本实用新型专利技术提供一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，包括地铁轨道本体，枕木底座，固定螺栓，卡座，调节螺杆，衔接座，内螺纹孔，调节帽，调节孔，弹簧垫圈，紧固螺母，减震幅度可调缓冲架结构，降噪吸音防护块结构和防晃支撑护杆结构，所述的地铁轨道本体设置在枕木底座的上部中间部位，并通过固定螺栓紧固连接设置；所述的地铁轨道本体的下部左右两端均设置有卡座；所述的卡座的内部轴承连接调节螺杆的内端；所述的调节螺杆横向螺纹连接在衔接座的内部开设的内螺纹孔内。本实用新型专利技术减震弹簧，减震螺杆，支撑管，调节螺母，支撑架和稳固底座的设置，有利于起到良好的减震作用，保证地铁轨道本体的工作稳定性。
【技术实现步骤摘要】
一种多功能的地铁轨道降噪减震装置
本技术属于轨道交通
，尤其涉及一种多功能的地铁轨道降噪减震装置。
技术介绍
在地铁轨道交通中，车轮与轨道接触过程中将产生一定量的冲击能，产生的震动与噪声对周围环境及建筑的影响不可避免。目前为了减少车辆行驶过程中的震动和噪声，一般在轨道下方衬垫橡胶或弹簧。但是现有的降噪减震装置还存在着无法调节减震幅度，降噪效果差和安装支撑不稳定的问题。因此，专利技术一种多功能的地铁轨道降噪减震装置显得非常必要。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，以解决现有的降噪减震装置存在着无法调节减震幅度，降噪效果差和安装支撑不稳定的问题。一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，包括地铁轨道本体，枕木底座，固定螺栓，卡座，调节螺杆，衔接座，内螺纹孔，调节帽，调节孔，弹簧垫圈，紧固螺母，减震幅度可调缓冲架结构，降噪吸音防护块结构和防晃支撑护杆结构，所述的地铁轨道本体设置在枕木底座的上部中间部位，并通过固定螺栓紧固连接设置；所述的地铁轨道本体的下部左右两端均设置有卡座；所述的卡座的内部轴承连接调节螺杆的内端；所述的调节螺杆横向螺纹连接在衔接座的内部开设的内螺纹孔内；所述的调节螺杆的外端键连接有调节帽；所述的调节帽的内部开设有调节孔；所述的弹簧垫圈设置在紧固螺母和衔接座之间；所述的弹簧垫圈套接在调节螺杆的外壁；所述的紧固螺母和调节螺杆螺纹连接设置；所述的减震幅度可调缓冲架结构和降噪吸音防护块结构相连接；所述的减震幅度可调缓冲架结构和防晃支撑护杆结构相连接；所述的减震幅度可调缓冲架结构包括减震弹簧，减震螺杆，支撑管，调节螺母，支撑架和稳固底座，所述的减震弹簧纵向套接在减震螺杆的上部外壁；所述的减震螺杆纵向插接在支撑管的内部；所述的调节螺母螺纹连接在减震螺杆的外壁，并且位于支撑管的下端；两个所述的支撑架均一端螺栓连接稳固底座的上部左右两侧，另一端均螺栓连接支撑管的左右两侧。优选的，所述的降噪吸音防护块结构包括吸音降噪块，缓冲弹簧，固定支座，安装孔，安装螺栓和降噪防护板，纵向所述的缓冲弹簧一端螺栓连接吸音降噪块的下端，另一端螺栓连接固定支座的上部中间部位；所述的固定支座的内部四角部位开设的安装孔内均纵向插接有安装螺栓；两个所述的降噪防护板设置在吸音降噪块的左右两侧，且与固定支座螺栓连接设置。优选的，所述的防晃支撑护杆结构包括防晃支杆，防晃支管，连接座，衔接护板和连接螺栓，所述的防晃支杆纵向插接在防晃支管的内部；所述的防晃支管纵向下端螺纹连接在连接座的上部中间部位；所述的连接座上部内侧设置有衔接护板，并通过连接螺栓紧固连接设置。优选的，所述的减震弹簧采用不锈钢圆柱形弹簧，所述的减震螺杆采用不锈钢螺杆。优选的，所述的减震螺杆纵向上端螺栓连接在枕木底座的下部中间部位。优选的，所述的吸音降噪块和减震螺杆下端正对配合设置。优选的，所述的固定支座设置在稳固底座的上部中间部位，并通过安装螺栓紧固连接设置。优选的，所述的防晃支杆均纵向上端螺栓连接在枕木底座的底部四角部位。优选的，所述的衔接护板均通过连接螺栓连接稳固底座的上部左右两侧。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1.