车辆电池的加热方法和系统、车辆、存储介质及处理器技术方案

本发明专利技术公开了一种车辆电池的加热方法和系统、车辆、存储介质及处理器。其中，该方法包括：获取车辆电池所处环境的第一温度，以及发动机输出至第一水路的液体的第二温度；将第一温度与第一预设值进行比较，并将第二温度与第二预设值进行比较；在第一温度小于等于第一预设值，且第二温度大于等于第二预设值的情况下，控制加热装置工作，对车辆电池进行加热，其中，加热装置通过第一水路与发动机连接，加热装置用于利用发动机的热量加热空气，并将加热后的空气吹向车辆电池。本发明专利技术解决了相关技术中通过车辆电池中加装的电阻丝对车辆电池进行加热，导致车辆的重量和加热系统的成本增加的技术问题。的技术问题。的技术问题。

Heating method and system of vehicle battery, vehicle, storage medium and processor

【技术实现步骤摘要】
车辆电池的加热方法和系统、车辆、存储介质及处理器


[0001]本专利技术涉及电动汽车领域，具体而言，涉及一种车辆电池的加热方法和系统、车辆、存储介质及处理器。

技术介绍

[0002]在电池技术尚未突破瓶颈前，增程式电动车是传统内燃机汽车向燃料电池汽车发展过程中的关键过渡技术。作为更加清洁高效的出行工具——增程式电动车，其中电池在低温环境中电池的可放出容量急剧下降，并且无法进行低温充电，这些问题就为电动汽车在高寒地区的发展带来了巨大障碍。
[0003]为了解决上述问题，目前所采用的电池加热方案一般是在电池内部加装电阻丝，利用电池本身的电能对电池进行加热。但是，这种方案提升了整车的重量和加热系统的成本。
[0004]针对相关技术中通过车辆电池中加装的电阻丝对车辆电池进行加热，导致车辆的重量和加热系统的成本增加的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种车辆电池的加热方法和系统、车辆、存储介质及处理器，以至少解决相关技术中通过车辆电池中加装的电阻丝对车辆电池进行加热，导致车辆的重量和加热系统的成本增加的技术问题。
[0006]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种车辆电池的加热方法，包括：获取车辆电池所处环境的第一温度，以及发动机输出至第一水路的液体的第二温度；将第一温度与第一预设值进行比较，并将第二温度与第二预设值进行比较；在第一温度小于等于第一预设值，且第二温度大于等于第二预设值的情况下，控制加热装置工作，对车辆电池进行加热，其中，加热装置通过第一水路与发动机连接，加热装置用于利用发动机的热量加热空气，并将加热后的空气吹向车辆电池。
[0007]可选地，在控制加热装置工作之后，该方法还包括：将第一温度与第三预设值进行比较；在第一温度大于等于第三预设值的情况下，控制加热装置停止工作。
[0008]可选地，加热装置包括：第一散热器、风机和多个导热管路，第一散热器用于利用发动机的热量加热空气，风机用于将加热后的空气通过多个导热管路传递至车辆电池，其中，在控制加热装置工作的过程中，该方法还包括：获取第一预设值和第一温度的差值；将差值与第四预设值进行比较；基于比较结果控制风机的转速。
[0009]可选地，基于比较结果控制风机的转速包括：在比较结果为差值大于第四预设值的情况下，控制风机的转速增大；在比较结果为差值小于等于第四预设值的情况下，控制风机按照预设转速工作。
[0010]可选地，在获取到第二温度之后，该方法还包括：将第二温度与第五预设值进行比较；在第二温度大于等于第五预设值的情况下，控制第二散热器工作，其中，第二散热器通
过第二水路与发动机连接，第二散热器用于释放发动机的热量。
[0011]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆电池的加热系统，包括：加热装置，通过第一水路与发动机连接，用于利用发动机的热量加热空气，并将加热后的空气吹向车辆电池，对车辆电池进行加热；第一温度传感器，设置在车辆电池上，用于采集车辆电池所处环境的第一温度；第二温度传感器，设置在发动机的输出端，用于采集发动机输出至第一水路的液体的第二温度；控制器，与加热装置、第一温度传感器和第二温度传感器连接，用于在接收到的第一温度小于等于第一预设值，且接收到的第二温度大于等于第二预设值的情况下，控制加热装置工作。
[0012]可选地，控制器还用于在接收到的第一温度大于等于第三预设值的情况下，控制加热装置停止工作。
[0013]可选地，加热装置包括：第一散热器，用于利用发动机的热量加热空气；风机，用于将加热后的空气通过多个导热管路传递至车辆电池；其中，控制器还用于获取第一预设值和接收到的第一温度的差值，并基于差值与第四预设值的比较结果控制风机的转速。
[0014]可选地，多个导热管路的入口设置在第一散热器的不同翅片之间，多个导热管路的出口均匀分布在车辆电池的不同电池模组上。
[0015]可选地，该系统还包括：第二散热器，通过第二水路与发动机连接，用于释放发动机的热量；控制器，与第二散热器连接，用于在接收到的第二温度大于等于第五预设值的情况下，控制第二散热器工作。
