡槽。4.根据权利要求2所述的集装箱船用桅杆，其特征在于，所述上杆的底端设有上法兰，所述下杆的顶端设有下法兰；所述上法兰和下法兰均相对于所述下杆的轴线倾斜设置，所述上法兰和所述下法兰铰接，使得所述上法兰和所述下法兰可相对接合和打开，所述上法兰和所述下法兰的铰接点位于所述上法兰和所述下法兰的低点，且向着所述托架的一侧。5.根据权利要求4所述的集装箱船用桅杆，其特征在于，所述上法兰和所述下法兰之间设置有凹凸结构，以使得所述上法兰和所述下法兰之间接合时，所述凹凸结构相...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓恺，左文安，尹逊滨，
申请(专利权)人：中国国际海运集装箱集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：