本技术中，所述的减震弹簧，减震螺杆，支撑管，调节螺母，支撑架和稳固底座的设置，有利于起到良好的减震作用，保证地铁轨道本体的工作稳定性。2.本技术中，所述的吸音降噪块，缓冲弹簧，固定支座，安装孔，安装螺栓和降噪防护板的设置，有利于起到良好的降噪作用，避免噪声污染。3.本技术中，所述的防晃支杆，防晃支管，连接座，衔接护板和连接螺栓的设置，有利于起到良好的防晃支撑作用，保证地铁轨道本体的工作稳定性，增加防护支撑功能。4.本技术中，所述的地铁轨道本体，枕木底座和固定螺栓的设置，有利于安装拆卸，方便维护。5.本技术中，所述的卡座，调节螺杆，衔接座，内螺纹孔，调节帽和调节孔的设置，有利于固定夹持不同型号的地铁轨道本体，便于安装。6.本技术中，所述的弹簧垫圈和紧固螺母的设置，有利于起到锁止作用，保证夹持稳定性，增加锁止功能。7.本技术中，所述的降噪防护板的设置，有利于起到良好的降噪吸音作用。8.本技术中，所述的衔接护板和连接螺栓的设置，有利于连接固定，便于维护。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的减震幅度可调缓冲架结构的结构示意图。图3是本技术的降噪吸音防护块结构的结构示意图。图4是本技术的防晃支撑护杆结构的结构示意图。图中：1、地铁轨道本体；2、枕木底座；3、固定螺栓；4、卡座；5、调节螺杆；6、衔接座；7、内螺纹孔；8、调节帽；9、调节孔；10、弹簧垫圈；11、紧固螺母；12、减震幅度可调缓冲架结构；121、减震弹簧；122、减震螺杆；123、支撑管；124、调节螺母；125、支撑架；126、稳固底座；13、降噪吸音防护块结构；131、吸音降噪块；132、缓冲弹簧；133、固定支座；134、安装孔；135、安装螺栓；136、降噪防护板；14、防晃支撑护杆结构；141、防晃支杆；142、防晃支管；143、连接座；144、衔接护板；145、连接螺栓。具体实施方式下面结合附图对本技术进行具体描述，如附图1和附图2所示，一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，包括地铁轨道本体1，枕木底座2，固定螺栓3，卡座4，调节螺杆5，衔接座6，内螺纹孔7，调节帽8，调节孔9，弹簧垫圈10，紧固螺母11，减震幅度可调缓冲架结构12，降噪吸音防护块结构13和防晃支撑护杆结构14，所述的地铁轨道本体1设置在枕木底座2的上部中间部位，并通过固定螺栓3紧固连接设置；所述的地铁轨道本体1的下部左右两端均设置有卡座4；所述的卡座4的内部轴承连接调节螺杆5的内端；所述的调节螺杆5横向螺纹连接在衔接座6的内部开设的内螺纹孔7内；所述的调节螺杆5的外端键连接有调节帽8；所述的调节帽8的内部开设有调节孔9；所述的弹簧垫圈10设置在紧固螺母11和衔接座6之间；所述的弹簧垫圈10套接在调节螺杆5的外壁；所述的紧固螺母11和调节螺杆5螺纹连接设置；所述的减震幅度可调缓冲架结构12和降噪吸音防护块结构13相连接；所述的减震幅度可调缓冲架结构12和防晃支撑护杆结构14相连接；所述的减震幅度可调缓冲架结构12包括减震弹簧121，减震螺杆122，支撑管123，调节螺母124，支撑架125和稳固底座126，所述的减震弹簧121纵向套接在减震螺杆122的上部外壁；所述的减震螺杆122纵向插接在支撑管123的内部；所述的调节螺母124螺纹连接在减震螺杆122的外壁，并且位于支撑管123的下端；两个所述的支撑架125均一端螺栓连接稳固底座126的上部左右两侧，另一端均螺栓连接支撑管123的左右两侧，当地铁轨道本体1发生震动时，会使得枕木底座2带动减震螺杆122在减震弹簧121和支撑管123内部动作，可本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，该多功能的地铁轨道降噪减震装置包括地铁轨道本体(1)，枕木底座(2)，固定螺栓(3)，卡座(4)，调节螺杆(5)，衔接座(6)，内螺纹孔(7)，调节帽(