[0016]可选地，第一水路和第二水路的输入端通过节温器与发动机连接，第一水路和第二水路的输出端通过水泵与发动机连接。
[0017]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，包括：发动机；上述的车辆电池的加热系统。
[0018]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述的车辆电池的加热方法。
[0019]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述的车辆电池的加热方法。
[0020]在本专利技术实施例中，在获取到车辆电池所处环境的第一温度，以及发动机输出至第一水路的液体的第二温度之后，通过判断第一温度是否小于等于第一预设值，确定电池是否处于低温环境，同时，通过判断第二温度是否大于等于第二预设值，确定发动机的水温是否满足电池加热需求，进一步在确定电池处于低温环境，且发动机的水温满足电池加热需求之后，控制加热装置工作，利用发动机的热量加热空气，并将加热后的空气吹向车辆电池，使得车辆电池所处环境的温度升高，实现电池加热的目的，从而达到了提升车辆的能量利用率，减少车辆成本的技术效果，进而解决了相关技术中通过车辆电池中加装的电阻丝对车辆电池进行加热，导致车辆的重量和加热系统的成本增加技术问题。
附图说明
[0021]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1是根据本专利技术实施例的一种车辆电池的加热方法的流程图；
[0023]图2是根据本专利技术实施例的一种可选的车辆电池的加热系的示意图；
[0024]图3是根据本专利技术实施例的一种可选的车辆电池的加热方法的流程图；以及
[0025]图4是根据本专利技术实施例的一种车辆电池的加热系统的示意图。
[0026]其中，上述附图中包括如下附图标记：
[0027]10、发动机；20、加热装置；21、暖风散热器；22、鼓风机；23、导热管路；30、第一水路；40、第一温度传感器；50、控制器；60、电池包；70、第二温度传感器；80、散热器；90、第二水路；100、节温器；110、水泵。
具体实施方式
[0028]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0029]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池的加热方法，其特征在于，包括：获取车辆电池所处环境的第一温度，以及发动机输出至第一水路的液体的第二温度；将所述第一温度与第一预设值进行比较，并将所述第二温度与第二预设值进行比较；在所述第一温度小于等于所述第一预设值，且所述第二温度大于等于所述第二预设值的情况下，控制加热装置工作，对所述车辆电池进行加热，其中，所述加热装置通过所述第一水路与所述发动机连接，所述加热装置用于利用所述发动机的热量加热空气，并将加热后的空气吹向所述车辆电池。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在控制所述加热装置工作之后，所述方法还包括：将所述第一温度与第三预设值进行比较；在所述第一温度大于等于所述第三预设值的情况下，控制所述加热装置停止工作。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述加热装置包括：第一散热器、风机和多个导热管路，所述第一散热器用于利用所述发动机的热量加热空气，所述风机用于将加热后的空气通过所述多个导热管路传递至所述车辆电池，其中，在控制所述加热装置工作的过程中，所述方法还包括：获取所述第一预设值和所述第一温度的差值；将所述差值与第四预设值进行比较；基于比较结果控制所述风机的转速。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于比较结果控制所述风机的转速包括：在所述比较结果为所述差值大于所述第四预设值的情况下，控制所述风机的转速增大；在所述比较结果为所述差值小于等于所述第四预设值的情况下，控制所述风机按照预设转速工作。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取到所述第二温度之后，所述方法还包括：将所述第二温度与第五预设值进行比较；在所述第二温度大于等于所述第五预设值的情况下，控制第二散热器工作，其中，所述第二散热器通过第二水路与所述发动机连接，所述第二散热器用于释放所述发动机的热量。6.一种车辆电池的加热系统，其特征在于，包括：加热装置，通过第一水路与发动机连接，用于利用所述发动机的热量加热空气，并将加热后的空气吹向车辆电池，对所述车辆电池进行加热；第一温度传感器，设置在所述车辆电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘健明，李天睿，李兆琦，苗一松，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：