8)，调节孔(9)，弹簧垫圈(10)，紧固螺母(11)，减震幅度可调缓冲架结构(12)，降噪吸音防护块结构(13)和防晃支撑护杆结构(14)，所述的地铁轨道本体(1)设置在枕木底座(2)的上部中间部位，并通过固定螺栓(3)紧固连接设置；所述的地铁轨道本体(1)的下部左右两端均设置有卡座(4)；所述的卡座(4)的内部轴承连接调节螺杆(5)的内端；所述的调节螺杆(5)横向螺纹连接在衔接座(6)的内部开设的内螺纹孔(7)内；所述的调节螺杆(5)的外端键连接有调节帽(8)；所述的调节帽(8)的内部开设有调节孔(9)；所述的弹簧垫圈(10)设置在紧固螺母(11)和衔接座(6)之间；所述的弹簧垫圈(10)套接在调节螺杆(5)的外壁；所述的紧固螺母(11)和调节螺杆(5)螺纹连接设置；所述的减震幅度可调缓冲架结构(12)和降噪吸音防护块结构(13)相连接；所述的减震幅度可调缓冲架结构(12)和防晃支撑护杆结构(14)相连接；所述的减震幅度可调缓冲架结构(12)包括减震弹簧(121)，减震螺杆(122)，支撑管(123)，调节螺母(124)，支撑架(125)和稳固底座(126)，所述的减震弹簧(121)纵向套接在减震螺杆(122)的上部外壁；所述的减震螺杆(122)纵向插接在支撑管(123)的内部；所述的调节螺母(124)螺纹连接在减震螺杆(122)的外壁，并且位于支撑管(123)的下端；两个所述的支撑架(125)均一端螺栓连接稳固底座(126)的上部左右两侧，另一端均螺栓连接支撑管(123)的左右两侧。/n...
【技术特征摘要】
1.一种多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，该多功能的地铁轨道降噪减震装置包括地铁轨道本体(1)，枕木底座(2)，固定螺栓(3)，卡座(4)，调节螺杆(5)，衔接座(6)，内螺纹孔(7)，调节帽(8)，调节孔(9)，弹簧垫圈(10)，紧固螺母(11)，减震幅度可调缓冲架结构(12)，降噪吸音防护块结构(13)和防晃支撑护杆结构(14)，所述的地铁轨道本体(1)设置在枕木底座(2)的上部中间部位，并通过固定螺栓(3)紧固连接设置；所述的地铁轨道本体(1)的下部左右两端均设置有卡座(4)；所述的卡座(4)的内部轴承连接调节螺杆(5)的内端；所述的调节螺杆(5)横向螺纹连接在衔接座(6)的内部开设的内螺纹孔(7)内；所述的调节螺杆(5)的外端键连接有调节帽(8)；所述的调节帽(8)的内部开设有调节孔(9)；所述的弹簧垫圈(10)设置在紧固螺母(11)和衔接座(6)之间；所述的弹簧垫圈(10)套接在调节螺杆(5)的外壁；所述的紧固螺母(11)和调节螺杆(5)螺纹连接设置；所述的减震幅度可调缓冲架结构(12)和降噪吸音防护块结构(13)相连接；所述的减震幅度可调缓冲架结构(12)和防晃支撑护杆结构(14)相连接；所述的减震幅度可调缓冲架结构(12)包括减震弹簧(121)，减震螺杆(122)，支撑管(123)，调节螺母(124)，支撑架(125)和稳固底座(126)，所述的减震弹簧(121)纵向套接在减震螺杆(122)的上部外壁；所述的减震螺杆(122)纵向插接在支撑管(123)的内部；所述的调节螺母(124)螺纹连接在减震螺杆(122)的外壁，并且位于支撑管(123)的下端；两个所述的支撑架(125)均一端螺栓连接稳固底座(126)的上部左右两侧，另一端均螺栓连接支撑管(123)的左右两侧。
2.如权利要求1所述的多功能的地铁轨道降噪减震装置，其特征在于，所述的降噪吸音防护块结构(13)包括吸音降噪块(131)，缓冲弹簧(132)，固定支座(133)，安装孔(134)，安装螺栓(135)和降噪防护板(136)，纵向所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒿凤延，
申请(专利权)人：蒿凤延，
类型：新型
国别省市：四川;51
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